CN214084239U - 用于地铁车门的密封条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于地铁车门配件应用技术领域,具体公开了用于地铁车门的密封条,包括U形本体,及对称设置在U形本体两端内的一组第一定位孔、一组第二定位孔,及对称设置在U形本体两端端面的第一定位卡板、第二定位卡板,及分别设置在第一定位卡板、第二定位卡板一端端面的第一定位凸起、第二定位凸起,及对称设置在U形本体一面的第一限位凸块、第二限位凸块,及分别设置在第一限位凸块、第二限位凸块内的第一通槽、第二通槽。本实用新型的用于地铁车门的密封条的有益效果在于:其设计结构合理,能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内,当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封,保证乘客的人身安全,实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车门配件应用技术领域,具体涉及用于地铁车门的密封条。
背景技术
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行,位于中心城区的线路基本设在地下隧道内,中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上,英语为metro(underground railway、subway)。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统(Metro),中国台湾地铁称之为“捷运”(Rapid transit)。
地铁作为现代都市生活中重要的交通工具,越来越贴近人们的生活,尤其是上班族,每天都需要接触到地铁,细心的人会发现,每个城市每条线路的地铁都有不同之处,比如说地铁的车门,有不同的样式和特征。因车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠,将会影响运营,损害地铁公司的形象,有的甚至直接危害乘客的人身安全,所以世界各国的地铁公司在购买车辆时,都十分重视车辆客室车门在安全性,可靠性方面的设计,如车门关闭时,如何实现稳定的密封等。
因此,基于上述问题,本实用新型提供用于地铁车门的密封条。
实用新型内容
实用新型目的:本实用新型的目的是提供用于地铁车门的密封条,其设计结构合理,能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内,当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封,保证乘客的人身安全,实用性强。
技术方案:本实用新型提供的用于地铁车门的密封条,包括U形本体,及对称设置在U形本体两端内的一组第一定位孔、一组第二定位孔,及对称设置在U形本体两端端面的第一定位卡板、第二定位卡板,及分别设置在第一定位卡板、第二定位卡板一端端面的第一定位凸起、第二定位凸起,及对称设置在U形本体一面的第一限位凸块、第二限位凸块,及分别设置在第一限位凸块、第二限位凸块内的第一通槽、第二通槽。
本技术方案的,所述用于地铁车门的密封条,还包括设置在U形本体与第一定位卡板、第二定位卡板连接面的第一辅助限位凹槽、第二辅助限位凹槽。
本技术方案的,所述用于地铁车门的密封条,还包括设置在第一定位卡板内壁的斜定位卡板,及设置在第二定位卡板内壁的横T形卡板,及设置在横T形卡板内的横T形卡板通槽。
本技术方案的,所述第一定位凸起、第二定位凸起分别设置为半圆形结构,所述第一限位凸块第二限位凸块分别设置为梯形结构,所述第一通槽、第二通槽分别设置为梯形结构。
与现有技术相比,本实用新型的用于地铁车门的密封条的有益效果在于:其设计结构合理,能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内,当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封,保证乘客的人身安全,实用性强。
附图说明
图1是本实用新型的用于地铁车门的密封条的主视结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例,进一步阐明本实用新型。
实施例一
如图1所示的用于地铁车门的密封条,包括U形本体1,及对称设置在U形本体1两端内的一组第一定位孔6、一组第二定位孔7,及对称设置在U形本体1两端端面的第一定位卡板8、第二定位卡板9,及分别设置在第一定位卡板8、第二定位卡板9一端端面的第一定位凸起10、第二定位凸起11,及对称设置在U形本体1一面的第一限位凸块2、第二限位凸块3,及分别设置在第一限位凸块2、第二限位凸块3内的第一通槽4、第二通槽5。
实施例二
如图1所示的用于地铁车门的密封条,包括U形本体1,及对称设置在U形本体1两端内的一组第一定位孔6、一组第二定位孔7,及对称设置在U形本体1两端端面的第一定位卡板8、第二定位卡板9,及分别设置在第一定位卡板8、第二定位卡板9一端端面的第一定位凸起10、第二定位凸起11,及对称设置在U形本体1一面的第一限位凸块2、第二限位凸块3,及分别设置在第一限位凸块2、第二限位凸块3内的第一通槽4、第二通槽5,及设置在U形本体1与第一定位卡板8、第二定位卡板9连接面的第一辅助限位凹槽15、第二辅助限位凹槽16。
实施例三
如图1所示的用于地铁车门的密封条,包括U形本体1,及对称设置在U形本体1两端内的一组第一定位孔6、一组第二定位孔7,及对称设置在U形本体1两端端面的第一定位卡板8、第二定位卡板9,及分别设置在第一定位卡板8、第二定位卡板9一端端面的第一定位凸起10、第二定位凸起11,及对称设置在U形本体1一面的第一限位凸块2、第二限位凸块3,及分别设置在第一限位凸块2、第二限位凸块3内的第一通槽4、第二通槽5(第一通槽、第二通槽起缓冲压力作用,第一限位凸块、第二限位凸块与地铁车门本体接触),及设置在U形本体1与第一定位卡板8、第二定位卡板9连接面的第一辅助限位凹槽15、第二辅助限位凹槽16,及设置在第一定位卡板8内壁的斜定位卡板12,及设置在第二定位卡板9内壁的横T形卡板13,及设置在横T形卡板13内的横T形卡板通槽14。
本结构实施例一或实施例二或实施例三的用于地铁车门的密封条,所述第一定位凸起10、第二定位凸起11分别设置为半圆形结构,所述第一限位凸块2、第二限位凸块3分别设置为梯形结构,所述第一通槽4、第二通槽5分别设置为梯形结构。
本结构实施例一或实施例二或实施例三的用于地铁车门的密封条,上述整体结构采用三元乙丙橡胶一体成型制得,具有较强的耐磨损、耐老化、耐酸碱等特性,同时其设计结构合理,能快速、稳定的安装在地铁车门固定框架内(通过一组第一定位孔、一组第二定位孔、第一定位卡板、第二定位卡板、第一定位凸起、第二定位凸起等实现),当地铁车门关闭后与地铁车门本体之间完成可靠、精准的密封,保证乘客的人身安全,实用性强。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以作出若干改进,这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.用于地铁车门的密封条,其特征在于:包括U形本体(1),及对称设置在U形本体(1)两端内的一组第一定位孔(6)、一组第二定位孔(7),及对称设置在U形本体(1)两端端面的第一定位卡板(8)、第二定位卡板(9),及分别设置在第一定位卡板(8)、第二定位卡板(9)一端端面的第一定位凸起(10)、第二定位凸起(11),及对称设置在U形本体(1)一面的第一限位凸块(2)、第二限位凸块(3),及分别设置在第一限位凸块(2)、第二限位凸块(3)内的第一通槽(4)、第二通槽(5)。
2.根据权利要求1所述的用于地铁车门的密封条,其特征在于:所述用于地铁车门的密封条,还包括设置在U形本体(1)与第一定位卡板(8)、第二定位卡板(9)连接面的第一辅助限位凹槽(15)、第二辅助限位凹槽(16)。
3.根据权利要求1所述的用于地铁车门的密封条,其特征在于:所述用于地铁车门的密封条,还包括设置在第一定位卡板(8)内壁的斜定位卡板(12),及设置在第二定位卡板(9)内壁的横T形卡板(13),及设置在横T形卡板(13)内的横T形卡板通槽(14)。
4.根据权利要求1所述的用于地铁车门的密封条,其特征在于:所述第一定位凸起(10)、第二定位凸起(11)分别设置为半圆形结构,所述第一限位凸块(2)、第二限位凸块(3)分别设置为梯形结构,所述第一通槽(4)、第二通槽(5)分别设置为梯形结构。
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2020
- 2020-12-08 CN CN202022916261.1U patent/CN214084239U/zh active Active
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