CN204726449U - 一种预组装式有轨电车车体底架 - Google Patents
一种预组装式有轨电车车体底架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型属于轨道交通，特别涉及一种预组装式有轨电车车体底架，包括第一端梁、第二端梁、第一纵梁和中底板，其特征在于，所述第一端梁和所述第二端梁的一侧通过所述第一纵梁连接，所述第一端梁和所述第二端梁的另一侧由第二纵梁，所述中底板的两端分别连接第一底弯板和第二底弯板，且所述第一底弯板和第二底弯板的另一端分别与所述第二端梁和第一端梁连接；该种预组装式有轨电车车体底架，整个预组装过程简单，焊缝少，尺寸容易保证，在后续的组装中可控制尺寸的误差；整个装置结构简单、组装方便，结构稳固，同时整个组装个过程智中焊接少，热输入量少，整体不会发生变形，有效简化了结构，降低了制造成本，提高了劳动效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车体底架，特别涉及一种预组装式有轨电车车体底架，属于轨道交通技术领域。
背景技术
有轨电车是是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，主要应用与城市公共交通，有轨电车最为一种便宜实用的出行方式，相交其他交通工具我更为安全，事故少，且因其是电动车，无污染，零排放，更为环保。
现有的有轨电车主要有车体、底架、和轨道组成，其中底架主要有梁、边梁和枕梁三大部分组成，在制造过程中，其余零部件在三大部件组装成框架结构后逐一拼装上去的，拼装过程因焊缝多，收缩严重，加之零件尺寸偏差导致整体成型后尺寸偏差过大，收缩严重，扭曲现象严重，且拼装过程中存在结构复杂，制造成本高，操作不便，劳动效率低等问题，给车体底架的制造工艺带来很大的难度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种预组装式有轨电车车体底架，不但较小了零件的尺寸误差，而且还能提高劳动效率，降低制造成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种预组装式有轨电车车体底架，包括第一端梁、第二端梁、第一纵梁和中底板；其特征在于，所述第一端梁和所述第二端梁的一侧通过所述第一纵梁连接，所述第一端梁和所述第二端梁的另一侧由第二纵梁，所述中底板的两端分别连接第一底弯板和第二底弯板，且所述第一底弯板和第二底弯板的另一端分别与所述第二端梁和第一端梁连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一纵梁通过第一枕梁和第二枕梁与所述中底板连接，且所述第二纵梁通过第三枕梁和第四枕梁与所述中底板连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中底板与所述一底弯板和所述第二底弯板之间通过焊接形成一个整体。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该种预组装式有轨电车车体底架通过将第一端梁、第二端梁、第一纵梁和第二纵梁互相连接形成一个整体框架，并将中底板与一底弯板和第二底弯板连接，形成整体地板，通过预组装形成连接在框架内，形成整体，整个预组装过程简单，焊缝少，尺寸容易保证，在后续的组装中可控制尺寸的误差；整个装置结构简单、组装方便，结构稳固，同时整个组装个过程智中焊接少，热输入量少，整体不会发生变形，有效简化了结构，降低了制造成本，提高了劳动效率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型实施例所述的一种预组装式有轨电车车体底架的正视图；
图2是本实用新型实施例所述的一种预组装式有轨电车车体底架的侧视图；
图中标号：1、第一端梁；2、第二端梁；3、第一纵梁；4、第二纵梁；5、第一枕梁；6、第二枕梁；7、第三枕梁；8、第四枕梁；9、第一底弯板；10、第二底弯板；11、中底板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例：如图1至图2所示，本实用新型一种预组装式有轨电车车体底架，包括第一端梁1、第二端梁2、第一纵梁3和中底板11；其特征在于，所述第一端梁1和所述第二端梁2的一侧通过所述第一纵梁3连接，所述第一端梁1和所述第二端梁2的另一侧由第二纵梁4，所述中底板11的两端分别连接第一底弯板9和第二底弯板10，且所述第一底弯板9和第二底弯板10的另一端分别与所述第二端梁2和第一端梁1连接。
所述第一纵梁3通过第一枕梁5和第二枕梁6与所述中底板11连接，且所述第二纵梁4通过第三枕梁7和第四枕梁8与所述中底板11连接。所述中底板11与所述一底弯板9和所述第二底弯板10之间通过焊接形成一个整体。
本实用新型的目的是这样来实现的：充分利用预组装来减少零件的尺寸误差，主要由第一端梁1、第二端梁2、第一纵梁3、第二纵梁4、第一底弯板9、第二底弯板10和中底板11组成，其中第一底弯板9、第二底弯板10和中底板11通过预组装的方式形成整体，在冷却24小时消除内应力后，设置在有第一端梁1、第二端梁2、第一纵梁3和第二纵梁4组成的框架内，并通过后续的拼装控制尺寸误差，最终形成有轨电车车体底架。
本实用新型一种预组装式有轨电车车体底架，将中底板11、第一底弯板9、第二底弯板10、纵梁板及其他附属小零件通过预组装的方式形成大部件；预组过程简单，焊缝少，尺寸容易保证；较少的尺寸误差可以在后续组装过程中加以控制。预组所涉及的工装简单，易于操作。预组完成冷却24小时消除内应力后，再与第一端梁1、第二端梁2、第一纵梁3、第二纵梁4和枕梁组装成整体。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种预组装式有轨电车车体底架，包括第一端梁（1）、第二端梁（2）、第一纵梁（3）和中底板（11）；其特征在于，所述第一端梁（1）和所述第二端梁（2）的一侧通过所述第一纵梁（3）连接，所述第一端梁（1）和所述第二端梁（2）的另一侧由第二纵梁（4），所述中底板（11）的两端分别连接第一底弯板（9）和第二底弯板（10），且所述第一底弯板（9）和第二底弯板（10）的另一端分别与所述第二端梁（2）和第一端梁（1）连接。
2.根据权利要求1所述的一种预组装式有轨电车车体底架，其特征在于，所述第一纵梁（3）通过第一枕梁（5）和第二枕梁（6）与所述中底板（11）连接，且所述第二纵梁（4）通过第三枕梁（7）和第四枕梁（8）与所述中底板（11）连接。
3.根据权利要求1所述的一种预组装式有轨电车车体底架，其特征在于，所述中底板（11）与所述一底弯板（9）和所述第二底弯板（10）之间通过焊接形成一个整体。
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Cited By (1)
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| CN110667629A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-10 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构 |
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2015
- 2015-06-30 CN CN201520457160.9U patent/CN204726449U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN110667629A (zh) * | 2019-10-25 | 2020-01-10 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构 |
| CN110667629B (zh) * | 2019-10-25 | 2021-01-01 | 中铁轨道交通装备有限公司 | 一种低地板有轨电车动车端梁及下部铰接安装座结构 |
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