CN112431904A - 一种带无极变速的电动车驱动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带无极变速的电动车驱动系统，包括驱动轴和轮胎，所述驱动轴上设置有变速箱，所述变速箱与驱动轴转动连接，所述变速箱内的驱动轴上自左至右依次固定安装有一档从动齿轮、二挡从动齿轮和三挡从动齿轮，所述变速箱上转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴固定安装有轴承，所述第一转动轴上的轴承上从左至右依次转动连接有一档主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一档从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮依次啮合，通过设置变速箱，从而实现对电动车速度的变化。

Description

一种带无极变速的电动车驱动系统

技术领域

本发明涉及电动车的设计与制造领域，具体为一种带无极变速的电动车驱动系统。

背景技术

电动车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安

全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。而电动车的驱动方式主要分为两种：传统集中式驱动结构类型、分布式驱动电动车结构类型。

现有的电动车驱动系统一般只有一种速度的档位，无法根据现实需求进行档位的变化，从而实现电动车的速度变化。

发明内容

发明的目的在于提供一种带无极变速的电动车驱动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种带无极变速的电动车驱动系统，包括驱动轴和轮胎，所述驱动轴上设置有变速箱，所述变速箱与驱动轴转动连接，所述变速箱内的驱动轴上自左至右依次固定安装有一档从动齿轮、二挡从动齿轮和三挡从动齿轮，所述变速箱上转动连接有第一转动轴，所述第一转动轴固定安装有轴承，所述第一转动轴上的轴承上从左至右依次转动连接有一档主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮，所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮和一档从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮依次啮合，所述一档主动齿轮与二挡主动齿轮间的第一转动轴上设置有滑齿，所述滑齿上滑动连接有第一同步轮和第二同步轮，所述第一同步轮和第二同步轮上固定安装有第一卡齿，所述第一同步轮和第二同步轮间滑动连接有第一拨叉，所述第一拨叉上固定连接有第一连接杆，所述三挡主动齿轮左端的第一转动轴上设置有滑齿，所述滑齿上滑动连接有第三同步轮，所述第三同步轮上固定安装有第一卡齿，所述第三同步轮的右端滑动连接有第二拨叉，所述第二拨叉上固定安装有第二连接杆，所述第一连接杆和第二连接杆上端固定安装有挡块，所述挡块间设置有换挡杆。

本发明进一步的方案：所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮上开设有第一凹槽，所述第一凹槽上开设有第一卡槽，所述第一卡齿与第一卡槽相对应设置，所述第一凹槽内固定安装有强力弹簧。

本发明进一步的方案：所述第一转动轴的左端固定安装有从动齿轮，所述变速箱上固定安装有电机，所述电机的输出端固定安装有第二转动轴，所述第二转动轴上固定安装有主动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合。

本发明进一步的方案：所述驱动轴的左右两端固定安装有第二卡齿，所述轮胎上开设有第二卡槽，所述第二卡齿与第二卡槽相对应设置，所述轮胎上设置有卡紧组件，所述驱动轴上固定安装有连接盘，所述连接盘上开设有固定孔，所述卡紧组件与固定孔对应设置。

本发明进一步的方案：所述卡紧组件包括卡紧杆，所述卡紧杆上开设有第二凹槽，所述第二凹槽上转动连接有卡紧块，所述第二凹槽内滑动连接有滑杆，所述滑杆与卡紧块转动连接，所述滑杆上固定安装有限位块，所述限位块与卡紧杆间的滑杆上套装有弹簧。

本发明进一步的方案：所述一档主动齿轮与一档从动齿轮的传动比为1:2，所述二挡主动齿轮与二挡从动齿轮的传动比为1:1，所述三挡主动齿轮和三挡从动齿轮的传动比为2:1。

本发明进一步的方案：所述强力弹簧为钢制材料制作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过设置变速箱，在使用时，启动电机，通过第二转动轴，带动主动齿轮转动，通过啮合的从动齿轮，从而带动第一转动轴转动，当换挡杆处于空挡位置时，电车无法移动，拨动换挡杆左移，通过第一连接杆，从而带动第一拨叉左移，从而带动第一同步轮通过滑齿左移，从而使得第一同步轮上的第一卡块与一档主动齿轮上的第一卡槽卡接，从而使得第一转动轴带动一档主动齿轮转动，通过啮合的一档从动齿轮，从而带动驱动杆转动，当需要换挡时，拨动换挡杆右移，通过第一连接杆，从而带动第一拨叉右移，从而带动第二同步轮在滑齿上右移，从而使得第二同步轮上的第一卡块与二档主动齿轮上的第一卡槽卡接，从而使得第一转动轴带动二档主动齿轮转动，从而实现换挡，改变电车的速度，当需要进一步的提速时，拨动换挡杆下移，然后拨动换挡杆左移，通过第二连接杆，从而带动第二拨叉左移，从而推动第三同步轮左移，从而使得第三同步轮上的第一卡块与三档主动齿轮上的第一卡槽卡接，从而使得第一转动轴带动三档主动齿轮转动，实现进一步的换挡，进一步的改变电车速度。

附图说明

图1为一种带无极变速的电动车驱动系统的结构示意图。

图2为变速箱内部的结构示意图。

图3为变档主动齿轮的结构示意图。

图4为一种带无极变速的电动车驱动系统的局部结构示意图。

图5为卡紧组件的结构示意图。

附图标记注释：1-驱动轴，2-变速箱，3-轮胎，4-卡紧组件，401-卡紧杆，402-第二凹槽，403-卡紧块，404-滑杆，405-弹簧，406-限位块，5-第二卡齿，6-连接盘，7-固定孔，8-第二卡槽，9-第一转动轴，10-电机，11-第二转动轴，12-主动齿轮，13-从动齿轮，14-轴承，15-一档主动齿轮，16-一档从动齿轮，17-第一同步轮，18-第一卡齿，19-第一拨叉，20-第一连接杆，21-挡块，22-换挡杆，23-第二同步轮，24-二挡主动齿轮，25-三挡主动齿轮，26-二挡从动齿轮，27-三挡从动齿轮，28-第三同步轮，29-第二拨叉，30-第二连接杆，31-第一凹槽，32-第一卡槽，33-强力弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

以下实施例会结合附图对本发明进行详述，在附图或说明中，相似或相同的部分使用相同的标号，并且在实际应用中，各部件的形状、厚度或高度可扩大或缩小。本发明所列举的各实施例仅用以说明本发明，并非用以限制本发明的范围，对本发明所作的任何显而易知的修饰或变更都不脱离本发明的精神与范围。

实施例1

现有的电动车驱动系统一般只有一种速度的档位，无法根据现实需求进行档位的变化，从而改变电动车的速度变化，故本实施例通过设置变速箱，从而实现对电动车速度的变化。

请参阅图1-3，一种带无极变速的电动车驱动系统，包括驱动轴1和轮胎3，所述驱动轴1上设置有变速箱2，所述变速箱2与驱动轴1转动连接，所述变速箱2内的驱动轴1上自左至右依次固定安装有一档从动齿轮16、二挡从动齿轮26和三挡从动齿轮27，所述变速箱2上转动连接有第一转动轴9，所述第一转动轴9固定安装有轴承14，所述第一转动轴9上的轴承14上从左至右依次转动连接有一档主动齿轮15、二挡主动齿轮24和三挡主动齿轮25，所述一档主动齿轮15、二挡主动齿轮24、三挡主动齿轮25和一档从动齿轮16、二挡从动齿轮26、三挡从动齿轮27依次啮合，所述一档主动齿轮15与二挡主动齿轮24间的第一转动轴9上设置有滑齿16，所述滑齿16上滑动连接有第一同步轮17和第二同步轮23，所述第一同步轮17和第二同步轮23上固定安装有第一卡齿18，所述第一同步轮17和第二同步轮23间滑动连接有第一拨叉19，所述第一拨叉19上固定连接有第一连接杆20，所述三挡主动齿轮25左端的第一转动轴9上设置有滑齿16，所述滑齿16上滑动连接有第三同步轮28，所述第三同步轮28上固定安装有第一卡齿18，所述第三同步轮28的右端滑动连接有第二拨叉29，所述第二拨叉29上固定安装有第二连接杆30，所述第一连接杆20和第二连接杆30上端固定安装有挡块21，所述挡块21间设置有换挡杆22，所述一档主动齿轮15、二挡主动齿轮24和三挡主动齿轮25上开设有第一凹槽31，所述第一凹槽31上开设有第一卡槽32，所述第一卡齿18与第一卡槽32相对应设置，所述第一凹槽31内固定安装有强力弹簧33，所述第一转动轴9的左端固定安装有从动齿轮13，所述变速箱2上固定安装有电机10，所述电机10的输出端固定安装有第二转动轴11，所述第二转动轴11上固定安装有主动齿轮12，所述主动齿轮12与从动齿轮13啮合，所述一档主动齿轮15与一档从动齿轮16的传动比为1:2，所述二挡主动齿轮24与二挡从动齿轮26的传动比为1:1，所述三挡主动齿轮25和三挡从动齿轮27的传动比为2:1。

本实施例原理：在使用时，启动电机10，通过第二转动轴11，带动主动齿轮12转动，通过啮合的从动齿轮13，从而带动第一转动轴9转动，当换挡杆22处于空挡位置时，电车无法移动，拨动换挡杆22左移，通过第一连接杆20，从而带动第一拨叉19左移，从而带动第一同步轮17通过滑齿16左移，从而使得第一同步轮16上的第一卡块18与一档主动齿轮15上的第一卡槽32卡接，从而使得第一转动轴9带动一档主动齿轮15转动，通过啮合的一档从动齿轮16，从而带动驱动杆1转动，当需要换挡时，拨动换挡杆22右移，通过第一连接杆20，从而带动第一拨叉19右移，从而带动第二同步轮23在滑齿16上右移，从而使得第二同步轮23上的第一卡块18与二档主动齿轮24上的第一卡槽32卡接，从而使得第一转动轴9带动二档主动齿轮24转动，从而实现换挡，改变电车的速度，当需要进一步的提速时，拨动换挡杆22下移，然后拨动换挡杆22左移，通过第二连接杆30，从而带动第二拨叉29左移，从而推动第三同步轮28左移，从而使得第三同步轮28上的第一卡块18与三档主动齿轮25上的第一卡槽32卡接，从而使得第一转动轴9带动三档主动齿轮25转动，实现进一步的换挡，进一步的改变电车速度。

实施例2

现有的驱动轴与轮胎一般都为螺栓固定，当需要进行维修时，特别多难以拆卸，从而很难去维修，故本实施例通过设置卡紧组件，从而实现更加方便的进行拆卸，更加方便的维修。

请参阅图4和5，所述驱动轴1的左右两端固定安装有第二卡齿5，所述轮胎3上开设有第二卡槽8，所述第二卡齿5与第二卡槽8相对应设置，所述轮胎3上设置有卡紧组件4，所述驱动轴1上固定安装有连接盘6，所述连接盘6上开设有固定孔7，所述卡紧组件4与固定孔7对应设置，所述卡紧组件4包括卡紧杆401，所述卡紧杆401上开设有第二凹槽402，所述第二凹槽402上转动连接有卡紧块403，所述第二凹槽402内滑动连接有滑杆404，所述滑杆404与卡紧块403转动连接，所述滑杆404上固定安装有限位块406，所述限位块406与卡紧杆401间的滑杆404上套装有弹簧405。

本实施例原理：当轮胎需要进行维修时，只用将卡紧块403捏紧，从而使得夹紧块403在卡紧杆401上转动，通过滑杆404在卡紧杆401上滑动，从而使得卡紧块403收紧到第二凹槽402内，从而实现卡紧杆401从固定孔7内脱离，从而实现对轮胎的拆卸。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种带无极变速的电动车驱动系统，包括驱动轴（1）和轮胎（3），其特征在于：所述驱动轴（1）上设置有变速箱（2），所述变速箱（2）与驱动轴（1）转动连接，所述变速箱（2）内的驱动轴（1）上自左至右依次固定安装有一档从动齿轮（16）、二挡从动齿轮（26）和三挡从动齿轮（27），所述变速箱（2）上转动连接有第一转动轴（9），所述第一转动轴（9）固定安装有轴承（14），所述第一转动轴（9）上的轴承（14）上从左至右依次转动连接有一档主动齿轮（15）、二挡主动齿轮（24）和三挡主动齿轮（25），所述一档主动齿轮（15）、二挡主动齿轮（24）、三挡主动齿轮（25）和一档从动齿轮（16）、二挡从动齿轮（26）、三挡从动齿轮（27）依次啮合，所述一档主动齿轮（15）与二挡主动齿轮（24）间的第一转动轴（9）上设置有滑齿（16），所述滑齿（16）上滑动连接有第一同步轮（17）和第二同步轮（23），所述第一同步轮（17）和第二同步轮（23）上固定安装有第一卡齿（18），所述第一同步轮（17）和第二同步轮（23）间滑动连接有第一拨叉（19），所述第一拨叉（19）上固定连接有第一连接杆（20），所述三挡主动齿轮（25）左端的第一转动轴（9）上设置有滑齿（16），所述滑齿（16）上滑动连接有第三同步轮（28），所述第三同步轮（28）上固定安装有第一卡齿（18），所述第三同步轮（28）的右端滑动连接有第二拨叉（29），所述第二拨叉（29）上固定安装有第二连接杆（30），所述第一连接杆（20）和第二连接杆（30）上端固定安装有挡块（21），所述挡块（21）间设置有换挡杆（22）。

2.根据权利要求1所述的一种带无极变速的电动车驱动系统，其特征在于：所述一档主动齿轮（15）、二挡主动齿轮（24）和三挡主动齿轮（25）上开设有第一凹槽（31），所述第一凹槽（31）上开设有第一卡槽（32），所述第一卡齿（18）与第一卡槽（32）相对应设置，所述第一凹槽（31）内固定安装有强力弹簧（33）。

3.根据权利要求2所述的一种带无极变速的电动车驱动系统，其特征在于：所述第一转动轴（9）的左端固定安装有从动齿轮（13），所述变速箱（2）上固定安装有电机（10），所述电机（10）的输出端固定安装有第二转动轴（11），所述第二转动轴（11）上固定安装有主动齿轮（12），所述主动齿轮（12）与从动齿轮（13）啮合。

4.根据权利要求1所述的一种带无极变速的电动车驱动系统，其特征在于：所述驱动轴（1）的左右两端固定安装有第二卡齿（5），所述轮胎（3）上开设有第二卡槽（8），所述第二卡齿（5）与第二卡槽（8）相对应设置，所述轮胎（3）上设置有卡紧组件（4），所述驱动轴（1）上固定安装有连接盘（6），所述连接盘（6）上开设有固定孔（7），所述卡紧组件（4）与固定孔（7）对应设置。

5.根据权利要求4所述的一种带无极变速的电动车驱动系统，其特征在于：所述卡紧组件（4）包括卡紧杆（401），所述卡紧杆（401）上开设有第二凹槽（402），所述第二凹槽（402）上转动连接有卡紧块（403），所述第二凹槽（402）内滑动连接有滑杆（404），所述滑杆（404）与卡紧块（403）转动连接，所述滑杆（404）上固定安装有限位块（406），所述限位块（406）与卡紧杆（401）间的滑杆（404）上套装有弹簧（405）。

6.根据权利要求1所述的一种带无极变速的电动车驱动系统，其特征在于：所述一档主动齿轮（15）与一档从动齿轮（16）的传动比为1:2，所述二挡主动齿轮（24）与二挡从动齿轮（26）的传动比为1:1，所述三挡主动齿轮（25）和三挡从动齿轮（27）的传动比为2:1。

7.根据权利要求2所述的一种带无极变速的电动车驱动系统，其特征在于：所述强力弹簧（33）为钢制材料制作。

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