CN214084372U - 应用于地铁车门门皮的固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于地铁车门配件应用技术领域，具体公开了应用于地铁车门门皮的固定装置，包括正方形底板、定位板、滚轮、第一条形竖支撑板、第二条形竖支撑板、横条形支撑板、第一限位板、第二限位板、第一连接块、第二连接块、第一条形门皮限位板、第二条形门皮限位板、第一手推杆安装板、第二手推杆安装板和手推杆。本实用新型的应用于地铁车门门皮的固定装置的有益效果在于：其设计结构合理，能实现地铁车门门皮高效、安全和可靠的立式转运作业，满足地铁车门门皮高质量的制作要求，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车门配件应用技术领域，具体涉及应用于地铁车门门皮的固定装置。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro（underground railway、subway）。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
地铁作为现代都市生活中重要的交通工具，越来越贴近人们的生活，尤其是上班族，每天都需要接触到地铁，细心的人会发现，每个城市每条线路的地铁都有不同之处，比如说地铁的车门，有不同的样式和特征。
门皮是地铁车门的重要组成部件之一，其在制作过程中存在多种工序，而不同的工序需要不同的设备完成，所以在其制作过程中要进行转场（不同的制作作业面即“车间”），这就要对车门门皮进行高效、安全和可靠的转运等。
因此，基于上述问题，本实用新型提供应用于地铁车门门皮的固定装置。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供应用于地铁车门门皮的固定装置，其设计结构合理，能实现地铁车门门皮高效、安全和可靠的立式转运作业，满足地铁车门门皮高质量的制作要求，实用性强。
技术方案：本实用新型提供的应用于地铁车门门皮的固定装置，包括正方形底板，及设置在正方形底板底面四角的定位板，及分别安装在定位板上的滚轮，及对称设置在正方形底板一端两侧的第一条形竖支撑板、第二条形竖支撑板，及两端分别与第一条形竖支撑板、第二条形竖支撑板上部连接的横条形支撑板，及对称设置在横条形支撑板一面的第一限位板、第二限位板，及分别设置在第一限位板、第二限位板一端的第一连接块、第二连接块，及分别设置在第一连接块、第二连接块一端的第一条形门皮限位板、第二条形门皮限位板，及对称设置在第一条形竖支撑板、第二条形竖支撑板一侧中部的第一手推杆安装板、第二手推杆安装板，及两端分别与第一手推杆安装板、第二手推杆安装板连接的手推杆。
本技术方案的，所述应用于地铁车门门皮的固定装置，还包括设置在正方形底板一端两侧端面且分别与第一条形竖支撑板、第二条形竖支撑板连接的第一加强筋板、第二加强筋板。
与现有技术相比，本实用新型的应用于地铁车门门皮的固定装置的有益效果在于：其设计结构合理，能实现地铁车门门皮高效、安全和可靠的立式转运作业，满足地铁车门门皮高质量的制作要求，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型的应用于地铁车门门皮的固定装置的主视结构示意图；
图2是本实用新型的应用于地铁车门门皮的固定装置的后视结构示意图；
图3是本实用新型的应用于地铁车门门皮的固定装置的俯视部分结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
实施例一
如图1、图2和图3所示的应用于地铁车门门皮的固定装置，包括正方形底板1，及设置在正方形底板1底面四角的定位板2，及分别安装在定位板2上的滚轮3，及对称设置在正方形底板1一端两侧的第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6，及两端分别与第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6上部连接的横条形支撑板13，及对称设置在横条形支撑板13一面的第一限位板14、第二限位板15，及分别设置在第一限位板14、第二限位板15一端的第一连接块16、第二连接块17，及分别设置在第一连接块16、第二连接块17一端的第一条形门皮限位板18、第二条形门皮限位板11，及对称设置在第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6一侧中部的第一手推杆安装板8、第二手推杆安装板10，及两端分别与第一手推杆安装板8、第二手推杆安装板10连接的手推杆9。
实施例二
如图1、图2和图3所示的应用于地铁车门门皮的固定装置，包括正方形底板1，及设置在正方形底板1底面四角的定位板2，及分别安装在定位板2上的滚轮3，及对称设置在正方形底板1一端两侧的第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6，及两端分别与第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6上部连接的横条形支撑板13，及对称设置在横条形支撑板13一面的第一限位板14、第二限位板15，及分别设置在第一限位板14、第二限位板15一端的第一连接块16、第二连接块17，及分别设置在第一连接块16、第二连接块17一端的第一条形门皮限位板18、第二条形门皮限位板11，及对称设置在第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6一侧中部的第一手推杆安装板8、第二手推杆安装板10，及两端分别与第一手推杆安装板8、第二手推杆安装板10连接的手推杆9，及设置在正方形底板1一端两侧端面且分别与第一条形竖支撑板4、第二条形竖支撑板6连接的第一加强筋板5、第二加强筋板7。
本结构实施例一或实施例二的应用于地铁车门门皮的固定装置，其设计结构合理，能实现地铁车门门皮高效、安全和可靠的立式转运作业，满足地铁车门门皮高质量的制作要求，实用性强。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.应用于地铁车门门皮的固定装置，其特征在于：包括正方形底板（1），及设置在正方形底板（1）底面四角的定位板（2），及分别安装在定位板（2）上的滚轮（3），及对称设置在正方形底板（1）一端两侧的第一条形竖支撑板（4）、第二条形竖支撑板（6），及两端分别与第一条形竖支撑板（4）、第二条形竖支撑板（6）上部连接的横条形支撑板（13），及对称设置在横条形支撑板（13）一面的第一限位板（14）、第二限位板（15），及分别设置在第一限位板（14）、第二限位板（15）一端的第一连接块（16）、第二连接块（17），及分别设置在第一连接块（16）、第二连接块（17）一端的第一条形门皮限位板（18）、第二条形门皮限位板（11），及对称设置在第一条形竖支撑板（4）、第二条形竖支撑板（6）一侧中部的第一手推杆安装板（8）、第二手推杆安装板（10），及两端分别与第一手推杆安装板（8）、第二手推杆安装板（10）连接的手推杆（9）。
2.根据权利要求1所述的应用于地铁车门门皮的固定装置，其特征在于：所述应用于地铁车门门皮的固定装置，还包括设置在正方形底板（1）一端两侧端面且分别与第一条形竖支撑板（4）、第二条形竖支撑板（6）连接的第一加强筋板（5）、第二加强筋板（7）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022916195.8U CN214084372U (zh) | 2020-12-08 | 2020-12-08 | 应用于地铁车门门皮的固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214084372U true CN214084372U (zh) | 2021-08-31 |
Family
ID=77460848
Family Applications (1)
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| CN202022916195.8U Active CN214084372U (zh) | 2020-12-08 | 2020-12-08 | 应用于地铁车门门皮的固定装置 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022916195.8U patent/CN214084372U/zh active Active
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