CN213008119U

CN213008119U - 一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置

Info

Publication number: CN213008119U
Application number: CN202021793622.1U
Authority: CN
Inventors: 任杉
Original assignee: Changchun Changke Bombardier Railway Vehicles Co ltd
Current assignee: Changchun Changke Alstom Rail Vehicle Co.,Ltd.
Priority date: 2020-08-25
Filing date: 2020-08-25
Publication date: 2021-04-20
Anticipated expiration: 2030-08-25

Abstract

本实用新型属于本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，公开了一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，包括：车体两端曲线结构，其设置在车体两端，并与所述空调机组顶盖配合设置，能够使流入车体两端曲线结构内的水沿着曲面流向车体两侧；车体两侧结构，其分别设置在车体两端曲线结构两侧，并与所述空调机组侧板配合设置，能够与所述空调机组侧板之间形成水流间隙，防止积水，本实用新型提供了一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，改进了空调与车体的连接结构，使雨水分流，解决雨水直接接触密封胶条带来的泄露风险。

Description

一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制造技术领域，具体涉及一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置。

背景技术

在目前轨道车辆中，空调系统作为与外界空气连通的关键部件，其密封防水性能一致受到业内人士的关注。采用何种的密封结构始终是每个项目优先考虑的问题，同样也是评估空调系统可靠性的安全指标，目前，轨道车辆空调多数安装在车顶，通常采用密封胶条与车体压接密封的结构，防止水进入到车内。受外界环境影响，车顶空调机组长期处于风吹日晒，高温高湿的环境，而密封胶条的材料大多采用EPDM或硅橡胶，在这种恶劣环境中加速了材料的老化性能，容易使胶条失效，导致密封位置产生泄漏的风险。

总的来说现有的空调密封结构的缺点：⑴密封结构过于单一，一旦失效就会产生漏水的风险⑵环境对密封胶条的寿命影响较大。

因此，本领域需要一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，改进了空调与车体的连接结构，使雨水分流，解决雨水直接接触密封胶条带来的泄露风险。

本实用新型提供的技术方案为：

一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，包括：

车体两端曲线结构，其设置在车体两端，并与所述空调机组顶盖配合设置，能够使流入车体两端曲线结构内的水沿着曲面流向车体两侧；

车体两侧结构，其分别设置在车体两端曲线结构两侧，并与所述空调机组侧板配合设置，能够与所述空调机组侧板之间形成水流间隙，防止积水。

优选的是，所述车体两端曲线结构包括：

延伸端部，其一端连接车体；

第一曲楞，其设置在所述延伸端部另一端，在所述延伸端部顶部形成凸起；

第二曲楞，其设置在所述延伸端部和所述第一曲楞之间，在所述延伸端部顶部形成凸起；

其中，所述延伸端部、第一曲楞和所述第二曲楞形成截面为“F”型的车体两端曲线结构。

优选的是，所述车体两端曲线结构整体为中间高两端低的曲线型结构。

优选的是，所述空调机组顶盖包括：

顶盖本体，其为“L”型结构；

连接块，其设置在所述顶盖本体内，所述连接块具有凹槽；

其中，所述第一曲楞能够深入所述凹槽，使所述空调机组顶盖于所述车体两端曲线结构连接，并形成挡水空间。

优选的是，所述车体两侧结构包括：

第一阶梯结构，其为“L”型,一端连接所述车体两端曲线结构；

第二阶梯结构，其为“L”型，且一端连接所述第一阶梯结构另一端；

倾斜结构，其连接所述第二阶梯结构另一端；

其中，所述第一阶梯结构、第二阶梯结构和所述倾斜结构一体连接。

优选的是，所述空调机组侧板和所述车体两侧结构通过固定支架连接。

优选的是，所述固定支架包括：

端架，其为柱形；

中间架，其为“匚”型，所述端架与所述中间架开口端一体连接；

活动架，其设置在所述中间架闭口端，能够与空调机组可拆卸连接。

优选的是，还包括螺纹固定架，其设置在所述中间架顶部，并具有螺纹固定孔。

优选的是，还包括固定螺栓，其穿过所述车体两侧结构并于所述螺纹固定架可拆卸连接。

有益效果

本实用新型提供了一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，改进了空调与车体的连接结构，使雨水分流，解决雨水直接接触密封胶条带来的泄露风险。

本实用新型提供的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置车体两端曲线结构为中间高两端低的曲线型，能够使雨水将沿曲面流到车辆两侧，排出车外。

本实用新型提供的车体两侧结构能够使大部分的雨水会由于惯性作用流到车外，避免积水。

附图说明

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1为本实用新型的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置的结构示意图示意图。

图2为本实用新型的车体两端曲线结构的结构示意图。

图3为本实用新型的车体两侧结构的结构示意图。

附图标记：

车体两端曲线结构110、车体两侧结构120、空调机组顶盖210、空调机组侧板220、延伸端部111、第一曲楞113、第二曲楞112、第一阶梯结构121、第二阶梯结构122和倾斜结构123、端架131、中间架132和活动架133螺纹固定架134、固定螺栓135。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，基于背景技术指出的现有的技术问题，本实用新型的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置包括：车体两端曲线结构110、车体两侧结构120、空调机组顶盖210和空调机组侧板220。车体两端曲线结构110设置在车体两端，并与空调机组顶盖210配合设置，能够使流入车体两端曲线结构内的水沿着曲面流向车体两侧；车体两侧结构120分别设置在车体两端曲线结构110两侧，并与空调机组侧板220配合设置，能够与空调机组侧板220之间形成水流间隙，防止积水。

如图2所示，车体两端曲线结构110包括：延伸端部111、第一曲楞113和第二曲楞112，延伸端部111的一端连接车体；第一曲楞113设置在延伸端部111另一端，在延伸端部111顶部形成凸起；第二曲楞112设置在延伸端部111和第一曲楞113之间，在延伸端部111顶部形成凸起；其中，延伸端部111、第一曲楞113和所述第二曲楞112形成截面为“F”型的车体两端曲线结构。

作为一种优选，车体两端曲线结构整体为中间高两端低的曲线型结构，在车体两端与空调接口处采用曲线结构，这种结构能最大限度的避免在此区域产生积水的情况，水流沿着曲面流向车体两侧，将水直接从两侧排到车外。

空调机组顶盖210包括：顶盖本体211和连接块212，其为“L”型结构；连接块212其设置在顶盖本体211内，连接块212具有凹槽；其中，第一曲楞113能够深入凹槽，使所述空调机组顶盖于所述车体两端曲线结构连接，并形成挡水空间。

车体两端曲线结构采用双层曲线密封。在雨季，雨水会滴落在车顶和空调机组顶部，滴落到空调上的雨水会沿着机组顶盖流向两侧，流到车外。而在两端曲面位置雨水会滴落在区域A的位置，在此区域大量的雨水会沿着曲面流向两侧，排出车外；只有部分雨水会进入到区域B的位置，在此处挡水筋板a会挡住流入区域B的雨水；当有少量雨水跨过挡水筋板a流入区域C时，挡水筋板b与密封胶条将起到将雨水完全阻断的作用，进入此区域的雨水将沿曲面流到车辆两侧，排出车外。

如图3所示，车体两侧结构120包括：第一阶梯结构121、第二阶梯结构122和倾斜结构123。

第一阶梯结构121为“L”型,一端连接车体两端曲线结构110；第二阶梯结构122为“L”型，且一端连接第一阶梯结构121另一端；倾斜结构123，连接第二阶梯结构122另一端；

其中，第一阶梯结构121、第二阶梯结构122和倾斜结构123一体连接，空调机组侧板220和车体两侧结构120通过固定支架连接。

固定支架包括：端架131、中间架132和活动架133，端架131为柱形；

中间架132为“匚”型，端架131与中间架132开口端一体连接；活动架133其设置在中间架132闭口端，能够与空调机组可拆卸连接。

在另一实施例中，还包括螺纹固定架134，设置在中间架132顶部，并具有螺纹固定孔。固定螺栓135穿过车体两侧结构220并于所述螺纹固定架134可拆卸连接。

车体两侧结构采用台阶式3层结构设计，在设计上通过高度差降低雨水接触密封接口处的可能性。当雨水沿着空调机组流向车体两侧时，大部分的雨水会由于惯性作用流到车外，此处空调的侧板采用倾斜面设计结构如区域D设计，便于雨水向两侧流出，如蓝色箭头所示。当有部分水流沿着空调侧板与车体的间隙流入区域E时，水流会被车体自身的10mm高度差挡回，如绿色箭头所示。当有少量雨水进入到区域F时，雨水会被机组密封胶条与车体筋板挡住，避免出现漏水现象。流入区域F的雨水会通过C型槽上的间断性排水槽流到区域E，避免在区域F形成积水。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，包括：

车体两端曲线结构，其设置在车体两端，并与空调机组顶盖配合设置，能够使流入车体两端曲线结构内的水沿着曲面流向车体两侧；

车体两侧结构，其分别设置在车体两端曲线结构两侧，并与空调机组侧板配合设置，能够与所述空调机组侧板之间形成水流间隙，防止积水。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，所述车体两端曲线结构包括：

延伸端部，其一端连接车体；

3.根据权利要求2所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，所述车体两端曲线结构整体为中间高两端低的曲线型结构。

4.根据权利要求2或3所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，所述空调机组顶盖包括：

顶盖本体，其为“L”型结构；

连接块，其设置在所述顶盖本体内，所述连接块具有凹槽；

5.根据权利要求1所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，所述车体两侧结构包括：

倾斜结构，其连接所述第二阶梯结构另一端；

6.根据权利要求5所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，所述空调机组侧板和所述车体两侧结构通过固定支架连接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，所述固定支架包括：

端架，其为柱形；

8.根据权利要求7所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，还包括螺纹固定架，其设置在所述中间架顶部，并具有螺纹固定孔。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆集成式空调与车体防漏水式连接装置，其特征在于，还包括固定螺栓，其穿过所述车体两侧结构并于所述螺纹固定架可拆卸连接。