CN2773412Y - 差速器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种差速器结构，包含一差速器外壳与一侧盖内设置的一转子总成，该转子总成有一转子基座，而该转子基座上以一连接杆枢设有二差速齿轮，且二差速齿轮的周缘与二传动齿轮相啮合，而二传动齿轮分别设于左右传动轴上，转子基座一端设有一入力轴套，其入力轴套可组装车辆所需的扭力及减速比的动力传输源；因此，差速器可适用于任何车型及特殊车辆的减速比调整及传动。

Description

差速器结构

技术领域

本实用新型涉及一种差速器结构，特别是一种能依不同用途来搭配所需齿轮比的动力传输，且可适用于任何车型及特殊车辆的减速比调整及传动方式的差速器。

背景技术

现有的差速器如图9所示，虽然其差速齿轮9、9’的轴柱92、92’莰入该主动齿轮8的轴槽81内，但该轴柱92、92’却会在其轴槽81内产生滑动(如箭头B所示)，此种设计会使传动的稳定性受到影响；且当该轮轴20、20’的轴心偏移(如箭头A所示没有在同一轴心线上时，或者该差速齿轮9、9’与传动齿轮10、10’间有间隙存在，严重时将导致差速齿轮9、9’与传动齿轮10、10’未完全啮合使差速器的作用失效，除非其所有构件完全抵紧配合才能产生稳定的状态，但就机械装配上而言，或多或少具有一定的间隙存在；且当差速齿轮9、9’与传动齿轮10、10’间有间隙存在时，该差速齿轮9、9’极易在传动齿轮10、10’间产生滑动，形成来回碰撞的现象，进而产生噪音；另外，其设计上采用形状嵌合方式组装，虽然省略了螺栓固定，但更换小零件时却可能使所有零件脱离定位，必须重新组装调整一次，增加组装上繁琐的程序。

更重要的是，此种差速器的主动齿轮8与入力齿轮19容置于差速器外壳中，该入力齿轮18与主动齿轮8间的速比无法变化调整，当轮轴20、20’接设轮胎尺寸大小需变换时所传输的扭力将产生变化，此时，该差速器的速比将无法满足使用者所需，故业者必须依使用者特定的扭力需求调整适当的速比订制特定的差速器，故其变化性差，无法适用在各种车种，诸如时下流行的沙滩车、电动车、代步车等。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能依不同用途来搭配所需齿轮比的动力传输，且可适用于任何车型及特殊车辆的减速比调整及传动方式的差速器结构。

本实用新型的上述目的是这样实现的，一种差速器结构，包括一差速器外壳与一侧盖内设置的一转子总成，该转子总成有一转子基座，于转子基座上通过连接杆枢设有二差速齿轮，且二差速齿轮的周缘与二传动齿轮相啮合，二传动齿轮分别设于左右传动轴上；其特征在于：该转子基座的一端固设有一入力轴套，并使该入力轴套凸伸于差速器的侧盖外，其入力轴套凸伸段组装车辆所需的扭力及减速比的动力传输源。

本实用新型的技术效果是，能依不同用途来搭配所需齿轮比的动力传输，且可适用于任何车型及特殊车辆的减速比调整及传动。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。需要说明的是，本实用新型的较佳实施例仅仅用于解释本实用新型，而非限制本实用新型的范围，因此凡有以本实用新型精神对本实用新型所作的任何形式的变更或修饰，皆属于本实用新型的保护范围。

附图说明

图1是本实用新型的立体外观图；

图2是本实用新型的立体分解图；

图3是本实用新型的转子总成立体分解图；

图4是本实用新型的剖面图；

图5至图6是本实用新型的独立悬吊式的实施例示意图；

图7至图8是本实用新型的一体悬吊式的实施例示意图；

图9是传统装置的剖面图。

附图标记说明：1差速器外壳；11侧盖；111螺丝孔；112-O型环沟；113孔径；114变速箱；115轴外套；12挂耳；13大轴承；14小轴承；15加油孔；16泄油孔；17接合部；171内径；172内卡簧沟；173螺丝孔；18-O型环沟；181-O型环；2转子总成；21转子基座；22凸出部；23凸块；3、3’差速齿轮；31止推件；4、4’传动齿轮；41止推件；42-C型扣；5右传动轴；51入力轴套；511卡合部；512凹槽；52外卡簧；521外卡簧沟；53动力传输源；54调整件；55、56油封；6左传动轴；61内卡簧；62调整件；63、64油封；7连接杆；71插销；8主动齿轮；81轴槽；9、9’差速齿轮；92、92’轴柱；20、20’轮轴；10、10’传动齿轮；19入力齿轮。

具体实施方式

如图1至图4所示，本实用新型是一种差速器，包括：

一差速器外壳1，该差速器以一体成型方式制成，其两端设有上下对称的挂耳12，便于安装且强度较佳，该差速器外壳1的一端凸伸一接合部17，另于接合部17一端设有数个螺丝孔173，并接合部17的内径171设有一内卡簧沟172，该内卡簧沟172内设有一内卡簧61卡固定位以防止小轴承14松脱；且于差速器外壳1的适当位置处设有上下对称的加油孔15及泄油孔16；而异于接合部17的一端则设有一O型环沟18并于O型环沟18内设有一O型环181，以防止漏油；

一侧盖11，该侧盖11设在异于差速器外壳1的接合部17的一端，该侧盖11异于差速器外壳1的一端设有一O形环沟112及数个螺丝孔111，该螺丝孔111可连接各种不同的变量箱，以达齿轮的最佳搭配与结合；

一转子总成2，该转子总成2设于差速器外壳1与侧盖11的内，包括：

一转子基座21，该转子基座21一侧凸伸一凸出部22，另一侧则凸伸一凸块23，且该转子基座21由铸钢材质制成；

一连接杆7，该连接杆7以一插销71与转子基座21结合，而该连接杆7上枢设有二差速齿轮3、3’，且该二差速齿轮3、3’的周缘与二传动齿轮4、4’相啮合；而差速齿轮3、3’、传动齿轮4、4’和转子基座21之间分别设有一止推件31、41的材质可为铜片或钢片，另外，该二传动齿轮4、4’分别设有左右传动轴6、5，且于传动齿轮4、4’和左右传动轴6、5间分别设有一C型扣42，防止传动齿轮4、4’于旋转时脱离左右传动轴6、5；另外，该左传动轴6穿设于转子基座21的凸出部22内；

一入力轴套51，该入力轴套51套合于右传动轴5上；另外，该入力轴套51的一侧设有一凹槽512与转子基座21的凸块23相结合，而该入力轴套51套置于侧盖11的孔径113，而使侧盖11与差速器外壳1结合；且该入力轴套51凸伸于侧盖11外侧，该凸伸处的外径设有卡合部511及外卡簧沟521，并使该卡合部511上可套置动力传输源53，而藉该外卡簧沟521上设一外卡簧52卡固定位，以防止动力传输源53松脱；

另外，该左右传动轴6、5的相异端外径分别设有调整件62、54，使其容置于转子基座21的凸出部22及入力轴套5 1的对应内径中，该调整件62、54可为铜套或滚针轴承，以便于与左右传动轴6、5安装且容易调整；

此外，该转子总成2的转子基座21的凸出部22及转子总成2的入力轴套51的外径分别设有一小轴承14及一大轴承13，利用该大轴承13与侧盖11的孔径113套合，而小轴承14与差速器外壳1的接合部17套合，将差速器外壳1、转子总成2、侧盖3三构件施以方向界限，而大轴承13及小轴承14相异的一侧分别设有一油封64、56；

当差速器使用时，如图5至图8所示，其传动方式可为独立悬吊式或一体悬吊式；当其为独立悬吊式时，可将动力传输源53直接套合于入力轴套51的卡合部511并由外卡簧52锁固定位(如图5所示，以链轮为实施，亦可为正齿轮、伞齿轮、三角皮带轮、正时皮带轮等)，另外，亦可利用侧盖11的螺丝孔111连接各种不同的变速箱114，以达齿轮的最佳配合与结合(如图6所示)；

当传动方式为一体悬吊式时，需将左传动轴6加长且将差速器外壳1的接合部17与转子基座21间的油封64移除，使轴外套115利用差速器外壳1的接合部17的螺丝孔173与差速器结合，另将变速箱114与侧盖11的螺丝孔111结合用以传输动力(如图7至图8所示)；

其作动原理，当动力传输源53通过入力轴套51输入，因转子总成2，为连结成一主件故会同步转动，而转子总成2内的差速齿轮3、3’与传输齿轮4、4’互相啮合，故左右传动轴6、5同步输出，经由两侧传输轴6、5的连接至左右两轮驱使轮胎转动，使车辆前进；而当车辆右转时，动力传输源53通过入力轴套51输入，驱动转子总成2，因右转时左侧轮胎转速快于右侧轮胎，且左右轮胎与地面擦力不同，所以右侧传动齿轮4，会经由差速齿轮3的环绕而自动产生差速现象；同理，依上述的操作方式，能相同应用使用于左转时，以达到差速器的作动目的。

本实用新型具有以下优点：

该入力轴套的卡合部设置于差速器外壳外侧，可随意搭接各种动力传输源，以适应各种车种的传输方式及利于变换各种扭力速比。

该转子总成的转子基座系铸钢材质制成有润滑效果，使传动齿轮不需套设轴承即可放入转子内与转子基座结合，让组装更为方便且降低制造成本。

该入力轴套上的卡合部及外卡簧沟可搭配外卡簧，以利动力传输源适时卡合定位，避免松脱产生危险。

该侧盖异于差速器外壳的一端设有一圆形环沟及数个螺丝孔，该螺丝孔可连接各种不同的变量箱，以达齿轮的最佳搭配与结合。

该差速器外壳以一体成型的方法制造，可降低制造成本，且生产速度快；其差速器外壳两端设有上下对称的挂耳，使差速器安装方便，且当传动方式为一体悬吊式时，上方挂耳可与车体固定，下方挂耳则可活动与链条调整松紧用。

Claims (10)

1、一种差速器结构，包括一差速器外壳与一侧盖内设置的一转子总成，该转子总成有一转子基座，于转子基座上通过连接杆枢设有二差速齿轮，且二差速齿轮的周缘与二传动齿轮相啮合，二传动齿轮分别设于左右传动轴上；其特征在于：

该转子基座的一端固设有一入力轴套，并使该入力轴套凸伸于差速器的侧盖外，其入力轴套凸伸段组装车辆所需的扭力及减速比的动力传输源。

2、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，入力轴套异于转子基座的一端的凸伸段设有一卡合部及一外卡簧沟，并结合一外卡簧。

3、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，该连接杆通过插销与转子基座结合。

4、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，差速器外壳由一体成型方式制成，并于适当位置形成一挂耳。

5、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，动力传输源为一变速箱。

6、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，动力传输源为一链轮、正齿轮、伞齿轮、正时针皮带轮、三角皮带轮。

7、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，侧盖的外侧设有螺丝孔，以连接变速箱。

8、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，差速齿轮、传动齿轮与转子基座之间分别设有一止推件。

9、如权利要求8所述的差速器结构，其特征在于，止推件为铜片或钢片的材质。

10、如权利要求1所述的差速器结构，其特征在于，转子基座为铸钢的材质。

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