CN214564333U - 一种车辆用车轮及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型车辆技术领域，尤其涉及一种车辆用车轮及具有其的车辆，该车辆用车轮包括：车轮本体，侧立面，凸台和谐振器，车轮本体上设置有凹陷部；侧立面设置于凹陷部的端部，侧立面沿凹陷部的周向设置；凸台设置于凹陷部的凹陷区，凸台沿凹陷部的周向设置；谐振器上设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于将谐振器固定在侧立面上，第二连接部用于将谐振器固定在凸台上。本申请提供的车辆用车轮中，谐振器通过第一连接部固定在车轮本体的侧立面上，通过第二连接部滑入安装在车轮本体的凸台上，谐振器的安装方式简便，且由于谐振器固定在车轮的凹陷部上，能够根据需求增加谐振器体积，不会影响整车效果，对整车的胎噪音消除效果更好。

Description

一种车辆用车轮及具有其的车辆

技术领域

本实用新型车辆技术领域，尤其涉及一种车辆用车轮及具有其的车辆。

背景技术

目前市售车辆在行驶中，会从轮胎传来胎噪音，该声音频段约在180－250Hz范围。

现有技术中，在车轮上设置有谐振器，用于消除轮胎传来的噪音，但是目前谐振器安装的方式为压入车轮的固定部件或插入车轮的固定部件上，压入的方式是在车轮上加工两个沟槽，将谐振器设置于沟槽内，但是将谐振器压装入沟槽内需要较大机械力安装不便。插入的方式为在谐振器靠近车轮轮辋的一侧设置有插接部，在车轮上设置有与插接部插接的凹槽，但是谐振器只有一侧与车轮连接，无法将谐振器体积做大，消除噪音效果不好。

因此，现有技术中，车轮上的谐振器存在安装不便或消除噪音效果不好的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术中，车轮上的谐振器存在安装不便或消除噪音效果不好的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种车辆用车轮，其中，包括：

车轮本体，所述车轮本体上设置有凹陷部；

侧立面，所述侧立面设置于所述凹陷部的端部，所述侧立面沿所述凹陷部的周向设置；

凸台，所述凸台设置于所述凹陷部的凹陷区，所述凸台沿所述凹陷部的周向设置；及

谐振器，所述谐振器上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于将所述谐振器固定在所述侧立面上，所述第二连接部用于将所述谐振器固定在所述凸台上。

可选的，所述第一连接部包括槽轨，所述槽轨设置于所述谐振器上；

所述车辆用车轮还包括定位部件，所述定位部件的一端设置于所述侧立面上，所述定位部件的另一端卡入所述槽轨内。

可选的，所述槽轨包括第一滑入槽和第二滑入槽，所述第一滑入槽开设于所述谐振器上靠近所述凹陷区的一侧，所述第二滑入槽开设于所述谐振器上靠近所述侧立面的一侧，所述第一滑入槽与所述第二滑入槽连通，所述定位部件通过所述第一滑入槽后固定于所述第二滑入槽内。

可选的，所述第二滑入槽包括滑槽和定位槽，所述滑槽的一端与所述第一滑入槽连通，所述滑槽的另一端与所述定位槽连通，所述定位部件位于所述定位槽内，且所述定位部件与所述定位槽过盈配合。

可选的，所述第一连接部包括通孔，所述通孔设置于所述谐振器上靠近所述侧立面的一侧；

所述车辆用车轮还包括连接部件，所述连接部件穿过所述通孔与所述侧立面连接。

可选的，所述谐振器上设置有平台，所述通孔位于所述平台上，所述侧立面上设置有与所述连接部件匹配的螺纹孔，所述连接部件的连接段穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。

可选的，所述车辆用车轮还包括垫片，所述平台上设置有用于容纳垫片的凹槽，所述垫片上设置有与连接部件匹配的连接孔，所述连接部件依次穿过所述连接孔和所述通孔与所述螺纹孔连接。

可选的，所述第二连接部包括勾槽，所述勾槽开设于所述谐振器上靠近所述凹陷区的一侧，且所述勾槽沿所述谐振器的周向贯穿于所述谐振器；

所述凸台包括凸台本体和倒勾件，所述倒勾件的垂直设置于所述凸台本体上，所述倒勾件能够卡入所述勾槽内。

可选的，所述勾槽包括槽体与所述槽体连通的勾槽，所述槽体用于容纳部分靠近所述倒勾件的所述凸台本体，所述勾槽用于容纳所述倒勾件。

本实用新型还提供了一种车辆，其中，包括如上所述的车辆用车轮。

实施本实用新型的实施例，具有以下技术效果：

本实用新型提供的车辆用车轮中，谐振器通过第一连接部固定在车轮本体的侧立面上，通过第二连接部滑入安装在车轮本体的凸台上，谐振器的安装方式简便，且由于谐振器固定在车轮的凹陷部上，能够根据需求增加谐振器体积，不会影响整车效果，对整车的胎噪音消除效果更好。

附图说明

图1是本实用新型实施例中提供的车辆用车轮的示意图；

图2是本实用新型实施例1中的车辆用车轮中定位部件和定位孔的爆炸图；

图3是本实用新型实施例1中的车辆用车轮中定位部件和定位孔的安装示意图；

图4是本实用新型实施例1中的车辆用车轮中谐振器的立体结构示意图；

图5是图4的截面示意图；

图6是本实用新型实施例2中的车辆用车轮的爆炸图；

图7是本实用新型实施例2中的车辆用车轮中螺纹孔的结构示意图；

图8是本实用新型实施例2中的车辆用车轮中平台的结构示意图。

附图标记说明：

10、车轮本体，20、谐振器，30、垫片，31、连接孔，

11、凹陷部，12、凸台，13、侧立面，141、定位销，151、定位孔，16、倒勾件，

142、螺丝，152、螺纹孔，

211、勾槽，221、槽轨，251、第一滑入槽，261、第二滑入槽，27、定位槽，

222、缺口，252、通孔，262、平台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型中，谐振器为亥姆霍兹谐振器，其原理为亥姆霍兹共振，即空气在一个腔中的共振现象，能够减小分贝，消除噪音。

以上是对本申请中车辆用车轮的各个实施例中所涉及的各种部件进行解释说明，以便于本领域技术人员理解。需要说明的是，上面所列出的部件并不是本申请中的车辆用车轮所必须包括的部件。

参考图1，本申请提供的车辆用车轮，包括：车轮本体10，侧立面13，凸台12和谐振器20，车轮本体10上设置有凹陷部11，侧立面13设置于凹陷部11的端部，侧立面13沿凹陷部11的周向设置；凸台12设置于凹陷部11的凹陷区，凸台12沿凹陷部11的周向设置；侧立面13设置于凹陷部11的端部，凸台12设置于凹陷部11的凹陷区；谐振器20上设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部用于将谐振器20固定在侧立面13上，第二连接部用于将谐振器20固定在凸台12上。本申请提供的车辆用车轮中，谐振器20的一端通过第一连接部固定在侧立面13上，谐振器20的另一端通过第二连接部滑入安装在车轮本体10的凸台12上，通过第一连接部和第二连接部安装谐振器20，使得谐振器20的安装方式简便，且由于谐振器20固定在车轮的凹陷部11上，能够根据需求增加谐振器20体积，不会影响整车效果，对整车的胎噪音消除效果更好。

具体地，侧立面13设置有两个，谐振器20与其中一个侧立面13和凸台12连接，凹陷区设置于凹陷部11的外表面，且向靠近车轮本体10的圆心处凹陷，凸台位于凹陷部11的凹陷区，第一连接部设置于谐振器20的一端，第二连接部设置于谐振器20的另一端。车轮本体10为铸造或锻造成型，其上一体成型有凸台12，凸台12沿车轮本体10的周向设置一圈，且凸台12位于靠近凹陷部11中间的位置处。

需要说明的是，侧立面13位于凹陷部11的两侧，只需要将谐振器20与其中一个侧立面13固定即可，能够根据需求将谐振器20向另一个侧立面增加体积。

实施例1

参考图2至图5，进一步地，第一连接部包括槽轨221，槽轨221设置于谐振器20上；车辆用车轮还包括定位部件，定位部件的一端设置于侧立面13上，定位部件的另一端卡入槽轨221内。

具体地，定额外部件可以为定位销141，槽轨221设置于谐振器20的侧面，谐振器20通过槽轨221与定位销141卡合锁紧，第二连接部设置于谐振器20的底部，第二连接部滑入凸台12，能够对谐振器20实现图3中左右方向及上下方向的固定。第一连接部能够实现图3中前后方向和上下方向的固定。

更具体地，在侧立面13上开设有定位孔151，定位销141能够插入定位孔151内，定位销141为一圆柱形金属件，材料同车轮，定位销141的端部设有倒角，方便定位销141进入定位孔151，定位销141与定位孔151之间为盈配合，便于将定位销141固定在定位孔151内。

进一步地，槽轨221包括第一滑入槽251和第二滑入槽261，第一滑入槽251开设于谐振器20上靠近凹陷区的一侧，第二滑入槽261开设于谐振器20上靠近侧立面13的一侧，第一滑入槽251与第二滑入槽261连通，定位部件通过第一滑入槽251后固定于第二滑入槽261内。

具体地，第一滑入槽251和第二滑入槽261呈L型，第一滑入槽251的开口部宽度大于定位销141的直径，便于定位销141卡入第一滑入槽251内，第一滑入槽开设于谐振器20的内侧面，即图5中的底面。第二滑入槽261沿谐振器20的周向设置，即，图5中的左右方向。定位销141通过第一滑入槽251后滑入第二滑入槽261内，第二滑入槽261的宽度小于定位销141的直径，使第二滑入槽261与定位销141过盈配合。

进一步地，第二滑入槽261包括滑槽和定位槽27，滑槽的一端与第一滑入槽251连通，滑槽的另一端与定位槽27连通，定位部件位于定位槽27内，且定位部件与定位槽27过盈配合。

具体地，定位部件与定位槽27过盈配合能够使定位销141固定在定位槽27内，定位槽27的圆孔直径大于第二滑入槽261的宽度。

进一步地，第二连接部包括勾槽211，勾槽211开设于谐振器20上靠近凹陷区的一侧，且勾槽211沿谐振器20的周向贯穿于谐振器20；

所述凸台12包括凸台本体(图中未示出)和倒勾件16，倒勾件16垂直设置于凸台本体上，倒勾件16能够卡入勾槽211内。

具体地，凸台12呈L形，倒勾件16卡入勾槽211内，能够对谐振器20实现固定。

进一步地，勾槽211包括槽体与槽体连通的勾槽，槽体用于容纳部分靠近倒勾件16的凸台本体，勾槽用于容纳倒勾件16。

具体地，槽体和勾槽的纵截面形状为L形，勾槽211的形状与凸台12形状相对应，互相咬合，能够起到牢固谐振器20的作用。

进一步地，第一连接部的数量为多个，多个第一连接部沿谐振器20的周向均布。

具体地，设置多个第一连接部便于谐振器20更加牢固的安装在车轮本体10上。如设置多个槽轨221。

本实用新型还提供了一种车辆，其中，包括如上所述的车辆用车轮。

实施例1提供的谐振器20的具体安装过程为：定位销141先安装在车轮本体10上，然后将谐振器20侧面一侧的槽轨221对准定位销141，将谐振器20先沿图3垂直于纸面方向向车轮中心推压，谐振器20沿槽轨221的第一滑入槽251滑进，滑入过程中，谐振器20底面的勾槽211会碰到车轮本体10上设置有倒勾件16的凸台12，继续用力推压使谐振器20的勾槽211与车轮本体10上凸台12卡合，再沿车轮表面周向顺着第二滑入槽261继续推进谐振器20安装，最终使定位销141卡入谐振器20的定位槽27完成安装。将谐振器20沿第二滑入槽261推压时，由于定位销141直径略大于第二滑入槽261的宽度，因而此推入为过盈推入，卡入定位槽27也为过盈卡入，其目的在于定位销141卡入位后，起到锁紧作用，不让谐振器20室产生晃动。

其中，如图3所示，谐振器20可以根据需求向右边部分或上部分增大体积，从而能更好的消除胎噪音。

实施例2

参考图6至图8，进一步地，第一连接部包括通孔252，通孔252设置于谐振器20上靠近侧立面13的一侧；车辆用车轮还包括连接部件，连接部件穿过通孔252与侧立面13连接。

具体地，连接部件为螺丝142，螺丝142为标准件，可为十字开口或一字开口等。

进一步地，谐振器20上设置有平台262，通孔252位于平台262上，侧立面13上设置有与连接部件匹配的螺纹孔152，连接部件的连接段穿过通孔252与螺纹孔152螺纹连接。

具体地，在谐振器20的一侧沿周向开设有缺口222，在谐振器20上留一层平台262，在平台262上设置有开有直径大于螺纹孔152的通孔252，螺丝142的螺纹段穿过通孔252与螺纹孔152通过螺纹连接。设置有缺口222，在谐振器20上留一层平台262，相比直接在谐振器20上设置凸出的平台，能够节约空间，防止对整车有影响。

进一步地，车辆用车轮还包括垫片30，平台262上设置有用于容纳垫片30的凹槽，垫片30上设置有与连接部件匹配的连接孔31，连接部件依次穿过连接孔31和通孔252与螺纹孔152连接。

具体地，垫片30为一薄片状金属件，材料同车轮，垫片30上与螺纹孔152对应开有直径大于螺纹孔152的连接孔31，垫片30大小刚好能塞入谐振器20侧面的平台262的凹槽中。垫片30的主要作用为均匀分散螺丝142作用在谐振器20上的应力，否则，缺少垫片30让螺丝142直接安装谐振器20，在螺丝142与谐振器20接触部分会产生应力集中，不利于耐久性。其余同实施例1，此处不再赘述。

实施例2提供的谐振器20的具体安装过程为：先将谐振器20垂直安装入车轮的凹陷部11，在此过程中谐振器20底面的勾槽211会碰到车轮本体10上带有倒勾件16的凸台12，用些许力推压使谐振器20的勾槽211与凸台12卡合。然后，沿车轮周向旋转调整谐振器20位置，使谐振器20的通孔252与侧立面13上螺纹孔152对齐。接着，将垫片30卡入谐振器20的平台262上，垫片30上的连接孔31与谐振器20上的通孔252自动对齐，最后拧紧螺丝142完成安装。

本实用新型提供的车辆用车轮使用时，使谐振器20通过第一连接部固定了谐振器20相对于侧立面13的位置，通过第二连接部固定了谐振器20相对于凸台12的位置，谐振器20在车轮的凹陷部11上能更好抵抗离心力，其谐振器20相对车轮本体10的凹陷部11安装作业比较简单省力，且能使谐振器20的体积最大化程度利用，从而对整车的胎噪消音效果更好。

综上，本实用新型提供的车辆用车轮中，谐振器20通过第一连接部固定在侧立面13上，通过第二连接部滑入安装在车轮本体10的凸台12上，谐振器20的安装方式简便，且由于谐振器20固定在车轮的凹陷部11上，能够根据需求增加谐振器20体积，不会影响整车效果，对整车的胎噪音消除效果更好。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆用车轮，其特征在于，包括：

车轮本体，所述车轮本体上设置有凹陷部；

侧立面，所述侧立面设置于所述凹陷部的端部，所述侧立面沿所述凹陷部的周向设置；

凸台，所述凸台设置于所述凹陷部的凹陷区，所述凸台沿所述凹陷部的周向设置；及

谐振器，所述谐振器上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部用于将所述谐振器固定在所述侧立面上，所述第二连接部用于将所述谐振器固定在所述凸台上。

2.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，所述第一连接部包括槽轨，所述槽轨设置于所述谐振器上；

所述车辆用车轮还包括定位部件，所述定位部件的一端设置于所述侧立面上，所述定位部件的另一端卡入所述槽轨内。

3.根据权利要求2所述的车辆用车轮，其特征在于，所述槽轨包括第一滑入槽和第二滑入槽，所述第一滑入槽开设于所述谐振器上靠近所述凹陷区的一侧，所述第二滑入槽开设于所述谐振器上靠近所述侧立面的一侧，所述第一滑入槽与所述第二滑入槽连通，所述定位部件通过所述第一滑入槽后固定于所述第二滑入槽内。

4.根据权利要求3所述的车辆用车轮，其特征在于，所述第二滑入槽包括滑槽和定位槽，所述滑槽的一端与所述第一滑入槽连通，所述滑槽的另一端与所述定位槽连通，所述定位部件位于所述定位槽内，且所述定位部件与所述定位槽过盈配合。

5.根据权利要求1所述的车辆用车轮，其特征在于，所述第一连接部包括通孔，所述通孔设置于所述谐振器上靠近所述侧立面的一侧；

所述车辆用车轮还包括连接部件，所述连接部件穿过所述通孔与所述侧立面连接。

6.根据权利要求5所述的车辆用车轮，其特征在于，所述谐振器上设置有平台，所述通孔位于所述平台上，所述侧立面上设置有与所述连接部件匹配的螺纹孔，所述连接部件的连接段穿过所述通孔与所述螺纹孔螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的车辆用车轮，其特征在于，所述车辆用车轮还包括垫片，所述平台上设置有用于容纳垫片的凹槽，所述垫片上设置有与连接部件匹配的连接孔，所述连接部件依次穿过所述连接孔和所述通孔与所述螺纹孔连接。

8.根据权利要求1－7任一项所述的车辆用车轮，其特征在于，所述第二连接部包括勾槽，所述勾槽开设于所述谐振器上靠近所述凹陷区的一侧，且所述勾槽沿所述谐振器的周向贯穿于所述谐振器；

所述凸台包括凸台本体和倒勾件，所述倒勾件的垂直设置于所述凸台本体上，所述倒勾件能够卡入所述勾槽内。

9.根据权利要求8所述的车辆用车轮，其特征在于，所述勾槽包括槽体与所述槽体连通的勾槽，所述槽体用于容纳部分靠近所述倒勾件的所述凸台本体，所述勾槽用于容纳所述倒勾件。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1－9任一项所述的车辆用车轮。

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