CN203739610U - 一种电动汽车动力电池的锁止系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的锁止系统，包括：车体连接装置和可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，动力电池电池箱上设置有锁紧元件，其中，车体连接装置包括提供传动动力及改变传动方向的传动装置、齿条、耦合装置和锁紧装置，传动装置为齿轮组机构，齿轮组机构中位于较高位置为过渡齿轮，齿轮组机构中位于较低位置的驱动齿轮与齿条相啮合，齿条上设置有耦合装置和锁紧装置，锁紧装置为插入式异型斜销机构，动力电池电池箱的锁紧元件与耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧装置的插入式异型斜销机构与动力电池电池箱上的锁紧元件进行脱离与接合。本实用新型解决了确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换的问题。

Description

一种电动汽车动力电池的锁止系统

技术领域

本实用新型具体涉及一种电动汽车动力电池的锁止系统。

背景技术

随着全球能源的紧缺，环境污染问题日趋严重，在环保以及清洁能源概念的大趋势下，由于电动汽车对环境影响相对传统汽车较小，其发展前景十分广阔。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其中动力电池是电动汽车的核心，但对于动力电池的续航能力不足一直是困扰于电动汽车发展的瓶颈所在。

现在出现了不需要对动力电池进行充电，而只对电动汽车进行换装充满电力的动力电池的运营方式，这样减少了用户等待动力电池充电的时间，与传统汽车加油时间基本相同，无需改变用户使用汽车的习惯。

在这种模式下，其中动力电池安装在电动汽车车体上，动力电池的尺寸比较大(长度和宽度一般为几米)而且重量都比较大(可达几百公斤)，由于电动汽车的动力电池本身具有的特性，那么在对电动汽车进行换装充满电力的动力电池的过程中既要需要满足方便快速更换的要求，还要满足安全的要求就会十分困难。

因此，如何提供一种电动汽车动力电池的锁止结构的技术方案，确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换，就成为了当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车动力电池的锁止系统，以解决确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动汽车动力电池的锁止系统，包括：车体连接装置和可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，动力电池电池箱上设置有锁紧元件，其中，车体连接装置包括提供传动动力以及改变传动方向的传动装置、齿条、耦合装置和锁紧装置，传动装置为齿轮组机构，齿轮组机构的相互耦联的多个齿轮中位于较高位置为过渡齿轮，齿轮组机构的相互耦联的多个齿轮中位于较低位置的驱动齿轮与齿条相啮合，齿条上设置有耦合装置和锁紧装置，锁紧装置为插入式异型斜销机构，动力电池电池箱的锁紧元件与耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧装置的插入式异型斜销机构与动力电池电池箱上的锁紧元件进行脱离与接合。

进一步地，上述系统还可包括：所述车体连接装置还包括动力单元，动力单元包括相互连接的驱动轴和啮合杆，动力单元与所述齿轮组机构的相互耦联的多个齿轮中位于较高位置的过渡齿轮相连接，即设置在动力单元的驱动轴上的啮合杆与过渡齿轮通过花键相耦联。

进一步地，上述系统还可包括二所述齿条的一端，设置沿着齿条长度方向延伸出多个耦合装置和锁紧装置，其中耦合装置构成为让位槽型式，即一面贯通另外多个面闭合的套孔，该让位槽贯通的一面与锁紧装置的斜销固定连接二所述动力电池电池箱的锁紧元件可置于所述让位槽内，并通过齿条进行线性往复移动，使动力电池电池箱的锁紧元件与锁紧装置的插入式异型斜销机构进行脱离与接合。

进一步地，上述系统还可包括：所述齿条上多个让位槽为以适当间距间隔布置。

进一步地，上述系统还可包括：所述让位槽的形状与所述动力电池电池箱的锁紧元件的形状相配合，使锁紧元件置于所述让位槽内时，锁紧元件不会发生偏移。

进一步地，上述系统还可包括：所述动力电池电池箱为板状立方体，其窄边侧部的中部具有沿着窄边侧部外周缘方向延伸的板状承载部，窄边侧部与板状承载部共同构成为L型结构，板状承载部的水平方向的端面上固定有动力电池电池箱的锁紧元件，该锁紧元件构成的异型斜锲的结构与所述锁紧装置的插入式异型斜销机构的斜销末端的形状相配合，使车体连接装置的插入式异型斜销机构与动力电池电池箱的锁紧元件进行接合和分离。

进一步地，上述系统还可包括：所述动力电池电池箱的锁紧元件为多个，其数量与插入式异型斜销机构的斜销末端的数量相同。

进一步地，上述系统还可包括：顶紧装置，顶紧装置沿着汽车的行驶方向布置在所述动力电池电池箱的任一端侧或两端侧，将动力电池电池箱牢牢固定在电动汽车上。

进一步地，上述系统还可包括：所述顶紧装置包括顶紧销子、可动滑轨、与可动滑轨相配合的轨道、螺杆和电机，顶紧销子设置在可动滑轨的一端，该顶紧销子在使用过程中与动力电池电池箱接合，可动滑轨上设置有与螺杆通过螺旋连接的螺母，使螺杆可沿着汽车的行驶方向前后移动，螺杆朝顶紧销子的反方向的一端连接电机。

与现有技术相比，应用本实用新型，通过动力单元驱动传动装置，驱动传动装置带动齿条进行线性往复移动，使动力电池电池箱的锁紧元件与齿条上耦合装置进行隔离与耦合，同时使齿条上锁紧装置的斜销机构与动力电池电池箱的锁紧元件进行脱离和接合操作，这样可以确保安装在电动汽车车体上的动力电池能够安全、方便快速更换；同时耦合装置的让位槽的设置型式，使得车体连接装置与电池箱之间能够进行准确定位及耦联，同时多个让位槽沿着电池箱外侧以适当间距间隔布置，能够在更换电池箱的过程中提供更均匀的受力，从而使锁紧装置不容易发生偏移，因此有效防止了斜销机构的意外脱落，这样就避免了出现动力电池电池箱意外掉落而造成危险的问题，因此能够极大地保证在快速更换电池箱时系统和电池箱的安全。通过传动装置中过渡齿轮和驱动齿轮形成的这种两极齿轮传动，保证了齿轮啮合运动的平滑和稳定，也确保了更换电动汽车动力电池的控制中精度的准确性，同时这种直接啮合省去了固体的中间介质，节约了成本，并且具有重量轻、自润滑、减震降噪等特点。而且顶紧装置通过电机驱动与其相连的螺杆转动，将顶紧销子在固定滑轨的移动，使顶紧装置顶紧动力电池电池箱，将动力电池电池箱牢牢固定在电动汽车上，进一步防止动力电池电池箱在电动汽车的使用中与车体脱离，提高了安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图l为本实用新型的电动汽车动力电池的锁止系统的结构示意图；

图2为本实用新型的车体连接装置1的结构示意图；

图3为本实用新型的电动机11的结构示意图；

图4为本实用新型的传动装置12中位于较低位置的驱动齿轮122的结构示意图；

图5为本实用新型的齿条13及沿着齿条长度方向延伸出耦合装置14和锁紧装置15的结构示意图；

图6为本实用新型的可与车体连接装置1耦合的动力电池电池箱2的结构示意图；

图7为本实用新型的动力电池电池箱2的锁紧元件24的结构示意图；

图8为本实用新型的顶紧装置30的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的一种电动汽车动力电池的锁止系统，用于快速更换电动汽车动力电池箱，主要包括：车体连接装置1和可与车体连接装置¨禺舍的动力电池电池箱2。

如图2所示，车体连接装置1主要包括快速夹紧与脱离机构，其中具体包括动力单元(可以为电动机11，只要是可以提供驱动力的部件都可以为本实用新型所应用，本实用新型并不以此为限定)、用于提供传动动力和改变传动方向的传动装置12、齿条13、耦合装置14和锁紧装置15。动力单元的数量可根据具体情况而定，可设为1个或多个，例如在本实施例中电动机11的数量为1个，这样相应于1个电动机配备有一套传动装置12、齿条13及耦合装置14，电动机11通过驱动传动装置12，带动齿条13进行线性往复移动，这样可以使结构更加简约并且节省空间，并且可以使齿条13与耦合装置14和锁紧装置15构成为一体化的结构，使车体与电池的耦合更加紧密。

又例如，动力单元的数量可以为多个，对应于多个耦合装置14和锁紧装置15可以分别设置单独的动力单元。例如在本实施例中，相应于两至三套齿条13和耦合装置14分别设置两至三个电动机11及其配套的传动装置12，每个电动机11以适当的间距排列设置，分别单独地驱动相应的齿条13，使多个耦合装置14和锁紧装置15分别与电池箱2上的锁紧元件相配合并执行锁紧，这样可以实现一对一的耦合锁紧，对于车体与电池的耦合实现了多重保险性，并且由于每套动力单元与齿条的单独设置，将使得日常维护和修理工作变得更加便捷和易操作。在本实用新型中，可在动力电池电池箱的两侧对称位置各自设置一个或多个电动机(即偶数个电动机，例如2个、4个或6个等，在每一侧的电动机都可以适当的间距对称设置；其中电动机的具体数量在本实用新型中并不以此为限定)，这样可以保证驱动力的均匀性而且更容易实现平稳操作更换动力电池过程。

图3中显示出了可用于本实施例的一个电动机11的样例，其还包括相互连接的驱动轴110和啮合杆111。

在本实施例中，将电动机11和齿条13耦联在一起的传动装置12采用的是齿轮组机构，其中可包括相互啮合的多个齿轮，齿轮组的具体设置方式可以多种多样，齿轮的数量也可以根据具体需要来灵活安排。如图2和图4所示，本实施例采用了两个直接互相啮合的齿轮，包括位于较高位置的过渡齿轮121和位于较低位置的驱动齿轮122，过渡齿轮121与设置在电动机11驱动轴110上的啮合杆111相连接，二者可通过花键相耦联，当然，具体连接方式并不仅局限于此。过渡齿轮121与位于其下的驱动齿轮122紧密啮合，驱动齿轮122与位于其下的齿条13相啮合，从而将电动机儿的动力传输给齿条13，进而带动齿条13进行线性往复移动。通过过渡齿轮121和驱动齿轮122形成的这种两极齿轮传动，保证了齿轮啮合运动的平滑和稳定，也确保了更换电动汽车动力电池的控制中精度的准确性，同时这种直接啮合省去了固体的中间介质，节约了成本，并且具有重量轻、自润滑、减震降噪等特点。

当开始工作时，电动机儿通过电力产生转动，带动驱动轴110上的啮合杆111进行转动，从而带动过渡齿轮121转动，然后带动啮合的驱动齿轮122转动，于是驱动齿条13进行左右两个方向的平滑直线移动，使设置于齿条13上的耦合装置14和锁紧装置15执行车体与电池的耦合和锁紧任务。在本实用新型中，在动力电池电池箱的两侧对称设置成对的齿条13及耦合装置14和锁紧装置15，从而保证更换电池过程中系统的平衡受力。

对于传动装置12来说，其结构可以是灵活多变的，除了本实施例的两极齿轮传动方式之外，还可以采用其他的传动方式，例如使用杠杆、连杆或凸轮的传动装置，使用挠性元件的传动装置，利用气压或液压的传动装置等。对于本方明的技术方案，如果采用了多个电动机，则可以设置多段齿条13，每个电动机各驱动一个齿条13，每个齿条上配备有相应的耦合装置14和锁紧装置15。对应于每组电动机和齿条可以采用直接高效的啮合传动方式，例如将电动机儿的啮合杆111设置为斜齿型或人字型蜗杆，同时在齿条13上设置相应的斜齿或人字齿，或者将齿条13替换为螺旋型蜗杆。这样可以提高每套传动系的啮合传动效率，并且可以减少啮合面的摩擦损耗。当然，还可以采用同轴蜗杆传动机构，还可以采用链条传动机构、以及轴承或滑杆传动机构。这些都可以根据具体的要求情况来进行替换及变更。

在本实施例中，在电池箱2的每一侧分别设置车体连接装置1的一齿条13，该齿条13与与耦合装置14和锁紧装置15成型为一体化的结构，耦合装置14和锁紧装置15设置在齿条13的两端，根据具体情况其数量可以任意设置。齿条13的二端与传动装置12的驱动齿轮122相啮合，而另一端与耦合装置14和／或锁紧装置l5固定连接。锁紧装置15可构造为插入式异型斜销机构，通过齿条13的伸缩移动，带动齿条末端的斜销机构相对于电池箱2锁紧元件的插入与脱离运动，即锁紧与脱开，从而实现车体与动力电池电池箱2的接合与脱离。

如图5所示，图中示出了关于齿条13及相应元件的俯视图。从图5中可以看出，在齿条l3的一端，沿着长度方向延伸出多个耦合装置14和锁紧装置15，在本实施例中耦合装置14构成为让位槽型式，即一面贯通另外多个面闭合的套孔(可以为矩形套孔，即一面贯通另外三面闭合的矩形套孔；或者其他形状套孔，例如五边形套孔，即一面贯通另外三面闭合的五边形套孔；只要一面贯通、其他面闭合的形式，锁紧元件可以通过贯通面与锁紧装置的斜销机构进行接合即可，本实用新型对此不作限定)，该让位槽贯通的一面与锁紧装置15的斜销固定连接。这样，当每次要将车体与电池箱2装配在一起时，快速夹紧与脱离机构与电池箱2彼此进行一个相对的上升和／或下降运动，经过准确的定位后，多个让位槽的套孔141直接套设于电池箱2的锁紧元件的外周缘，之后电动机11带动齿条13朝图5中所示的箭头B的方向移动，带动锁紧装置15的斜销机构插入电池箱2上的锁紧元件中，即完成了锁紧。当每次要将车体与电池箱2相分离时，电动机11带动齿条13朝图5中所示的箭头A的方向移动，带动锁紧装置15的斜销机构脱离电池箱2上的锁紧元件，使电池箱2的锁紧元件置于让位槽的套孔141内，此时快速夹紧与脱离机构与电池箱2彼此进行一个相对的上升和／或下降运动，二者即在空间上分离开。耦合装置14的让位槽的这种设置型式，使得车体连接装置1的快速夹紧与脱离机构与电池箱2之间能够进行准确定位及耦联，同时多个让位槽沿着电池箱外侧以适当间距间隔布置，能够在更换电池箱的过程中提供更均匀的受力，从而使锁紧装置不容易发生偏移，因此有效防止了斜销机构的意外脱落。

下面，参照图6，图中示出了可与车体连接装置1耦合的动力电池电池箱2的结构。如图所示，电池箱2构造为板状立方体(可以为平板状立方体，设置有凸起或凹槽结构的板状立方体等也为本实用新型所应用，本实用新型对此不作限定、)，其窄边侧部22的中部具有沿着窄边侧部22外周缘方向延伸的板状承载部23，窄边侧部22与板状承载部23共同构成为L型结构，板状承载部23的水平方向的端面上固定有电池箱2的锁紧元件24。该锁紧元件24与车体连接装置1的快速夹紧与脱离机构上的锁紧装置15相对应，正是这二者的紧密耦合才使得快速夹紧与脱离机构能够夹紧电池箱，并将电池箱锁紧固定在车体上，而二者的分离即使得快速夹紧与脱离机构脱开电池箱2，使电池箱2脱离车体，完成更换。

动力电池电池箱2的锁紧元件24可以为多种形式，在本实施例中，锁紧元件24构成为异型斜锲，如图7所示，锁紧元件24构成的异型斜锲与锁紧装置15的插入式异型斜销机构的形状相配合，确保斜销机构的斜销末端在动力驱动下可以插入异型斜锲，并保证斜销机构的斜销末端与异型斜锲紧密接合，使得动力电池电池箱2与车体连接装置1耦合，动力电池电池箱2被安装在电动汽车上。其中只要锁紧元件24构成的异型斜锲与斜销机构的斜销末端的形状可以紧密接合就可以，图7所示形状仅为实例，本实用新型并不以此为限定。

动力电池电池箱2的锁紧元件24可以为多个，其数量与斜销机构的斜销末端152的数量相同。

由于动力电池重量较大，电动汽车在启动和刹车时，在汽车的行驶方向上动力电池具有很大的惯性，容易与车体发生脱离，影响电动汽车的使用，甚至导致车辆事故，具有很大的安全隐患。如图8所示的顶紧装置30，当动力电池电池箱2安装在电动汽车上以后，还可通过顶紧装置30沿着汽车的行驶方向布置在电池箱2的任一端侧或两端侧，将动力电池电池箱2牢牢固定在电动汽车上，进一步防止动力电池电池箱2在电动汽车的使用中与车体脱离，提高了安全性。

顶紧装置30主要包括顶紧销子300、可动滑轨301、与可动滑轨301相配合的轨道302、螺杆303和电机304，顶紧销子300设置在可动滑轨301的一端，该顶紧销子300在使用过程中可与动力电池电池箱2接合，可动滑轨301上设置有与螺杆303通过螺旋连接的螺母，使螺杆303可沿着汽车的行驶方向前后移动，螺杆303朝顸紧销子300的反方向的一端连接电机304。

顶紧装置30的工作原理：电机304驱动与其相连的螺杆303转动，通过螺杆螺母原理，就可实现顶紧销子300在固定滑轨的顶紧、收缩运动。

顶紧装置30可以放置在动力电池电池箱2的前部，以便动力电池的装卸和插接。顶紧装置30具有插接到位检测功能以及手动脱离接插功能(确保可以在没有电力的情况下通过手动方式进行接插)。顶紧装置30安装位置可放在电动汽车的中通道处。

顶紧装置30在实际中可以通过电动汽车上蓄电池独立(电动汽车一般包括两块电池，动力电池电池箱2的主电池和蓄电池)对该顶紧销子300提供电力。

另一实施例，顶紧销子300可以为与动力电池电池箱2的电池充电座连接的插头，可以通过电动汽车上蓄电池独立(电动汽车一般包括两块电池，动力电池电池箱2的主电池和蓄电池)对该顶紧销子300提供电力，同时也可通过顶紧装置30将动力电池电池箱2牢牢固定在电动汽车上，进一步防止动力电池电池箱2在电动汽车的使用中与车体脱离，提高了安全性。

另一实施例，顶紧销子300可以为多个，只要通过多个顶紧装置30沿着汽车的行驶方向布置在电池箱2的任一端侧或两端侧，将动力电池电池箱2牢牢固定在电动汽车上即可，本实用新型并不以此为限定。

本实用新型的电动汽车动力电池的锁止系统快速更换电动汽车动力电池的具体工作过程：

当电动汽车驶入到预设位置，需要将车上的动力电池拆卸下来，则车体连接装置1的电动机11提供动力，驱动传动装置12工作，电动机11带动齿条13朝图5中所示的箭头A的方向移动，带动锁紧装置15的斜销机构脱离动力电池电池箱2上的锁紧元件，使动力电池电池箱2的锁紧元件置于让位槽的套孔141内，此时快速夹紧与脱离机构与动力电池电池箱2彼此进行一个相对的上升和／或下降运动，二者即在空间上分离开；耦合装置14的让位槽的这种设置型式，使得车体连接装置1的快速夹紧与脱离机构与电池箱2之间能够进行准确定位及耦联，同时多个让位槽沿着电池箱外侧以适当间距间隔布置，能够在更换电池箱的过程中提供更均匀的受力，从而使锁紧装置不容易发生偏移，因此有效防止了斜销机构的意外脱落。其中顶紧装置30通过电机304驱动与其相连的螺杆303转动，将顶紧销子300在固定滑轨的收缩运动，使顶紧装置30脱离动力电池电池箱2，便于动力电池与车体分离。

当电动汽车在预设位置需要安装充满电的动力电池，快速夹紧与脱离机构与动力电池电池箱2彼此进行一个相对的上升和／或下降运动，经过准确的定位后，多个让位槽的套孔141直接套设于动力电池电池箱2的锁紧元件的外周缘之后，车体连接装置1的电动机11提供动力，驱动传动装置12工作，电动机11带动齿条13朝图5中所示的箭头B的方向移动，带动锁紧装置15的斜销机构插入电池箱2上的锁紧元件中，即完成了锁紧，将动力电池安装在电动汽车上。其中顶紧装置30通过电机304驱动与其相连的螺杆303转动，将顶紧销子300在固定滑轨的移动，使顶紧装置30顶紧动力电池电池箱2，将动力电池电池箱2牢牢固定在电动汽车上，进一步防止动力电池电池箱2在电动汽车的使用中与车体脱离，提高了安全性。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在上面对本实用新型的示例性实施例的描述中，本实用新型的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图二即所要求保护的本实用新型要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，实用新型方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本实用新型的单独实施例。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和／或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本实用新型进行说明而不是对本实用新型进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本实用新型可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (9)

1.一种电动汽车动力电池的锁止系统，其特征在于，包括二车体连接装置和可与车体连接装置耦合的动力电池电池箱，动力电池电池箱上设置有锁紧元件，其中，车体连接装置包括提供传动动力以及改变传动方向的传动装置、齿条、耦合装置和锁紧装置，传动装置为齿轮组机构，齿轮组机构的相互耦联的多个齿轮中位于较高位置为过渡齿轮，齿轮组机构的相互耦联的多个齿轮中位于较低位置的驱动齿轮与齿条相啮合，齿条上设置有耦合装置和锁紧装置，锁紧装置为插入式异型斜销机构，动力电池电池箱的锁紧元件与耦合装置进行隔离与耦合，同时锁紧装置的插入式异型斜销机构与动力电池电池箱上的锁紧元件进行脱离与接合。 

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车体连接装置还包括动力单元，动力单元包括相互连接的驱动轴和啮合杆，动力单元与所述齿轮组机构的相互耦联的多个齿轮中位于较高位置的过渡齿轮相连接，即设置在动力单元的驱动轴上的啮合杆与过渡齿轮通过花键相耦联。 

3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：所述齿条的一端，设置沿着齿条长度方向延伸出多个耦合装置和锁紧装置，其中耦合装置构成为让位槽型式，即一面贯通另外多个面闭合的套孔，该让位槽贯通的一面与锁紧装置的斜销固定连接；所述动力电池电池箱的锁紧元件可置于所述让位槽内，并通过齿条进行线性往复移动，使动力电池电池箱的锁紧元件与锁紧装置的插入式异型斜销机构进行脱离与接合。 

4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述齿条上多个让位槽为以适当间距间隔布置。 

5.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述让位槽的形状与所述动力电池电池箱的锁紧元件的形状相配合，使锁紧元件置于所述让位槽内时，锁紧元件不会发生偏移。 

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括所述动力电池电池箱为板状立方体，其窄边侧部的中部具有沿着窄边侧部外周缘方向延伸的板状承载部，窄边侧部与板状承载部共同构成为L型结构，板状承载部的水 平方向的端面上固定有动力电池电池箱的锁紧元件，该锁紧元件构成的异型斜锲的结构与所述锁紧装置的插入式异型斜销机构的斜销末端的形状相配合，使车体连接装置的插入式异型斜销机构与动力电池电池箱的锁紧元件进行接合和分离。 

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，还包括所述动力电池电池箱的锁紧元件为多个，其数量与插入式异型斜销机构的斜销末端的数量相同。 

8.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括顶紧装置，顶紧装置沿着汽车的行驶方向布置在所述动力电池电池箱的任一端侧或两端侧，将动力电池电池箱牢牢固定在电动汽车上。 

9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述顶紧装置包括顶紧销子、可动滑轨、与可动滑轨相配合的轨道、螺杆和电机，顶紧销子设置在可动滑轨的一端，该顶紧销子在使用过程中与动力电池电池箱接合，可动滑轨上设置有与螺杆通过螺旋连接的螺母，使螺杆可沿着汽车的行驶方向前后移动，螺杆朝顶紧销子的反方向的一端连接电机。