CN213478852U - 一种卡扣结构及汽车控制器外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卡扣结构，具有固定部和卡合部，卡合部通过连接部固定在固定部的一端侧，卡合部用于与卡槽卡合连接，卡合部沿第一方向依次具有第一面和第二面，卡槽沿第一方向依次具有第一卡槽内壁和第二卡槽内壁，卡合部的第一面与第二面之间的距离，沿第二方向逐渐增加，其中，第一方向与第二方向垂直，固定部还具有按压固定部，按压固定部固定于固定部的另一端侧，并且，当按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，第二面的仅一部分与第二卡槽内壁过盈配合，第一面与第一卡槽内壁抵接。通过本实用新型的卡扣结构，能够减小卡扣产生的噪音。本实用新型还提供了包含上述卡扣结构的汽车控制器外壳，其能够减小基于卡扣产生的噪音。

Description

一种卡扣结构及汽车控制器外壳

技术领域

本实用新型涉及连接结构领域，特别涉及一种卡扣结构及汽车控制器外壳。

背景技术

装配件装配在客户端上时，目前可以采用例如螺钉等传统手段或者传统卡扣结构进行固定。但是螺钉这种固定方式不便于装卸，另外传统卡扣结构在将插扣卡合到卡槽中时，插扣无法与卡槽完全嵌合，即插扣完全插入卡槽时，插扣和卡槽的内壁之间存在间隙，使得其在使用于例如空调、汽车、机床等运行时会震动的主体时，会产生令人不悦的噪音。

为了减少噪音需要消除卡扣与卡槽内壁之间的间隙。如图1所述，在卡扣结构110的卡合部221上设置干涉筋222，通过该干涉筋222减小了卡合部221与卡槽内壁223之间的间隙，从而减小了由卡扣结构110产生的噪音。但是，采用如图1所述的带有干涉筋222的卡合部221插入卡槽时，由于干涉筋222与卡槽内壁之间发生过盈配合，在干涉筋222在刚接触到卡槽内壁时立刻产生干涉力，随着带有干涉筋222的卡合部221逐渐深入地插入卡槽时，干涉力会逐渐增大，从而使得装配力也随之增大。但是，如果不设置干涉筋，则卡合部与卡槽之间由于存在间隙会产生噪音。即，无法实现噪音和装配力同时减小。因此，要求一种噪音值低且将装配件装配在客户端上时所需装配力较小的卡扣结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有卡扣不能同时减小基于卡扣结构产生的噪声和装配力的问题。本实用新型提供了一种卡扣结构，其可以减小将装配件装配在客户端上时的装配力的同时减小/消除客户端运行时由卡扣产生的噪音。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种卡扣结构，具有固定部和卡合部，卡合部通过连接部固定在固定部的一端侧，卡合部用于与卡槽卡合连接，卡合部沿第一方向依次具有第一面和第二面，卡槽沿第一方向依次具有第一卡槽内壁和第二卡槽内壁，其特征在于，卡合部的第一面与第二面之间的距离，沿第二方向逐渐增加，其中，第一方向与第二方向垂直，固定部还具有按压固定部，按压固定部固定于固定部的另一端侧，并且当按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，第二面的至少一部分与第二卡槽内壁过盈配合，第一面与第一卡槽内壁抵接。

采用上述技术方案，由于卡合部仅在将按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，卡合部的至少一部分与卡槽发生过盈配合，因此，可以减小将卡合部插入卡槽所需要的装配力，并且由于当按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，第二面的一部分与第二卡槽内壁发生过盈配合，因此，可以消除卡合部与卡槽之间的间隙，从而实现减小客户端运行时由卡扣产生的噪音的效果。

可选地，本实用新型的实施方式的卡扣结构中，卡合部为楔形。

可选地，本实用新型的实施方式的卡扣结构中，按压固定部与第二卡槽内壁可拆卸连接。

可选地，本实用新型的实施方式的卡扣结构中，按压固定部为螺孔结构。

相应地，本实用新型的实施方式还公开了一种汽车控制器外壳，其特征在于，包括卡扣结构和外壳主体，卡扣结构的固定部与外壳主体固定连接。

采用上述技术方案，可以减小将汽车控制器外壳安装在客户端汽车上时所需装配力，并且，减小汽车在行驶或开/关门过程中基于卡扣产生的噪音。

附图说明

图1是现有技术中的卡扣结构的剖面示意图；

图2是本实用新型一实施例的卡扣结构的剖面示意图之一；

图3是本实用新型一实施例的卡扣结构的剖面示意图之二；

图4是本实用新型一实施例的汽车控制器外壳的立体图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型中，将图中的x方向设为第一方向，将y方向设为第二方向，且第一方向与第二方向垂直。将卡扣部插入卡槽时最先进入卡槽的一端称为卡合部的头部。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

如图2和图3所示的卡扣结构111具有固定部5和卡合部6。卡合部6与连接部4连接，从而卡合部6通过连接部4固定在固定部5的一端侧。卡合部6用于与卡槽卡合，其沿第一方向(图2、3中x方向所示)依次具有第一面7和第二面8。卡槽沿第一方向依次具有第一卡槽内壁9和第二卡槽内壁10。在本实施方式中，第一卡槽内壁9的沿第二方向(图2、3中y方向所示)的长度与第二卡槽内壁10的沿第二方向的长度可以不同，并且可以根据需要而设定。并且，沿第二方向卡合部6的长度可以与卡槽内壁相同，也可以与卡槽内壁的长度不同。将卡合部的第一面7与第二面8之间的距离(即卡合部6沿第一方向上的厚度)沿第二方向逐渐增加。另外，固定部5还具有按压固定部11，其固定于固定部5的与固定连接有连接部4的一端侧相对的另一端侧。

将卡合结构111中的卡合部6插入卡槽后第二面8与第二卡槽内壁接触，并且若继续将卡合部6深入地插入卡槽，则卡合部6的第一面7与第二面8之间的距离较大的部分将会与第二卡槽内壁10发生过盈配合，将此时的状态设为卡扣结构111的第一状态。图2示出的是卡扣结构的第一状态图。将卡合部6以固定部5与第二卡槽内壁10成一定角度地斜插入卡槽，在卡合部6卡合于卡槽这一过程中，根据情况设定卡合部6的尺寸，使在初始插入至达到卡合结构111的第一状态期间，卡合部6的第二面8与第二卡槽内壁10可以不发生接触或者不会发生过盈配合地逐渐插入卡槽。并且，在图2所示的第一状态下，对按压固定部11施加一个沿第一方向的力，使按压固定部11逐渐靠近第二卡槽内壁10直到使按压固定部11处于与第二卡槽内壁10接触的状态，并将此状态设为卡扣结构111的第二状态。图3是示出卡扣结构111的第二状态的图。在卡扣结构111从第一状态转变为第二状态的过程中，即在按压固定部11逐渐靠近第二卡槽内壁10的过程中，卡合部6的第一面7与第二面8之间的距离较大的部分与第二卡槽内壁10发生过盈配合，且随着按压固定部11逐渐靠近第二卡槽内壁10，第一面7与第二面8之间的距离较大的部分与第二卡槽内壁10过盈配合的量逐渐增大，卡合部6的第一面7与第一卡槽内壁9之间的抵接力逐渐增大。由于，卡合部6的第一面7与第二面8之间的距离较大的部分(例如根部13)与第二卡槽内壁10之间的过盈配合是通过对按压固定部11施加沿第一方向的力产生的，在产生过盈配合的过程中，卡合部6与卡槽内壁之间不会产生沿第二方向的干涉力即摩擦力，因此，能够减小将卡合部6插入卡槽时所需的装配力。将卡合部6与卡槽内壁10发生接触的部分作为接触点。由于固定按压部11与接触点的距离相对于卡合部6头部与接触点之间的距离更远，根据杠杆作用，以接触点为支点，可以在按压固定部使用更小的按压力使得卡合部6与卡槽达到预设的过盈配合，即减小了按压固定部11端的按压力。并且，由于卡合部6的第一面7与第二面8之间的距离较大的部分与第二卡槽内壁10发生了过盈配合，且第一面7与第一卡槽内壁9抵接，因此能够减小或消除卡合部6与卡槽之间的间隙，从而实现减小或消除由卡扣产生的噪音的效果。

另外，可选地，按压固定部11可以通过螺孔结构、卡扣、圣诞树塞、卡簧等结构，与第二卡槽内壁10可拆卸地连接。例如，当按压固定部11为螺孔结构时，在第二卡槽内壁10的与按压固定部11相对应的位置设置有螺钉固定部12，通过螺钉将按压固定部11与螺钉固定部12固定连接。通过将按压固定部11与第二卡槽内壁10固定连接使卡合部6更稳定地与卡槽卡合。

相应地，本实用新型提供一种汽车控制器外壳。图4是本实用新型的汽车控制器外壳112的立体图。本实用新型的汽车控制器外壳112包括本实用新型的卡扣结构111和外壳主体15。通过汽车控制器外壳112可以将汽车控制器安装在汽车支架上。在本实施方式中，固定部5是平板状，并将卡扣结构111的固定部5用作外壳主体15的侧面。两个相同的卡合部6通过两个相同的连接部4对称地固定于固定部5的一端侧。卡扣结构111的按压固定部11固定于固定部5的另一端侧。可选地，按压固定部11的个数可以为1个以上。本实施方式中，按压固定部11设为一个，并将按压固定部11设置在固定部5的另一端侧的中央位置。将本实用新型的汽车控制器外壳112安装于汽车支架上时，将卡合部6以固定部5与汽车支架的卡槽内壁呈一定角度地倾斜地插入卡槽，直到卡扣结构111的第一状态，对按压固定部11施加一个沿第一方向的力，使按压固定部11靠近第二卡槽内壁10，并且最终与第二卡槽内壁10接触即卡扣结构111的第二状态。在按压固定部11靠近并最终接触第二卡槽内壁10的过程中，第一面7与第二面8之间的距离较大的部分与第二卡槽内壁10过盈配合的量逐渐增大，卡合部6的第一面7与第一卡槽内壁9之间的抵接力逐渐增大。在按压固定部11与第二卡槽内壁10上的螺钉固定部12接触后，用螺钉将它们固定连接，能够更稳定地固定卡合结构111。如上，由于第一面7与第二面8之间的距离较大的部分与第二卡槽内壁10之间的过盈配合是通过对按压固定部11施加沿第一方向的力产生的，在产生过盈配合的过程中，卡合部6与卡槽内壁之间不会产生第二方向上的干涉力，因此，能够减小将汽车控制器外壳112安装于汽车产品上所需的装配力。并且，由于第二面8与第二卡槽内壁10发生过盈配合，并且卡合部6的第一面7与第一卡槽内壁9之间产生较大的抵接力，使汽车控制器外壳112更稳定地卡合安装于汽车支架上，可以减小或消除在汽车行驶过程中，或者在开/关门的过程中由卡合结构产生的噪音。

本实用新型的卡扣结构不限于用于汽车控制器外壳上，可以用于需要将装配主体安装到产品上的情况。使用本实用新型的卡扣结构时，可以减小例如空调、汽车、机床等运行时发生震动的主体所产生的噪声并减小安装时所需要的装配力。虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (5)

1.一种卡扣结构，具有固定部和卡合部，所述卡合部通过连接部固定在所述固定部的一端侧，所述卡合部用于与卡槽卡合连接，所述卡合部沿第一方向依次具有第一面和第二面，所述卡槽沿所述第一方向依次具有第一卡槽内壁和第二卡槽内壁，其特征在于，所述卡合部的所述第一面与所述第二面之间的距离，沿第二方向逐渐增加，其中，所述第一方向与所述第二方向垂直，

所述固定部还具有按压固定部，所述按压固定部固定于所述固定部的另一端侧，并且，

当所述按压固定部与第二卡槽内壁固定连接时，所述第二面的至少一部分与所述第二卡槽内壁过盈配合，所述第一面与所述第一卡槽内壁抵接。

2.如权利要求1所述的卡扣结构，其特征在于，所述卡合部为楔形。

3.如权利要求1或2中所述的卡扣结构，其特征在于，所述按压固定部与所述第二卡槽内壁可拆卸连接。

4.如权利要求3所述的卡扣结构，其特征在于，所述按压固定部为螺孔结构。

5.一种汽车控制器外壳，其特征在于，包括外壳主体和权利要求1至4中任一项所述的卡扣结构，所述卡扣结构的固定部与所述外壳主体固定连接。

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