CN213472755U - 一种用于车辆驱动电机的悬置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆驱动电机的悬置结构，涉及车辆发动机技术领域。所述悬置结构包括：主动支架，与所述驱动电机连接，且所述驱动电机相对的两侧至少各布置一个所述主动支架；被动支架，与所述主动支架一一对应设置，且所述被动支架与所述车辆的车架连接；隔振垫，连接在所述被动支架和所述主动支架之间；其中，所述主动支架上开设有用于供连接件穿设于其中以将所述主动支架与所述驱动电机连接在一起的连接通孔，且所述连接通孔的位置与所述驱动电机的安装位置相匹配以减少所述隔振垫的形变。本实用新型提供的悬置结构能够有效提升隔振垫的使用寿命。

Description

一种用于车辆驱动电机的悬置结构

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种用于车辆驱动电机的悬置结构。

背景技术

在电驱动轻卡的开发过程中，驱动电机的布置往往具有一定的倾角，而连接电机与车架的悬置系统就需要将这个倾角进行消化，使之能更好的安装在车架上。针对此问题，目前常用的方法有将隔振垫进行倾斜放置，或将支架设计成有角度的安装，或设计不规则形状的胶垫。

然而上述方法均存在一些弊端：将隔振垫倾斜放置，会导致隔振垫的橡胶处于大变形状态，易损坏；将支架安装面倾斜，会导致不易加工，且加工精度不易保证；将隔振垫设计成不规则的形状，会导致成本增加，且制造较为复杂，通用性不高。

实用新型内容

根据本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆驱动电机的能够有效提升隔振垫使用寿命的悬置结构。

根据本实用新型的进一步的目的是要提供一种用于车辆驱动电机的轻量化的悬置结构。

本实用新型提供了一种用于车辆驱动电机的悬置结构，包括：

主动支架，与所述驱动电机连接，且所述驱动电机相对的两侧至少各布置一个所述主动支架；

被动支架，与所述主动支架一一对应设置，且所述被动支架与所述车辆的车架连接；

隔振垫，连接在所述被动支架和所述主动支架之间；

其中，所述主动支架上开设有用于供连接件穿设于其中以将所述主动支架与所述驱动电机连接在一起的连接通孔，且所述连接通孔的位置与所述驱动电机的安装位置相匹配以减少所述隔振垫的形变。

可选的，所述被动支架上开设有减重孔。

可选的，所述被动支架包括支架本体和加强筋。

可选的，所述减重孔开设在所述支架本体上。

可选的，所述加强筋的数量为1-5个。

可选的，所述支架本体和所述加强筋通过焊接连接。

可选的，所述主动支架包括安装板和安装支架。

可选的，所述连接通孔开设在所述安装板上。

可选的，所述安装板和所述安装支架通过焊接连接。

可选的，每一个所述被动支架或所述主动支架对应设置有两个所述隔振垫。

本实用新型提供的用于车辆驱动电机的悬置结构包括主动支架、被动支架和隔振垫。隔振垫连接在主动支架和被动支架之间，也减少两者之间的振动传递，尤其是减少将车架的振动传递至驱动电机。现有技术中的隔振垫常常倾斜布置以消化驱动电机的倾斜安装问题，但是这种方式使得隔振垫的橡胶处于大变形状态，容易损坏。而本实施例通过调整主动支架与驱动电机的连接通孔的位置可以有效解决这一问题，对连接通孔的位置选择可以采用如下方法：在开孔前先将主动支架与驱动电机预装配，调整两者的装配角度，最终选择能够使得隔振垫平行于驱动电机的轴线布置的位置开孔。因此，通过调整连接通孔的位置可以使得隔振垫平行于驱动电机的轴线布置，避免了隔振垫的大变形，从而能够延长隔振垫的使用寿命。

进一步地，被动支架上开设有减重孔，既达到了一定的减重目的又降低了成本，且经过CAE分析验证后该减重孔满足支架的设计要求。更进一步地，该减重孔还可以避免隔振垫与主动支架的碰撞。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆驱动电机的悬置结构的示意图；

图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆驱动电机的悬置结构的主动支架的结构示意图；

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆驱动电机的悬置结构的被动支架的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆驱动电机的悬置结构的示意图。图2是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆驱动电机的悬置结构的主动支架的结构示意图。如图1所示，结合图2，本实用新型提供了一种用于车辆驱动电机的悬置结构，其一般性地包括主动支架11、被动支架12和隔振垫13。主动支架11与驱动电机20连接，且驱动电机20相对的两侧至少各布置一个主动支架11。被动支架12与主动支架11一一对应设置，且被动支架12与车辆的车架连接。隔振垫13连接在被动支架12和主动支架11之间。其中，主动支架11上开设有用于供连接件穿设于其中以将主动支架11与驱动电机20连接在一起的连接通孔113，且连接通孔113的位置与驱动电机20的安装位置相匹配以减少隔振垫13的形变。优选的，隔振垫13通过螺栓与主动支架11和被动支架12连接，主动支架11布置在驱动电机20的左右两侧。

本实施例提供的用于车辆驱动电机20的悬置结构包括主动支架11、被动支架12和隔振垫13。隔振垫13连接在主动支架11和被动支架12之间，也减少两者之间的振动传递，尤其是减少将车架的振动传递至驱动电机20。现有技术中的隔振垫13常常倾斜布置以消化驱动电机20的倾斜安装问题，但是这种方式使得隔振垫13的橡胶处于大变形状态，容易损坏。而本实施例通过调整主动支架11与驱动电机20的连接通孔113的位置可以有效解决这一问题，对连接通孔的位置选择可以采用如下方法：在开孔前先将主动支架11与驱动电机20预装配，调整两者的装配角度，最终选择能够使得隔振垫13平行于驱动电机20的轴线布置的位置开孔。因此，通过调整连接通孔113的位置可以使得隔振垫13平行于驱动电机20的轴线布置，避免了隔振垫13的大变形，从而能够延长隔振垫13的使用寿命。

且本实用新型提供的悬置结构通过调整连接通孔113的位置已经消化了安装倾角，因而无需将隔振垫13设计呈不规则形状，也无需将支架安装面倾斜。

图3是根据本实用新型的一个实施例的用于车辆驱动电机的悬置结构的被动支架的结构示意图。如图3所示，在一个优选的实施例中，被动支架12上开设有减重孔123，既达到了一定的减重目的又降低了成本，且经过计算机辅助工程(CAE)分析验证后该减重孔123满足支架的设计要求。进一步地，该减重孔123还可以避免隔振垫13与主动支架11的碰撞。

继续参见图3，在一个进一步的实施例中，被动支架12包括支架本体121和加强筋122，加强筋122增加了被动支架12的强度。

在一个具体的实施例中，减重孔123开设在支架本体121上。优选的，减重孔123的数量为两个。

在一个更为具体的实施例中，加强筋122的数量为1-5个。优选的，加强筋122的数量为三个，且三个加强筋122布置在两个减重孔123的两侧。

在一个进一步的实施例中，支架本体121和加强筋122通过焊接连接。优选的，支架本体121和加强筋122均为钣金件。

继续参见图2，在一个具体的实施例中，主动支架11包括安装板112和安装支架111。进一步的，连接通孔113开设在安装板112上，安装板112与驱动电机20连接，安装支架111与隔振垫13连接。

在一个更为具体的实施例中，安装板112和安装支架111通过焊接连接。优选的，安装支架111上设置有连接端，安装板112上开设有凹槽，连接端先插入在凹槽中，然后将两者焊接后固定连接。

在一个可选的实施例中，每一个被动支架12或主动支架11对应设置有两个隔振垫13。在其他实施例中，每一个被动支架12或主动支架11也可以对应设置一个或三个或四个等其他数量的隔振垫13。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆驱动电机的悬置结构，其特征在于，包括：

主动支架，与所述驱动电机连接，且所述驱动电机相对的两侧至少各布置一个所述主动支架；

被动支架，与所述主动支架一一对应设置，且所述被动支架与所述车辆的车架连接；

隔振垫，连接在所述被动支架和所述主动支架之间；

其中，所述主动支架上开设有用于供连接件穿设于其中以将所述主动支架与所述驱动电机连接在一起的连接通孔，且所述连接通孔的位置与所述驱动电机的安装位置相匹配以减少所述隔振垫的形变。

2.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述被动支架上开设有减重孔。

3.根据权利要求2所述的悬置结构，其特征在于，所述被动支架包括支架本体和加强筋。

4.根据权利要求3所述的悬置结构，其特征在于，所述减重孔开设在所述支架本体上。

5.根据权利要求4所述的悬置结构，其特征在于，所述加强筋的数量为1-5个。

6.根据权利要求5所述的悬置结构，其特征在于，所述支架本体和所述加强筋通过焊接连接。

7.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，所述主动支架包括安装板和安装支架。

8.根据权利要求7所述的悬置结构，其特征在于，所述连接通孔开设在所述安装板上。

9.根据权利要求8所述的悬置结构，其特征在于，所述安装板和所述安装支架通过焊接连接。

10.根据权利要求1所述的悬置结构，其特征在于，每一个所述被动支架或所述主动支架对应设置有两个所述隔振垫。

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