CN204647168U - 2挡双离合器自动变速器及具有该变速器的汽车 - Google Patents

Abstract

实用新型提供了一种2挡双离合器自动变速器及具有该变速器的汽车，该2挡双离合器自动变速器，包括第一离合器、第二离合器、输入轴总成和被动轴总成，输入轴总成驱动第一离合器和第二离合器；被动轴总成驱动差速器输入齿轮；处于不同挡位时，被动轴总成被第一离合器或第二离合器分别驱动。2挡双离合器自动变速器通过对由电机产生的动力设置不同挡位的离合器，从而通过机械的方式对由电机产生的单一动力进行挡位调节，避免了仅由电机电流大小控制汽车行驶速度导致的汽车爬坡性能差的问题。

Description

2挡双离合器自动变速器及具有该变速器的汽车

技术领域

本实用新型涉及电力驱动汽车领域，特别地，涉及一种2挡双离合器自动变速器(DualClutch Transmission，简称DCT)及具有该变速器的汽车。

背景技术

纯电动汽车(Battery Electric Vehicle,简称BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的新一代清洁能源汽车。由于该汽车以电能为动力源，因而该汽车在行驶过程中对环境影响极小。在单一挡位的纯电动汽车中，传动比固定，仅能依靠改变电机的转速来控制汽车的行驶速度。电机的转速是通过改变电流的大小来控制的，为了适应使用过程中频繁的变速，电机需保持较高的可靠性、调整精度和较快的响应速度。长时间通过电机调整车速，会影响电机的使用寿命。尤其是现有驱动电机中的各项参数均已确定，输出转矩和输出转速可调范围较小，限制了电力驱动汽车的最高车速和爬坡性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可用于单一挡位的电力驱动汽车，以弥补仅由电机转速或电流调节汽车行驶速度带来的可靠性差、响应慢、调整精度低和最高车速爬坡性能受限的双离合器自动变速器变速箱。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种2挡双离合器自动变速器，包括第一离合器、第二离合器、输入轴总成和被动轴总成，输入轴总成驱动第一离合器和第二离合器；被动轴总成驱动差速器输入齿轮；第一离合器或第二离合器，用于在不同的档位时分别驱动被动轴总成运转并产生不同的速比。

进一步地，输入轴总成包括输入轴和主动轴总成，输入轴和主动轴总成扭转连接。

进一步地，输入轴和主动轴总成通过花键连接。

进一步地，第一离合器设置于输入轴上，输入轴上设置第一油道，第一油道内通入的液压油为第一离合器提供压力；第二离合器设置于主动轴总成上，主动轴总成上设置第二油道，第二油道内通入的液压油为第二离合器提供压力。

进一步地，还包括一挡减速齿轮和二挡减速齿轮，第一离合器使一挡减速齿轮中的主动齿轮与输入轴转速同步；第二离合器使二挡减速齿轮中的主动齿轮与主动轴总成转速同步。

进一步地，一挡减速齿轮中的被动齿轮和二挡减速齿轮中的被动齿轮分别驱动被动轴总成。

进一步地，还包括液压机构，液压机构通过油泵分别向第一油道和第二油道中输送液压油；还包括主减速齿轮，主减速齿轮由被动轴总成驱动，主减速齿轮与变速器主动齿轮啮合。

进一步地，输入轴总成动力来源于电机。

根据本实用新型的另一方面还提供了一种汽车，包括如上任一项的2挡双离合器自动变速器。

进一步地，汽车为由电机驱动的一挡电力汽车。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型提供的2挡DCT通过对由电机产生的动力设置不同挡位的离合器，从而可以将由电机产生的单一动力，通过机械的方式对其进行调节挡位，避免了仅由电机电流大小控制汽车行驶速度导致的汽车爬坡性能较差的问题。

2.本实用新型提供的包含该变速器的汽车，该汽车为纯电力驱动汽车时，可以弥补仅由电机控制车速的各项不足，提高汽车爬坡性能和最高速度，提高纯电力汽车的各项性能。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选2挡DCT实施例的示意性示图；以及

图2是本实用新型优选2挡DCT实施例的主视局部剖视示意图。

图例说明：

100、电机；200、输入轴；210、第一油道；220、第二油道；300、第一离合器；400、主动轴总成；500、第二离合器；600、一挡减速齿轮；700、二挡减速齿轮；800、被动轴总成；900、主减速齿轮；101、差速器；102、液压机构；103、油泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。

本实用新型的一方面提供了一种2挡自动变速器。参见图1，液压机构102和向该液压机构102供油的油泵103相连接。液压机构102用于向本实用新型提供的2挡自动变速器中的各离合器提供动力和压力。

参见图2，该变速器中的输入轴200的动力来源于电机100。输入轴200的第一端扭转地连接于电机100输出端。输入轴200的第二端与主动轴总成400的一端扭转地连接。

在另一实施例中，上述扭转的连接可以为通过花键连接。此时连接简便，连接件易于获得，成本低廉。

第一离合器300安装于输入轴200上，用于传导由输入轴200所产生的动力。第二离合器500安装于主动轴总成400上，用于传动从输入轴200传导至主动轴总成400上的动力。第一离合器300可以与一挡减速齿轮600中的主动齿轮啮合或分离，从而将从输入轴200传导得到的转速向外传递。一挡减速齿轮600中的被动齿轮和二挡减速齿轮700中的被动齿轮间隔安装于被动轴总成800上。从而使得一挡减速齿轮600中的被动齿轮和二挡减速齿轮700中的被动齿轮能带动被动轴总成800。传导至一挡减速齿轮600和二挡减速齿轮700上的扭矩带动被轴总成800转动。

在换挡过程中，第一离合器300使一挡减速齿轮600中主动齿轮的转速与输入轴200达到同步。之后该主动齿轮通过啮合，再将输入轴200产生的转动传导至被动齿轮上。从而通过该被动齿轮驱动被动轴总成800。第二离合器500的换挡过程与此类似。在换挡过程中，在DCT变速器中，省去了同步器，并提高了换挡的平稳和舒适性。

主减速齿轮900中的主动齿轮安装于被动轴总成800上。传导至被动轴总成800上的动力，通过安装于被动轴总成800上的主减速齿轮900向外传递。

主减速齿轮900的被动齿轮与差速器101中相应的齿轮啮合，从而将经过第一离合器300或第二离合器500调速后的动力传导至汽车的其他部件，从而产生2挡不同的汽车驱动速度。本实用新型中各部件的具体连接方式、动力离开差速器101后，驱动汽车的力传导过程和驱动汽车所需部件未详述。这些内容可以按汽车领域常规传输方式和安装方式并利用相应的常规部件即可完成。

使用时可产生一挡和二挡。一挡驱动汽车时，第二离合器500与二挡减速齿轮700分离。不对被动轴总成800产生驱动力。第一离合器300将从输入轴200中产生的动力向一挡减速齿轮600中的主动齿轮传输，使其转速与输入轴200相同。之后一挡减速齿轮600中的被动齿轮与主动齿轮啮合，将从输入轴200输入的动力，传输至被动轴总成800上。被动轴总成800产生的转动带动设置于被动轴800上的主动减速齿轮900。主动减速齿轮900通过相应齿轮与差速器101中的相应齿轮的啮合，将由电机100产生的动力输出并驱动汽车运行。

二挡驱动汽车时，第一离合器300与一挡减速齿轮600分离。不对被动轴总成800产生驱动力。第二离合器500将从主动轴总成400产生的驱动传导至二挡减速齿轮700中的主动齿轮上，使其与主动轴总成400的转速相同。之后二挡减速齿轮700中的被动齿轮与该主动齿轮相啮合。二挡减速齿轮700中的被动齿轮带动被动轴总成800转动。被动轴总成800带动安装于其上的主动减速齿轮900转动。主动减速齿轮900带动差速器101中相应齿轮选旋转，从而将主动轴总成400的动力传导至汽车。

由于一挡减速齿轮600和二挡减速齿轮700中分别设置具有不同速比的传动齿轮，从而使得对汽车所产生的驱动力为两个不同的范围。不同速比的减速齿轮对汽车产生的动力可以适用于不同的路段。从而提高汽车在不同路段的行驶舒适度。避免了在爬坡和平路两种路况下，使用相同的输出动力，导致驾驶舒适度降低的问题。避免爬坡时汽车由于转速过高而扭矩过小导致的打滑。也避免了由于平路上汽车转速无法达到最大而限制了汽车的最高车速的问题。

通过设置一挡减速齿轮600和二挡减速齿轮700使得电机100产生的动力，在不用同步器的情况下，即可实现平稳换挡，提高了驾驶的舒适性。简化了机构，节省了成本。

在另一实施例中，2挡双离合器自动变速器，包括第一离合器300、第二离合器500、输入轴总成和被动轴总成800，输入轴总成驱动第一离合器300和第二离合器500。被动轴总成800驱动差速器输入齿轮。处于不同挡位时，被动轴总成800分别被第一离合器300或第二离合器500驱动。结构简化。

在另一实施例中，输入轴总成包括输入轴200和主动轴总成400。输入轴总成直接与动力来源相连接，产生动力。以简化结构。

在另一实施例中，输入轴总成的动力来源可以不是电机，可以为常规的燃烧汽油或柴油发动机产生的动力。效果与前相同。

在另一实施例中，参见图1，第一离合器300和第二离合器500通过液压机构102提供动力驱动相应离合器中的齿轮发生啮合和分离运动，从而实现换挡。通过液压机构102提供动力能使换挡过程平稳舒适，减少换挡过程中的卡顿感。

在另一实施例中，参见图1，液压机构102中滑油运动的动力来源于油泵103。油泵103由与整个装置相对独立的电机驱动，为液压机构102中的液压运动提供动力。

在另一实施例中，参见图2，输入轴200上形成第一油道210。第一油道210向第一离合器300提供液压油产生压力。第一油道210中的液压油来源于液压机构102。从而实现通过液压机构102控制第一离合器300。实现自动换挡，提高驾驶舒适性。

在另一实施例中，参见图2，主动轴总成400上设有第二油道220。第二油道220向第二离合器500提供液压油。第二油道220中的液压油来源于液压机构102。从而实现通过液压机构102来控制第二离合器500。实现自动换挡，提高驾驶舒适性。

在另一实施例中，电机100中包括：定子、转子、电机输出轴、电机壳体及用于支撑转子的转子支承组(图中未示出)。电机壳体与变速器壳体固定连接，定子与电机壳体相连，转子与电机输出轴固定连接。具有该结构的电机100为市售，容易获取，电机功率恒定，可靠耐用。能有效防止使用过程中转子晃动对汽车运行造成影响。

本实用新型的另一方面还提供了一种包括上述变速器的电动汽车。该电动汽车中电机参数的转速可以通过该变速器进行分挡，避免了仅有一个挡位导致汽车爬坡和平路行驶均无法达到最优的问题，提高了驾驶舒适度，提高了汽车的爬坡效率，提高平路行驶的速度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种2挡双离合器自动变速器，其特征在于，包括第一离合器(300)、第二离合器(500)、输入轴总成和被动轴总成(800)，

所述输入轴总成驱动所述第一离合器(300)和所述第二离合器(500)；

所述被动轴总成(800)驱动差速器输入齿轮；

所述第一离合器(300)或所述第二离合器(500)，用于在不同的档位时分别驱动所述被动轴总成(800)运转并产生不同的速比。

2.根据权利要求1所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，所述输入轴总成包括输入轴(200)和主动轴总成(400)，所述输入轴(200)和所述主动轴总成(400)扭转连接。

3.根据权利要求2所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，所述输入轴(200)和所述主动轴总成(400)通过花键连接。

4.根据权利要求2所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，

所述第一离合器(300)设置于所述输入轴(200)上，所述输入轴(200)上设置第一油道(210)，所述第一油道(210)内通入的液压油为所述第一离合器(300)提供压力；

所述第二离合器(500)设置于所述主动轴总成(400)上，所述主动轴总成(400)上设置第二油道(220)，所述第二油道(220)内通入的液压油为所述第二离合器(500)提供压力。

5.根据权利要求4所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，还包括一挡减速齿轮(600)和二挡减速齿轮(700)，所述第一离合器(300)使所述一挡减速齿轮(600)中的主动齿轮与所述输入轴(200)转速同步；

所述第二离合器(500)使所述二挡减速齿轮(700)中的主动齿轮与所述主动轴总成(400)转速同步。

6.根据权利要求5所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，所述一挡减速齿轮(600)中的被动齿轮和所述二挡减速齿轮(700)中的被动齿轮分别驱动所述被动轴总成(800)。

7.根据权利要求6所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，

还包括液压机构(102)，所述液压机构(102)通过油泵(103)分别向所述第一油道(210)和所述第二油道(220)中输送液压油；

还包括主减速齿轮(900)，所述主减速齿轮(900)由所述被动轴总成(800)驱动，所述主减速齿轮(900)与所述变速器(700)主动齿轮啮合。

8.根据权利要求1所述的2挡双离合器自动变速器，其特征在于，所述输入轴总成动力来源于电机。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～8中任一项所述的2挡双离合器自动变速器。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，所述汽车为由电机驱动的一挡电力汽车。