CN212272978U - 一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 - Google Patents
一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN212272978U CN212272978U CN202021320185.1U CN202021320185U CN212272978U CN 212272978 U CN212272978 U CN 212272978U CN 202021320185 U CN202021320185 U CN 202021320185U CN 212272978 U CN212272978 U CN 212272978U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- driving gear
- driven gear
- driven
- driving
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 108090000565 Capsid Proteins Proteins 0.000 claims abstract description 11
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型涉及机械技术领域，尤其是一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体上共同设有紧固机构，所述前壳体内部一侧设有第一主动齿轮，所述前壳体内部另一侧设有第二从动齿轮，且第二从动齿轮和第一主动齿轮相互啮合，所述后壳体内部分别设有与第二从动齿轮和第一主动齿轮相对应的第一从动齿轮和第二主动齿轮，且第一从动齿轮和第二主动齿轮相互啮合，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮相背的侧面上、第一从动齿轮和第二从动齿轮相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽。该混合动力输入的倍速增扭分动装置在使用时，第一输入轴和第二输入轴能够同时输入两种不同动力，并且通过改变输入、输出数，能够实现不同的功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，尤其涉及一种混合动力输入的倍速增扭分动装置。
背景技术
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油等)和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。现有的混合动力在驱动分动装置时，传动方式单一，不能根据输入、输出数的变化来改变装置的功能，因此需要一种混合动力输入的倍速增扭分动装置来满足需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的混合动力在驱动分动装置时，传动方式单一，不能根据输入、输出数的变化来改变装置的功能的缺点，而提出的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
设计一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，包括前壳体和后壳体，所述前壳体和后壳体上共同设有紧固机构，所述前壳体内部一侧设有第一主动齿轮，所述前壳体内部另一侧设有第二从动齿轮，且第二从动齿轮和第一主动齿轮相互啮合，所述后壳体内部分别设有与第二从动齿轮和第一主动齿轮相对应的第一从动齿轮和第二主动齿轮，且第一从动齿轮和第二主动齿轮相互啮合，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮相背的侧面上、第一从动齿轮和第二从动齿轮相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽，且第一从动齿轮和第二从动齿轮上的凹槽侧壁上均同轴心设有外齿圈，所述外齿圈内部啮合设有内齿圈，且两个内齿圈均通过第二紧固螺栓分别固定在前壳体和后壳体的内壁上，两个所述内齿圈中分别同轴心设有第一输出齿轮轴和第二输出齿轮轴，所述第一输出齿轮轴和从动齿轮偏心销轴相背的一端通过第一轴承分别贯穿设置在后壳体和前壳体上，所述第一输出齿轮轴和从动齿轮偏心销轴均与内齿圈之间共同啮合设有三个行星齿轮，所述前壳体内的行星齿轮和后壳体内的行星齿轮上共同固定有从动齿轮偏心销轴，且第一从动齿轮和第二从动齿轮之间通过从动齿轮偏心销轴铰接在一起；
所述第一主动齿轮和第二主动齿轮上分别同轴心固定设有第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第二输入轴相背的一端上均通过第二轴承分别贯穿设置在前壳体和后壳体上，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮之间共同铰接设有主动齿轮偏心销轴，且主动齿轮偏心销轴和从动齿轮偏心销轴上共同铰接设有连杆，且连杆设置在第一主动齿轮和第二主动齿轮之间，所述连杆设置在第一从动齿轮和第二从动齿轮之间。
优选的，所述紧固机构包括多个第一紧固螺栓，多个所述第一紧固螺栓等距且贯穿设置在后壳体和前壳体相对的侧面的边缘处，所述前壳体上等距且贯穿设有和第一紧固螺栓相对应的第一螺纹孔，所述第一紧固螺栓螺纹安装在第一螺纹孔中。
优选的，所述第一主动齿轮和第二主动齿轮内的凹槽中均同轴心设有固定盘，两个所述固定盘均通过第三紧固螺栓分别固定在第一主动齿轮和第二主动齿轮上，所述第一输入轴和第二输入轴均分别贯穿两个固定盘设置。
本实用新型提出的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，有益效果在于：该混合动力输入的倍速增扭分动装置在使用时，第一输入轴和第二输入轴能够同时输入两种不同动力，第一条传动路线是通过第一主动齿轮和第二主动齿轮带动第二从动齿轮和第一从动齿轮转动，第二从动齿轮和第一从动齿轮带动三个行星齿轮公转，进而带动第二输出齿轮轴和第一输出齿轮轴分别输出相同动力，由于第二输出齿轮轴和第一输出齿轮轴的轮齿数与行星齿轮齿数相等，内齿圈的齿数是它们的倍，因此第二输出齿轮轴和第一输出齿轮轴的转数是第一输入轴和第二输入轴的倍，起到增速作用；第二条传动路线是通过第一主动齿轮和第二主动齿轮带动主动齿轮偏心销轴，并通过连杆和从动齿轮偏心销轴带动第二从动齿轮和第一从动齿轮转动，将平动扭矩传给第二从动齿轮和第一从动齿轮，进而构成等距反向双曲柄机构，完成增扭作用，并且通过控制第一输入轴1、第二输入轴6、第一输出齿轮轴10和第二输出齿轮轴15中的输入、输出数的不同，能够构成以下五种演化形式，第一，单输入双输出为分动装置；双输入单输出为混合动力装置；单输入单输出为增速装置；双输入双输出为混合动力分动装置；交换输入输出方向为混合动力分动增扭装置。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置的后壳体内部结构的仰视图。
图中：第一输入轴1、前壳体2、第一主动齿轮3、连杆4、第二主动齿轮5、第二输入轴6、主动齿轮偏心销轴7、后壳体8、行星齿轮9、第一输出齿轮轴10、内齿圈11、从动齿轮偏心销轴12、第一从动齿轮13、第二从动齿轮14、第二输出齿轮轴15、第一紧固螺栓16、第二紧固螺栓17、固定盘18、第三紧固螺栓19。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例1
参照图1-2，一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，包括前壳体2和后壳体8，前壳体2和后壳体8上共同设有紧固机构，前壳体2内部一侧设有第一主动齿轮3，前壳体2内部另一侧设有第二从动齿轮14，且第二从动齿轮14和第一主动齿轮3相互啮合，后壳体8内部分别设有与第二从动齿轮14和第一主动齿轮3相对应的第一从动齿轮13和第二主动齿轮5，且第一从动齿轮13和第二主动齿轮5相互啮合，第一主动齿轮3和第二主动齿轮5相背的侧面上、第一从动齿轮13和第二从动齿轮14相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽，且第一从动齿轮13和第二从动齿轮14上的凹槽侧壁上均同轴心设有外齿圈，外齿圈内部啮合设有内齿圈11，且两个内齿圈11均通过第二紧固螺栓17分别固定在前壳体2和后壳体8的内壁上，两个内齿圈11中分别同轴心设有第一输出齿轮轴10和第二输出齿轮轴15，第一输出齿轮轴10和从动齿轮偏心销轴12相背的一端通过第一轴承分别贯穿设置在后壳体8和前壳体2上，第一输出齿轮轴10和从动齿轮偏心销轴12均与内齿圈11之间共同啮合设有三个行星齿轮9，三个行星齿轮9之间的角度互成120度，前壳体2内的行星齿轮9和后壳体8内的行星齿轮9上共同固定有从动齿轮偏心销轴12，且第一从动齿轮13和第二从动齿轮14之间通过从动齿轮偏心销轴12铰接在一起；三个行星齿轮9分别与第一输出齿轮轴10和第二输出齿轮轴15均构成一个轮系结构，并且互成120度的三个行星齿轮9通过从动齿轮偏心销轴12与第一从动齿轮13和第二从动齿轮14相连，使得第一从动齿轮13和第二从动齿轮14构成轮系结构中的系杆。
第一主动齿轮3和第二主动齿轮5上分别同轴心固定设有第一输入轴1和第二输入轴6，第一输入轴1和第二输入轴6相背的一端上均通过第二轴承分别贯穿设置在前壳体2和后壳体8上，第一主动齿轮3和第二主动齿轮5之间共同铰接设有主动齿轮偏心销轴7，且主动齿轮偏心销轴7和从动齿轮偏心销轴12上共同铰接设有连杆4，且连杆4设置在第一主动齿轮3和第二主动齿轮5之间，连杆4设置在第一从动齿轮13和第二从动齿轮14之间。连杆4将主动齿轮偏心销轴7和从动齿轮偏心销轴12铰接在一起，构成等距反向双曲柄机构。
紧固机构包括多个第一紧固螺栓16，多个第一紧固螺栓16等距且贯穿设置在后壳体8和前壳体2相对的侧面的边缘处，前壳体2上等距且贯穿设有和第一紧固螺栓16相对应的第一螺纹孔，第一紧固螺栓16螺纹安装在第一螺纹孔中。通过拆卸第一紧固螺栓16，方便将后壳体8和前壳体2分开，进而方便对后壳体8和前壳体2内部的零部件进行维护。
该混合动力输入的倍速增扭分动装置在使用时，第一输入轴1和第二输入轴6能够同时输入两种不同动力，第一条传动路线是通过第一主动齿轮2和第二主动齿轮5带动第二从动齿轮14和第一从动齿轮13转动，第二从动齿轮14和第一从动齿轮13带动三个行星齿轮9公转，进而带动第二输出齿轮轴15和第一输出齿轮轴10分别输出相同动力，由于第二输出齿轮轴15和第一输出齿轮轴10的轮齿数与行星齿轮9齿数相等，内齿圈11的齿数是它们的3倍，因此第二输出齿轮轴15和第一输出齿轮轴10的转数是第一输入轴1和第二输入轴6的3倍，起到增速作用；第二条传动路线是通过第一主动齿轮2和第二主动齿轮5带动主动齿轮偏心销轴7，并通过连杆4和从动齿轮偏心销轴12带动第二从动齿轮14和第一从动齿轮13转动，将平动扭矩传给第二从动齿轮14和第一从动齿轮13，进而构成等距反向双曲柄机构，完成增扭作用，并且通过控制第一输入轴1、第二输入轴6、第一输出齿轮轴10和第二输出齿轮轴15中的输入、输出数的不同，能够构成以下五种演化形式，第一，单输入双输出为分动装置；双输入单输出为混合动力装置；单输入单输出为增速装置；双输入双输出为混合动力分动装置；交换输入输出方向为混合动力分动增扭装置。
实施例2
在实施例1中，第一输入轴1和第二输入轴6直接固定在第一主动齿轮3和第二主动齿轮5上，第一输入轴1和第一主动齿轮3之间的固定点单一，第二输入轴6和第二主动齿轮5之间的固定点单一，容易造成第一输入轴1和第一主动齿轮3之间、第二输入轴6和第二主动齿轮5之间连接不牢固的情况出现，参照图1-2，作为本实用新型的另一优选实施例，与实施例1的区别在于，第一主动齿轮3和第二主动齿轮5内的凹槽中均同轴心设有固定盘18，两个固定盘18均通过第三紧固螺栓19分别固定在第一主动齿轮3和第二主动齿轮5上，第一输入轴1和第二输入轴6均分别贯穿两个固定盘18设置。通过将两个固定盘18分别固定在第一输入轴1和第二输入轴6上的方式，又由于两个固定盘18分别固定在第一主动齿轮3和第二主动齿轮5上，能够增加第一输入轴1和第一主动齿轮3之间、第二输入轴6和第二主动齿轮5之间的固定点，让第一输入轴1和第一主动齿轮3之间、第二输入轴6和第二主动齿轮5连接的更加牢固。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，其特征在于，包括前壳体(2)和后壳体(8)，所述前壳体(2)和后壳体(8)上共同设有紧固机构，所述前壳体(2)内部一侧设有第一主动齿轮(3)，所述前壳体(2)内部另一侧设有第二从动齿轮(14)，且第二从动齿轮(14)和第一主动齿轮(3)相互啮合，所述后壳体(8)内部分别设有与第二从动齿轮(14)和第一主动齿轮(3)相对应的第一从动齿轮(13)和第二主动齿轮(5)，且第一从动齿轮(13)和第二主动齿轮(5)相互啮合，所述第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)相背的侧面上、第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)相背的侧面上均设有圆柱形的凹槽，且第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)上的凹槽侧壁上均同轴心设有外齿圈，所述外齿圈内部啮合设有内齿圈(11)，且两个内齿圈(11)均通过第二紧固螺栓(17)分别固定在前壳体(2)和后壳体(8)的内壁上，两个所述内齿圈(11)中分别同轴心设有第一输出齿轮轴(10)和第二输出齿轮轴(15)，所述第一输出齿轮轴(10)和从动齿轮偏心销轴(12)相背的一端通过第一轴承分别贯穿设置在后壳体(8)和前壳体(2)上，所述第一输出齿轮轴(10)和从动齿轮偏心销轴(12)均与内齿圈(11)之间共同啮合设有三个行星齿轮(9)，所述前壳体(2)内的行星齿轮(9)和后壳体(8)内的行星齿轮(9)上共同固定有从动齿轮偏心销轴(12)，且第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)之间通过从动齿轮偏心销轴(12)铰接在一起；
所述第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)上分别同轴心固定设有第一输入轴(1)和第二输入轴(6)，所述第一输入轴(1)和第二输入轴(6)相背的一端上均通过第二轴承分别贯穿设置在前壳体(2)和后壳体(8)上，所述第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)之间共同铰接设有主动齿轮偏心销轴(7)，且主动齿轮偏心销轴(7)和从动齿轮偏心销轴(12)上共同铰接设有连杆(4)，且连杆(4)设置在第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)之间，所述连杆(4)设置在第一从动齿轮(13)和第二从动齿轮(14)之间。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，其特征在于，所述紧固机构包括多个第一紧固螺栓(16)，多个所述第一紧固螺栓(16)等距且贯穿设置在后壳体(8)和前壳体(2)相对的侧面的边缘处，所述前壳体(2)上等距且贯穿设有和第一紧固螺栓(16)相对应的第一螺纹孔，所述第一紧固螺栓(16)螺纹安装在第一螺纹孔中。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力输入的倍速增扭分动装置，其特征在于，所述第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)内的凹槽中均同轴心设有固定盘(18)，两个所述固定盘(18)均通过第三紧固螺栓(19)分别固定在第一主动齿轮(3)和第二主动齿轮(5)上，所述第一输入轴(1)和第二输入轴(6)均分别贯穿两个固定盘(18)设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021320185.1U CN212272978U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202021320185.1U CN212272978U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN212272978U true CN212272978U (zh) | 2021-01-01 |
Family
ID=73898409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202021320185.1U Expired - Fee Related CN212272978U (zh) | 2020-07-07 | 2020-07-07 | 一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN212272978U (zh) |
-
2020
- 2020-07-07 CN CN202021320185.1U patent/CN212272978U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202082348U (zh) | 一种偏航减速器 | |
| EP3750734B1 (en) | Hybrid transmission and hybrid electric vehicle | |
| CN212272978U (zh) | 一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 | |
| CN210111779U (zh) | 新型双速减速电机 | |
| CN218287331U (zh) | 一种双电机单档电驱动桥 | |
| CN111649110A (zh) | 一种混合动力输入的倍速增扭分动装置 | |
| CN203926624U (zh) | 减速机以及搅拌机械 | |
| CN108591399B (zh) | 变速电动车驱动桥总成 | |
| CN212564283U (zh) | 一种集成差速器的两挡变速箱 | |
| CN213685179U (zh) | 一种用于车辆减速箱的差速器壳体 | |
| CN213655620U (zh) | 一种新型的新能源车用两档变速箱总成 | |
| CN210478394U (zh) | 一种两挡同轴电桥 | |
| CN109624681B (zh) | 一种用于电动汽车的双电机动力传动系统 | |
| CN214465967U (zh) | 一种电动换挡行星减速机 | |
| CN202091432U (zh) | 一种少齿差减速机 | |
| CN216361123U (zh) | 一种紧凑型分动箱总成 | |
| CN201858310U (zh) | 电瓶电动车的变速箱 | |
| CN111409444A (zh) | 一种单电机多模式混合动力系统及汽车 | |
| CN220930113U (zh) | 一种拖拉机变速箱用齿轮轴 | |
| CN221547091U (zh) | 一种装有转换箱的起重机 | |
| CN210206721U (zh) | 一种自公转搅拌器的驱动机构 | |
| CN216200252U (zh) | 提高搅拌器爬坡能力的变速箱 | |
| CN214274363U (zh) | 一种行星减速器及传动系统、车辆 | |
| CN212555808U (zh) | 一种集成差速器的双动力输入耦合装置 | |
| CN216789128U (zh) | 一种纯电动商用车辅助系统减速箱 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20210101 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |