CN213676549U - 电动汽车控制器 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种电动汽车控制器。该电动汽车控制器包括控制器本体；以及设于所述控制器本体上、用于将所述控制器本体可拆卸安装于所述电动汽车的车身支架的卡接结构。本申请提供的方案，与车身支架的连接稳定性好，装配及拆卸更方便。

Description

电动汽车控制器

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车控制器。

背景技术

电动汽车控制器是电动汽车中常见的部件，如果控制器安装到汽车车身上的方案越简单，就能提高电动汽车总装的生产效率，同时可以节省汽车总装的工艺成本，也可以在售后维修过程中节省工时费用。

相关技术中，电动汽车控制器一般采用传统的方式安装于车身支架，例如，通过螺栓或螺母固定于车身支架，或者，通过扎带捆绑的方式固定于车身支架。一些控制器比较轻巧，采用螺栓或螺母的固定方式会造成总装工艺成本浪费，售后维修成本高；通过扎带捆绑的方式固定时，如果安装人员在装配过程没有拉紧扎带，很容易出现固定不可靠的现象，另外这种固定方式很容易在耐久试验中失效。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种电动汽车控制器，该控制器与车身支架的连接稳定性好，装配及拆卸更方便。

本申请实施例提供一种电动汽车控制器，包括：

控制器本体；以及

设于所述控制器本体上、用于将所述控制器本体可拆卸安装于所述电动汽车的车身支架的卡接结构。

在其中一个实施例中，所述卡接结构包括在所述控制器本体的侧壁间隔设置的第一滑槽、第二滑槽以及位于所述第一滑槽、第二滑槽之间的弹性件；

其中，所述第一滑槽和第二滑槽用于和所述车身支架上的插接片插接配合，所述弹性件用于和所述插接片相卡合。

在其中一个实施例中，所述弹性件上具有限位凸台，所述限位凸台用于和所述插接片上的限位孔相卡合。

在其中一个实施例中，所述弹性件包括连接部和活动部，所述弹性件通过所述连接部连接于所述控制器本体的所述侧壁，所述活动部朝所述第一滑槽和第二滑槽的设置方向延伸。

在其中一个实施例中，所述卡接结构还包括分别设于所述第一滑槽和所述第二滑槽的相对侧的导向结构，所述导向结构用于和所述插接片上的导向部相配合。

在其中一个实施例中，还包括设于所述控制器本体与车身支架之间的定位结构。

在其中一个实施例中，所述定位结构设置为两个，分设于所述卡接结构两侧。

在其中一个实施例中，所述定位结构包括在所述控制器本体上设置的具有预设形状的筋骨结构，所述筋骨结构用于和所述车身支架上设置的滑槽定位配合；或

所述定位结构包括在所述控制器本体上设置的定位柱，所述定位柱用于和所述车身支架上设置的定位槽定位配合。

在其中一个实施例中，所述筋骨结构呈V形。

在其中一个实施例中，所述筋骨结构配置为与所述滑槽过盈配合。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请实施例提供的控制器，包括控制器本体；以及设于所述控制器本体上、用于将所述控制器本体可拆卸安装于所述电动汽车的车身支架的卡接结构。这样设置后，电动汽车控制器和汽车车身的装配方式简单可靠，无需螺栓安装，连接稳定性好。

本申请实施例提供的控制器，所述卡接结构包括在所述控制器本体的侧壁间隔设置的第一滑槽、第二滑槽以及位于所述第一滑槽、第二滑槽之间的弹性件；其中，所述第一滑槽和第二滑槽用于和所述车身支架上的插接片插接配合，所述弹性件用于和所述插接片相卡合。这样设置后，控制器能通过滑动卡接的方式装配于车身支架，不仅连接可靠，而且控制器与车身支架的装配过程更便捷。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例中电动汽车控制器与车身支架的装配过程示意图；

图2是图1中A处的放大示意图；

图3是本申请实施例中电动汽车控制器与车身支架的装配示意图；

图4是图3中B处的放大示意图；

图5是图3中卡接结构的主视图；

图6是图3中卡接结构的立体图；

图7是图3中插接片的立体图；

图8是本申请实施例中车身支架的结构示意图。

附图标记：控制器本体10；第一滑槽111；第二滑槽112；插接口121、122；弹性臂113；连接部123；活动部133；限位凸台143；凸起131、132；定位结构150、160；车身支架20；插接片210；侧边211、212；限位孔213；滑槽221、222。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的优选实施方式。虽然附图中显示了本申请的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请提供了一种电动汽车控制器，该电动汽车控制器在车身支架上连接稳定性好，装配及拆卸更方便。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

参见图1，本申请实施例提供的电动汽车控制器，包括设于电动汽车控制器本体10、及设于控制器本体10的卡接结构；其中，卡接结构用于将控制器本体10可拆卸安装于车身支架20。这样设置后，控制器本体10装配于汽车车身方式简单可靠，无需螺栓安装，连接稳定性好。

请一并参见图2-图8，卡接结构包括在控制器本体10的其中一个侧壁间隔设置的第一滑槽111、第二滑槽112以及位于第一滑槽111、第二滑槽112之间的弹性件，弹性件可以是弹性臂113；其中，第一滑槽111和第二滑槽112用于和车身支架20上的插接结构插接配合，弹性臂113用于和插接结构相卡合，卡接结构与插接结构装配后形成卡合结构。卡接结构可以设置于控制器本体10外壳的其中一个侧壁，插接结构可以是车身支架20上延伸出的插接片210(图7、图8中示出)，插接片210的两个侧边211、212用于分别和第一滑槽111、第二滑槽112插接配合。装配时，将卡接结构和插接片210进行对位，朝插装方向Z滑动控制器本体10后，插接片210的两个侧边211、212可稳定的滑入第一滑槽111和第二滑槽112。弹性臂113上具有限位凸台143，限位凸台143能和插接片210上的限位孔213相卡合，这样设置后，控制器本体10能通过滑动卡合的方式装配于车身支架20，连接可靠，装配及拆卸更加便捷。

本实施例中，第一滑槽111和第二滑槽112的一端具有插接口121、122，插接片210的两个侧边211、212通过插接口121、122滑动插装于第一滑槽111和第二滑槽112。插接片210的两个侧边211、212的间距可配合第一滑槽111和第二滑槽112的间距设置，第一滑槽111和第二滑槽112的相对侧分别具有槽口，第一滑槽111和第二滑槽112的两槽口相对而设；当插接片210插接于第一滑槽111和第二滑槽112后，插接片210的两个侧边211、212分别通过槽口收容于第一滑槽111和第二滑槽112，在方向X和方向Y上被限位。

在一种实现方式中，弹性臂113包括连接部123和活动部133，活动部133一端与连接部123连接，另一端为自由端，弹性臂113通过连接部123连接于控制器本体10；连接部123位于第一滑槽111和第二滑槽112之间且靠近插接口121、122的区域，活动部133朝第一滑槽111和第二滑槽112的长度设置方向延伸。弹性臂113上的限位凸台143设置于弹性臂113外侧的中部区域，插接片210上的限位孔213设置于插接片210的两个侧边211、212之间，限位孔213的大小及形状可以配合限位凸台143设置，使限位凸台143能收容并卡合于限位孔213，例如，可以将限位凸台143设置为方形限位凸台，可以将限位孔213设置为方形孔，可以理解的是，本申请不限于此。在控制器本体10和车身支架20组装时，弹性臂113弹性抵接于插接片210，限位凸台143与限位孔213能对位卡合。这样的结构，使卡接结构与插接片210之间实现了位置固定，避免两者之间的相对移动和转动，使控制器的装配更稳定。

在一种实现方式中，可以将弹性臂113的活动部133朝远离控制器本体10侧壁的方向倾斜设置，由于弹性臂113具有一定的弹力，弹性臂113的活动部133可以朝远离或靠近控制器本体10的方向弹性活动。当插接片210插入于第一滑槽111和第二滑槽112时，弹性臂113能抵接于插接片210的内侧壁滑动，弹性臂113可以对插接片210形成弹性支撑力，能使插接片210更平稳地在第一滑槽111和第二滑槽112内滑动，当插接片210在第一滑槽111和第二滑槽112内滑动设定行程时，插接片210上的限位凸台143恰好能在弹力的作用下卡入于限位孔213内，这样的设计，可以实现插接片210和弹性臂113相锁止，装配稳定性更好。

本实施例中，弹性臂113和插接片210相卡合后，弹性臂113的活动部133的自由端可延伸出插接片210的上侧边，通过按压活动部133能使弹性臂113更靠近控制器本体10的侧壁，而远离插接片210，进而使限位凸台143和限位孔213相脱离，这样的设置，使控制器的拆卸也更为方便。拆卸时，按压弹性臂113的活动部133，弹性臂113上的限位凸台143脱离于限位孔213后，沿插装方向Z的限位被解除，再沿着与装配相反的方向拉动控制器本体10，使控制器本体10上的第一滑槽111和第二滑槽112与车身支架20上的插接片210相脱离，控制器和车身支架20即完成拆卸，这样的设置，不仅装配方便，而且拆卸也方便，可以节省后期的维护检修成本，也节省了汽车总装的工艺成本。

本实施例中弹性臂113可以采用具有弹性的材质制成，例如塑胶材质。可以理解的是，在其他实施例中，弹性臂113还可以替换为能实现弹性作用的其他弹性件，例如金属弹片。

在一种实现方式中，卡接结构还包括分别设于第一滑槽111和第二滑槽112的相对侧的导向结构，导向结构用于和插接片210上的导向部相配合。导向结构沿第一滑槽111和第二滑槽112的延伸方向设置，导向结构靠近插接口121、122的一端具有导向斜面。在控制器本体10和车身支架20组装时，导向结构能和插接片210上设置的导向部导向配合。在一种实现方式中，插接片210两个侧边211、212之间的部分向远离控制器本体10的方向凸出，从而在朝向控制器本体10的一侧形成凹槽。导向结构可以是沿第一滑槽111和第二滑槽112的设置方向延伸的凸起131、132，导向部可以是插接片210上凹槽的两个侧壁231、242，可以理解的是，本申请对导向结构及导向部的结构不作限制。

装配时，凸起131、132和插接片210上的导向部对位后，将插接片210的两个侧边211、212的相对内表面分别抵接控制器本体10的两个凸起131、132的背对外表面，凸起131、132的导向斜面抵接于该导向部，然后向下滑动控制器本体10，在导向部的导向作用下，使得插接片210的两个侧边211、212稳定地插装于第一滑槽111和第二滑槽112，另外，凸起131、132对插接片210沿方向Y具有一定的支撑作用，能进一步保证控制器的装配稳定性。本实施例中，弹性臂113的连接部123也可以设置导向斜面，该导向斜面用于和插接片210中部的相对内表面相抵接，导向斜面的设置，使卡接结构和插接片210能更顺畅地装配，能提高装配速度。

本申请中，控制器本体10上还设有定位结构150、160(图5、图6中示出)，定位结构150、160包括在控制器本体10上设置的具有预设形状的筋骨结构，筋骨结构用于和车身支架20上设置的滑槽221、222(图8中示出)定位配合。在一种实现方式中，筋骨结构呈“V”形，筋骨结构由若干沿插装方向间隔排列的水平筋骨限定出，若干水平筋骨的宽度从控制器本体10的底部至顶部渐变式扩大，或者沿插装方向Z渐变式扩大，这样可以使筋骨结构的轮廓形成“V”形。车身支架20上的滑槽221、222的形状也设置为和筋骨结构配合的“V”形，这样可以使定位结构150、160和车身支架20上的滑槽221、222在插装方向实现滑动卡合，卡合后能实现过盈配合，能提升定位结构的定位稳定性。

本实施例中，若干水平筋骨还通过至少一个竖直筋骨相连，相邻的水平筋骨之间通过竖直筋骨实现相互支撑，这样的设置，使筋骨结构具有整体性的结构稳定性。

装配时，将控制器本体10上“V”形的定位结构150、160和车身支架20上的“V”形的滑槽221、222进行对位，将“V”形的定位结构150、160沿插装方向Z插装于“V”形的滑槽221、222内，定位结构150、160完全滑入至滑槽221、222内时，定位结构150、160能和滑槽221、222之间存在设定过盈量的过盈配合，例如，过盈量可以是0.08mm-0.12mm，但不限于此，过盈配合的设置可以使定位结构150、160和滑槽221、222之间的配合更紧密，进而使控制器的装配更稳定。

本实施例中，定位结构150、160设置为“V”形的优点为：装配时，“V”形的定位结构150、160和“V”形的滑槽221、222具有限位、导向及支撑的作用，在插装方向Z及水平方向X能实现导向、支撑及限位的功能。

本实施例中，定位结构150、160设置于卡接结构的两侧。当控制器本体10沿水平方向X的宽度较大时，可以避免因汽车振动造成控制器本体10在水平方向X产生抖动，使控制器本体10处于平稳的工作环境，进而使控制器本体10即便在恶劣的工况环境下也能保持良好的工作状态。

本实施例中，筋骨结构的设置，能减小控制器本体10的重量，能节省材料成本。控制器本体10的外壳、卡接结构及筋骨结构可由塑胶材质一体成型制成，使卡接结构在控制器本体10上具有良好的结构稳定性，塑胶材质使筋骨结构具有轻微的塑形变形性能，能更好地实现定位结构150、160与滑槽221、222之间的过盈配合，进而使控制器的装配稳定性更好。

可以理解的是，本实施例的定位结构150、160不限于设置为“V”形的筋骨结构，滑槽221、222也不限于“V”形，还可以采用其他能实现导向、定位及支撑作用的结构，本申请不作限制，例如，在一种实现方式中，还可以将定位结构150、160设置为定位柱，将滑槽的形状设置为与定位柱的形状相配合。

本实施例中，车身支架20可以是一体成型的钣金结构，插接片210在车身支架20上具有良好的机械强度及结构稳定性，控制器本体10装配于车身支架20上后，在车身抖动时，具有缓冲抗振作用，耐久性能更好。

本实施例中，控制器本体10通过第一滑槽111和第二滑槽112与车身支架20的插接片210实现了滑动式卡合，还通过定位结构150、160和车身支架20的滑槽221、222实现滑动卡合，滑动卡合的方式在装配时能实现精准地对位导向，装配更方便，用户熟练操作后可实现盲装，能提高控制器的装配效率。通过卡合的方式对控制器进行装配，连接稳定性及耐久性更好，能避免相关技术中采用螺栓或扎带安装的缺陷。

需要说明的是，本申请的其他实施例还包括以上各实施例中的技术特征相互组合所形成的、能够实施的安装结构。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (8)

1.一种电动汽车控制器，其特征在于，包括：

控制器本体；以及

设于所述控制器本体上、用于将所述控制器本体可拆卸安装于所述电动汽车的车身支架的卡接结构；

所述卡接结构包括在所述控制器本体的侧壁间隔设置的第一滑槽、第二滑槽以及位于所述第一滑槽、第二滑槽之间的弹性件；

其中，所述第一滑槽和第二滑槽用于和所述车身支架上的插接片插接配合，所述弹性件用于和所述插接片相卡合；

所述插接片设有分别和所述第一滑槽、所述第二滑槽插接配合的两个侧边，所述两个侧边之间设有限位孔，所述弹性件上具有限位凸台，所述限位凸台用于和所述插接片上的所述限位孔相卡合。

2.根据权利要求1所述的电动汽车控制器，其特征在于：

所述弹性件包括连接部和活动部，所述弹性件通过所述连接部连接于所述控制器本体的所述侧壁，所述活动部朝所述第一滑槽和第二滑槽的设置方向延伸。

3.根据权利要求1所述的电动汽车控制器，其特征在于：

所述卡接结构还包括分别设于所述第一滑槽和所述第二滑槽的相对侧的导向结构，所述导向结构用于和所述插接片上的导向部相配合。

4.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车控制器，其特征在于：

还包括设于所述控制器本体与车身支架之间的定位结构。

5.根据权利要求4所述的电动汽车控制器，其特征在于：

所述定位结构设置为两个，分设于所述卡接结构两侧。

6.根据权利要求5所述的电动汽车控制器，其特征在于：

所述定位结构包括在所述控制器本体上设置的具有预设形状的筋骨结构，所述筋骨结构用于和所述车身支架上设置的滑槽定位配合；或

所述定位结构包括在所述控制器本体上设置的定位柱，所述定位柱用于和所述车身支架上设置的定位槽定位配合。

7.根据权利要求6所述的电动汽车控制器，其特征在于：

所述筋骨结构呈V形。

8.根据权利要求6所述的电动汽车控制器，其特征在于：

所述筋骨结构配置为与所述滑槽过盈配合。

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