CN213473048U - 一种汽车保险杠拖钩套筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠拖钩套筒，包括保险杠的本体，所述本体侧壁上固定连接有盒体，所述盒体远离本体的侧壁上固定连接有固定筒，所述盒体内侧壁固定连接有多块隔板，两块相邻的所述隔板之间均转动连接有转盘，所述转盘外侧壁同轴固定套接有齿轮环，所述盒体内设有用于传动齿轮环转动的传动机构，所述转盘与隔板上均贯穿设有与固定筒相匹配通口，所述固定筒内设有连接柱，所述连接柱远离盒体的侧壁上固定连接有固定环，所述连接柱侧壁上固定连接有多个卡块。本实用新型通过设置驱动机构，可进行连接柱的自动装载；通过设置转盘，可保证连接柱的完全固定性，同时安全性更高。

Description

一种汽车保险杠拖钩套筒

技术领域

本实用新型涉及汽车拖拉设备相关技术领域，具体为一种汽车保险杠拖钩套筒。

背景技术

随着时代与科技的发展，小汽车进入了千家万户，但在驾驶小汽车是，常常会因为汽车内部构造以及路况等原因导致了小汽车的抛锚或者是熄火，这个时候就需要安装保险杠牵引套筒以及拖钩等拖车工具后再进行拖拽。

然而，一般的拖钩在与套筒连接时，都需要将拖钩后侧的连接件插入套筒内侧，而由于套筒与连接件之间的间隙较小，同时连接件与套筒内侧壁之间的摩擦力较大，导致在插入连接柱时需要耗费较大的人力来进行，同时易出现插入角度的偏差，导致整体的连接步骤效率缓慢。

再者，一般拖钩后侧的连接件在插入套筒内之后，都只会通过简单的卡栓来进行连接件的固定连接，但由于卡栓结构的连接强度较低，在连接之后一旦发生持续地摇晃与震动，则其连接强度会越来越差，甚至出现卡栓脱落的情况，导致整体安全性较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车保险杠拖钩套筒，以解决上述背景技术中提出拖钩与套筒难以连接同时卡栓连接方式的安全性较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车保险杠拖钩套筒，包括保险杠的本体，所述本体侧壁上固定连接有盒体，所述盒体远离本体的侧壁上固定连接有固定筒，所述盒体内侧壁固定连接有多块隔板，两块相邻的所述隔板之间均转动连接有转盘，所述转盘外侧壁同轴固定套接有齿轮环，所述盒体内设有用于传动齿轮环转动的传动机构，所述转盘与隔板上均贯穿设有与固定筒相匹配通口，所述固定筒内设有连接柱，所述连接柱远离盒体的侧壁上固定连接有固定环，所述连接柱侧壁上固定连接有多个卡块，所述固定筒内侧壁、隔板与转盘上均贯穿设有与卡块相匹配的卡槽，且两个所述卡块之间的距离与转盘的厚度相同，所述连接柱靠近本体的侧壁上固定嵌设有螺纹套筒，所述盒体外侧设有用于驱动螺纹套筒运动的驱动机构。

优选的，所述转盘圆盘面的侧壁上固定连接有多个限位块，所述隔板侧壁与盒体内侧壁上均设有与限位块相匹配的环形槽，所述限位块与环形槽滑动连接。

优选的，所述传动机构包括转轴，所述转轴一端转动贯穿盒体侧壁与多块隔板并转动连接于盒体内侧壁，所述盒体外侧壁固定安装有第一伺服电机，所述转轴另一端与第一伺服电机输出端同轴固定连接，所述转轴上对应齿轮环的位置均同轴固定套接有半齿轮，所述半齿轮与齿轮环外侧齿牙啮合连接。

优选的，所述驱动机构包括螺纹杆，所述螺纹杆一端转动贯穿盒体侧壁并延伸至固定筒内部设置，所述本体远离盒体的侧壁上固定安装有第二伺服电机，所述螺纹杆另一端转动贯穿本体并与第二伺服电机输出端同轴固定连接。

优选的，所述本体远离盒体的一端固定连接有防护罩，所述第二伺服电机固定安装于防护罩内侧。

优选的，所述连接柱靠近本体的一侧设有与螺纹杆相匹配的通槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车保险杠拖钩套筒通过设置螺纹套筒与驱动机构，在安装连接柱时，将连接柱插入固定筒内部，由于卡块与卡槽的设置，使得连接柱在插入时的行进路径更为平滑且插入时的角度偏差更小，随着连接柱的持续行进，连接柱下端的螺纹套筒与螺纹杆相抵接触，此时启动第二伺服电机输出端反向转动，此时第二伺服电机输出端带动螺纹杆反向转动，使得螺纹套筒带动连接柱向靠近本体的方向运动，当连接柱靠近本体的侧壁与盒体内侧壁相抵接触后，此时关闭第二伺服电机即完成连接柱的插入程序，通过机械构造完成连接柱的插入工序，更为节省人力，同时使得连接工序效率更高；

2、该汽车保险杠拖钩套筒通过设置转盘与卡槽，在连接柱连接入盒体内部后，启动第一伺服电机输出端转动，此时第一伺服电机输出端带动转轴转动，转轴的转动带动半齿轮使得半齿轮啮合转盘外侧壁的齿轮环，在半齿轮转动一周之后，齿轮环带动转盘转动一定角度，使得进而使得隔板与转盘上的卡槽相互交错，此时由于多个卡槽之间不再具有连通性，使得连接柱无法再沿着卡槽做出滑动运动，即此时即完成连接柱的完全固定，通过多个卡块与卡槽的配合固定，可使得连接柱与固定筒以及盒体之间的固定性更强，进而在拖拽时的安全性更强。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型中转盘与半齿轮的连接方式示意图；

图3为本实用新型中连接柱的仰视结构示意图；

图4为本实用新型中隔板的结构示意图。

图中：1、本体；2、盒体；3、固定筒；4、隔板；5、转盘；6、齿轮环；7、通口；8、连接柱；9、固定环；10、卡块；11、卡槽； 12、螺纹套筒；13、限位块；14、环形槽；15、转轴；16、第一伺服电机；17、半齿轮；18、螺纹杆；19、第二伺服电机；20、防护罩；21、通槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的两种实施例：

实施例一：

一种汽车保险杠拖钩套筒，包括保险杠的本体1，本体1侧壁上固定连接有盒体2，盒体2远离本体1的侧壁上固定连接有固定筒3，盒体2内侧壁固定连接有多块隔板4，两块相邻的隔板4之间均转动连接有转盘5，转盘5外侧壁同轴固定套接有齿轮环6，具体的，转盘5圆盘面的侧壁上固定连接有多个限位块13，隔板4侧壁与盒体 2内侧壁上均设有与限位块13相匹配的环形槽14，限位块13与环形槽14滑动连接。

本实施例中，盒体2内设有用于传动齿轮环6转动的传动机构，传动机构包括转轴15，转轴15一端转动贯穿盒体2侧壁与多块隔板 4并转动连接于盒体2内侧壁，盒体2外侧壁固定安装有第一伺服电机16，转轴15另一端与第一伺服电机16输出端同轴固定连接，转轴15上对应齿轮环6的位置均同轴固定套接有半齿轮17，半齿轮 17与齿轮环6外侧齿牙啮合连接。

本实施例中，转盘5与隔板4上均贯穿设有与固定筒3相匹配通口7，固定筒3内设有连接柱8，连接柱8远离盒体2的侧壁上固定连接有固定环9，连接柱8侧壁上固定连接有多个卡块10，固定筒3内侧壁、隔板4与转盘5上均贯穿设有与卡块10相匹配的卡槽 11，且两个卡块10之间的距离与转盘5的厚度相同。

本实施例中，转盘5与卡槽11的设置，在连接柱8连接入盒体 2内部后，启动第一伺服电机16输出端转动，此时第一伺服电机16 输出端带动转轴15转动，转轴15的转动带动半齿轮17使得半齿轮 17啮合转盘外侧壁的齿轮环6，在半齿轮17转动一周之后，齿轮环 6带动转盘5转动一定角度，使得进而使得隔板4与转盘5上的卡槽11相互交错，此时由于多个卡槽11之间不再具有连通性，使得连接柱8无法再沿着卡槽11做出滑动运动，即此时即完成连接柱8的完全固定，通过多个卡块10与卡槽11的配合固定，可使得连接柱8 与固定筒5以及盒体2之间的固定性更强，进而在拖拽时的安全性更强。

实施例二：

连接柱8靠近本体1的侧壁上固定嵌设有螺纹套筒12，盒体2 外侧设有用于驱动螺纹套筒12运动的驱动机构，驱动机构包括螺纹杆18，螺纹杆18一端转动贯穿盒体2侧壁并延伸至固定筒3内部设置，本体1远离盒体2的侧壁上固定安装有第二伺服电机19，具体的，本体1远离盒体2的一端固定连接有防护罩20，第二伺服电机 19固定安装于防护罩20内侧，螺纹杆18另一端转动贯穿本体1并与第二伺服电机19输出端同轴固定连接，值得一提的是，连接柱靠近本体1的一侧设有与螺纹杆18相匹配的通槽21。

本实施例中，螺纹套筒12与驱动机构的设置，在安装连接柱8 时，将连接柱8插入固定筒3内部，由于卡块10与卡槽11的设置，使得连接柱8在插入时的行进路径更为平滑且插入时的角度偏差更小，随着连接柱8的持续行进，连接柱8下端的螺纹套筒12与螺纹杆18相抵接触，此时启动第二伺服电机19输出端反向转动，此时第二伺服电机19输出端带动螺纹杆18反向转动，使得螺纹套筒12 带动连接柱8向靠近本体1的方向运动，当连接柱8靠近本体1的侧壁与盒体2内侧壁相抵接触后，此时关闭第二伺服电机19即完成连接柱8的插入程序，通过机械构造完成连接柱8的插入工序，更为节省人力，同时使得连接工序效率更高。

工作原理：安装连接柱8时，将连接柱8插入固定筒3内部，由于卡块10与卡槽11的设置，使得连接柱8在插入时的行进路径更为平滑且插入时的角度偏差更小，随着连接柱8的持续行进，连接柱8下端的螺纹套筒12与螺纹杆18相抵接触，此时启动第二伺服电机19输出端反向转动，此时第二伺服电机19输出端带动螺纹杆18反向转动，使得螺纹套筒12带动连接柱8向靠近本体1的方向运动，当连接柱8靠近本体1的侧壁与盒体2内侧壁相抵接触后，此时关闭第二伺服电机19即完成连接柱8的插入程序。

连接柱8连接入盒体2内部后，启动第一伺服电机16输出端转动，此时第一伺服电机16输出端带动转轴15转动，转轴15的转动带动半齿轮17使得半齿轮17啮合转盘外侧壁的齿轮环6，在半齿轮 17转动一周之后，齿轮环6带动转盘5转动一定角度，进而使得隔板4与转盘5上的卡槽11相互交错，此时由于多个卡槽11之间不再具有连通性，使得连接柱8无法再沿着卡槽11做出滑动运动，即此时即完成连接柱8的完全固定。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车保险杠拖钩套筒，包括保险杠的本体(1)，其特征在于：所述本体(1)侧壁上固定连接有盒体(2)，所述盒体(2)远离本体(1)的侧壁上固定连接有固定筒(3)，所述盒体(2)内侧壁固定连接有多块隔板(4)，两块相邻的所述隔板(4)之间均转动连接有转盘(5)，所述转盘(5)外侧壁同轴固定套接有齿轮环(6)，所述盒体(2)内设有用于传动齿轮环(6)转动的传动机构，所述转盘(5)与隔板(4)上均贯穿设有与固定筒(3)相匹配通口(7)，所述固定筒(3)内设有连接柱(8)，所述连接柱(8)远离盒体(2)的侧壁上固定连接有固定环(9)，所述连接柱(8)侧壁上固定连接有多个卡块(10)，所述固定筒(3)内侧壁、隔板(4)与转盘(5)上均贯穿设有与卡块(10)相匹配的卡槽(11)，且两个所述卡块(10)之间的距离与转盘(5)的厚度相同，所述连接柱(8)靠近本体(1)的侧壁上固定嵌设有螺纹套筒(12)，所述盒体(2)外侧设有用于驱动螺纹套筒(12)运动的驱动机构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠拖钩套筒，其特征在于：所述转盘(5)圆盘面的侧壁上固定连接有多个限位块(13)，所述隔板(4)侧壁与盒体(2)内侧壁上均设有与限位块(13)相匹配的环形槽(14)，所述限位块(13)与环形槽(14)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠拖钩套筒，其特征在于：所述传动机构包括转轴(15)，所述转轴(15)一端转动贯穿盒体(2)侧壁与多块隔板(4)并转动连接于盒体(2)内侧壁，所述盒体(2)外侧壁固定安装有第一伺服电机(16)，所述转轴(15) 另一端与第一伺服电机(16)输出端同轴固定连接，所述转轴(15)上对应齿轮环(6)的位置均同轴固定套接有半齿轮(17)，所述半齿轮(17)与齿轮环(6)外侧齿牙啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠拖钩套筒，其特征在于：所述驱动机构包括螺纹杆(18)，所述螺纹杆(18)一端转动贯穿盒体(2)侧壁并延伸至固定筒(3)内部设置，所述本体(1)远离盒体(2)的侧壁上固定安装有第二伺服电机(19)，所述螺纹杆(18)另一端转动贯穿本体(1)并与第二伺服电机(19)输出端同轴固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车保险杠拖钩套筒，其特征在于：所述本体(1)远离盒体(2)的一端固定连接有防护罩(20)，所述第二伺服电机(19)固定安装于防护罩(20)内侧。

6.根据权利要求4所述的一种汽车保险杠拖钩套筒，其特征在于：所述连接柱(8)靠近本体(1)的一侧设有与螺纹杆(18)相匹配的通槽(21)。

Images