CN213476503U - 一种市政公路扩建用新旧路基连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，涉及市政工程技术领域。本实用新型包括旧路体，旧路体的外侧设置有新路体，旧路体与新路体之间设置有第一支撑体，第一支撑体外侧的下方焊接有第二支撑体，第二支撑体外侧的下方焊接有第三支撑体，第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的内部均设置有支撑架，第二支撑体的下方设置有固定板。本实用新型通过第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的配合对新旧路的交界部分进行衔接，解决了采用现有方式对公路进行扩建后，公路长时间被碾压会出现新旧路高低不平的现象，久而久之发展为台阶，新旧路之间无法顺利衔接，存在较大的安全隐患的问题。

Description

一种市政公路扩建用新旧路基连接结构

技术领域

本实用新型属于市政工程技术领域，特别是涉及一种市政公路扩建用新旧路基连接结构。

背景技术

随着我国公路建设事业的快速发展，不少先期建成路段由于设计标准较低、超大中修期服役等原因，已经无法适应目前大交通量的需求，面临着改建、扩建、提升路面等级等问题，越来越多的公路开始进行改扩建施工，对于交通量较大的公路，大多采用对公路进行扩建的方式对路面进行扩大处理，以满足交通需求，而采用现有方式对公路进行扩建后，公路长时间被碾压会出现新旧路高低不平的现象，久而久之发展为台阶，新旧路之间无法顺利衔接，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，通过第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的配合对新旧路的交界部分进行衔接，解决了采用现有方式对公路进行扩建后，公路长时间被碾压会出现新旧路高低不平的现象，久而久之发展为台阶，新旧路之间无法顺利衔接，存在较大的安全隐患的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，包括旧路体，所述旧路体的外侧设置有新路体，所述旧路体与新路体之间设置有第一支撑体，所述第一支撑体外侧的下方焊接有第二支撑体，所述第二支撑体外侧的下方焊接有第三支撑体，所述第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的内部均设置有支撑架，第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的上壁均与新路体相接触，同时第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的横截面均为回形设置，所述第二支撑体的下方设置有固定板。

进一步地，所述第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体呈阶梯状设置，所述支撑架的横截面为十字形设置，第一支撑体、第二支撑体以及第三支撑体与对应的支撑架为一体式设置。

进一步地，所述支撑架的一侧设置有卡块，且卡块分别位于对应的第一支撑体、第二支撑体和第三支撑体的外侧。

进一步地，所述第一支撑体对应的旧路体位置处开设有置放台阶，且第一支撑体与置放台阶相适配。

进一步地，所述第一支撑体和第二支撑体的外壁皆均匀固定有多个连接板，且第一支撑体和第二支撑体上的连接板分别与对应的第二支撑体和第三支撑体固定连接。

进一步地，所述固定板的上壁沿固定板的长度方向均匀固定有多个支撑柱，所述支撑柱的顶部与第二支撑体固定连接，所述固定板的横截面为L 形设置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置第一支撑体、第二支撑体、第三支撑体、固定板和支撑架，通过将第三支撑体与第二支撑体固定连接，将第一支撑体与第二支撑体固定连接，同时将第一支撑体放置在置放台阶上，当新路体受到外界的载荷时，旧路体可对第一支撑体提供支撑力，使得旧路体辅助对受到载荷的新路体进行支撑，同时本新型中的第二支撑体和第三支撑体可对新路体进行支撑，避免现有技术中新旧路基之间发展为台阶的现象发生，使新旧路基得到更好地衔接，解决了采用现有方式对公路进行扩建后，公路长时间被碾压会出现新旧路高低不平的现象，久而久之发展为台阶，新旧路之间无法顺利衔接，存在较大的安全隐患的问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的分解结构图；

图2为本实用新型的主视截面结构图；

图3为本实用新型的后视截面图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、卡块；2、第一支撑体；3、第二支撑体；4、新路体；5、旧路体； 501、置放台阶；6、固定板；601、支撑柱；7、支撑架；8、连接板；9、第三支撑体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，包括旧路体5，旧路体5的外侧设置有新路体4，旧路体5与新路体4之间设置有第一支撑体2，第一支撑体2外侧的下方焊接有第二支撑体3，第二支撑体3外侧的下方焊接有第三支撑体9，第一支撑体2、第二支撑体 3和第三支撑体9的内部均设置有支撑架7，支撑架7的侧端与对应的第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9内侧的拐角对应设置，第一支撑体 2、第二支撑体3和第三支撑体9的上壁均与新路体4相接触，同时第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9的横截面均为回形设置，第二支撑体 3的下方设置有固定板6。

其中如图1-2所示，第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9呈阶梯状设置，支撑架7的横截面为十字形设置，支撑架7的设置可增加对应的第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9的承载能力，第一支撑体2、第二支撑体3以及第三支撑体9与对应的支撑架7为一体式设置。

支撑架7的一侧设置有卡块1，且卡块1分别位于对应的第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9的外侧，在沿旧路的长度方向铺设本新型时，可通过将卡块1插入对应相邻本新型的第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9的内部即可，将卡块1插入对应的相邻本新型的第一支撑体2、第二支撑体3和第三支撑体9的内部可使本新型与相邻的本新型之间可相互进行支撑。

第一支撑体2对应的旧路体5位置处开设的置放台阶501可为第一支撑体2提供置放空间，且第一支撑体2与置放台阶501相适配的设置使得第一支撑体2受到外界载荷时，旧路体5为第一支撑体2提供支撑力，避免新路体4与旧路体5位置处的新路体4沉降过度的情况发生。

第一支撑体2和第二支撑体3的外壁皆均匀固定有多个连接板8，连接板8的设置可为对应的第一支撑体2与第二支撑体3之间以及第二支撑体3 与第三支撑体9之间进一步提供固定效果，且第一支撑体2和第二支撑体3 上的连接板8分别与对应的第二支撑体3和第三支撑体9固定连接。

其中如图1、3所示，固定板6的上壁沿固定板6的长度方向均匀固定有多个支撑柱601，支撑柱601的顶部与第二支撑体3固定连接，支撑柱 601可对第二支撑体3进行支撑，固定板6的横截面为L形设置。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，包括旧路体(5)，其特征在于：所述旧路体(5)的外侧设置有新路体(4)，所述旧路体(5)与新路体(4)之间设置有第一支撑体(2)，所述第一支撑体(2)外侧的下方焊接有第二支撑体(3)，所述第二支撑体(3)外侧的下方焊接有第三支撑体(9)，所述第一支撑体(2)、第二支撑体(3)和第三支撑体(9)的内部均设置有支撑架(7)，所述第二支撑体(3)的下方设置有固定板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，其特征在于，所述第一支撑体(2)、第二支撑体(3)和第三支撑体(9)呈阶梯状设置，所述支撑架(7)的横截面为十字形设置。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，其特征在于，所述支撑架(7)的一侧设置有卡块(1)，且卡块(1)分别位于对应的第一支撑体(2)、第二支撑体(3)和第三支撑体(9)的外侧。

4.根据权利要求1所述的一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，其特征在于，所述第一支撑体(2)对应的旧路体(5)位置处开设有置放台阶(501)，且第一支撑体(2)与置放台阶(501)相适配。

5.根据权利要求1所述的一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，其特征在于，所述第一支撑体(2)和第二支撑体(3)的外壁均固定有多个连接板(8)，且第一支撑体(2)和第二支撑体(3)上的连接板(8)分别与对应的第二支撑体(3)和第三支撑体(9)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路扩建用新旧路基连接结构，其特征在于，所述固定板(6)的上壁沿固定板(6)的长度方向均匀固定有多个支撑柱(601)，所述支撑柱(601)的顶部与第二支撑体(3)固定连接，所述固定板(6)的横截面为L形设置。

Images