CN213442734U - 一种手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种手推车，包括车厢和车架；车厢与车架可转动连接，通过转动车厢对车厢内的货物进行卸载；车厢朝向车架的一侧设置有弹性件，弹性件的一端抵顶在车厢上，弹性件背离车厢的一端与车架连接，车厢朝向工作人员的一侧设置有抬杆和连接件，连接件上设置有牵引绳，牵引绳的一端缠绕在连接件上，牵引绳背离连接件的一端缠绕在抬杆上，在卸载完成后，通过拉拽牵引绳使车厢回转到车架上；车架背离车厢的一侧设置有行走装置，行走装置用于驱动手推车运行；如此设置，与使用双轮手推车推运货物相比，重心稳定便于控制，进而提高了运行过程中的稳定性；同时，通过转动车厢对车厢内的货物进行卸载，提高了工作效率。

Description

一种手推车

技术领域

本实用新型涉及手推车技术领域，尤其是涉及一种手推车。

背景技术

目前，在建筑工程领域，施工过程经常会运输货物，通常使用双单轮手推车进行货物的推运，然而，在使用双轮手推车推运货物的过程中，存在重心不稳，进而造成工作人员控制困难，工作效率低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种手推车，其优点是能够提高稳定性和工作效率，进而解决重心不稳，工作人员控制困难的问题。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：一种包括车厢和车架；所述车厢与所述车架可转动连接，通过转动所述车厢对所述车厢内的货物进行卸载；所述车厢朝向所述车架的一侧设置有弹性件，所述弹性件的一端抵顶在所述车厢上，所述弹性件背离车厢的一端与所述车架连接，所述车厢朝向工作人员的一侧设置有抬杆和连接件，所述连接件上设置有牵引绳，所述牵引绳的一端缠绕在连接件上，所述牵引绳背离连接件的一端缠绕在所述抬杆上，在卸载完成后，通过拉拽所述牵引绳使所述车厢回转到所述车架上；所述车架背离所述车厢的一侧设置有行走装置，所述行走装置用于驱动所述手推车运行。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述车厢朝向所述车架的一侧设置有托板，所述托板与所述车架可转动连接，所述抬杆与所述托板的转动端相对的一端连接，所述弹性件的一端抵顶在所述托板上，所述弹性件背离所述托板的一端与所述车架连接。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述行走装置包括两个第一车轮组件和两个第二车轮组件，两个所述第一车轮组件相对设置在所述车架的第一端，两个所述第二车轮组件相对设置在所述车架的第二端。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述第一车轮组件包括第一减振器、第一车轮架以及第一车轮，所述第一减振器的延伸方向与所述车架的延伸方向垂直，所述第一减振器的一端与所述车架连接，所述第一减振器背离所述车架的一端与所述第一车轮架连接，所述第一车轮架背离所述第一减振器的一端与所述第一车轮连接；所述第二车轮组件包括第二减振器、第二车轮架以及第二车轮，所述第二减振器的延伸方向与所述车架的延伸方向垂直，所述第二减振器的一端与所述车架连接，所述第二减振器背离所述车架的一端与所述第二车轮架连接，所述第二车轮架背离所述第二减振器的一端与所述第二车轮连接。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述第一车轮组件还包括第一连接板，所述第一连接板与所述第一减振器的延伸方向垂直，所述第一连接板的一侧与所述车架连接，所述第一连接板背离所述车架的一侧与所述第一减振器背离所述第一车轮架的一端连接；所述第二车轮组件还包括第二连接板，所述第二连接板与所述第二减振器的延伸方向垂直，所述第二连接板的一侧与所述车架连接，所述第二连接板背离所述车架的一侧与所述第二减振器背离所述第二车轮架的一端连接。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述第一连接板背离所述第一减振器的一端设置有第一连杆，所述第一连杆的延伸方向与所述第一连接板平行，所述第一连杆位于所述车架和所述第一连接板之间，所述第一连杆背离所述第一连接板的一侧与所述车架连接；所述第二连接板背离所述第二减振器的一端设置有第二连杆，所述第二连杆的延伸方向与所述第二连接板平行，所述第二连杆位于所述车架和所述第二连接板之间，所述第二连杆背离所述第二连接板的一侧与所述车架连接。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述第一减振器背离所述车架的一端设有转动件，所述转动件与所述第一减振器可转动连接，所述转动件绕着所述第一减振器的中心线转动，所述转动件与所述第一车轮架连接；所述转动件用于转换所述第一车轮的方向。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述转动件为滚动轴承，所述第一减振器背离所述车架的一端插设在所述滚动轴承内，所述滚动轴承的外侧壁与所述第一车轮架连接。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述抬杆上设置有伸缩杆，所述伸缩杆一端与所述抬杆的外侧壁连接，在所述伸缩杆伸长后，所述伸缩杆背离所述抬杆的一端抵顶在地面上，所述伸缩杆用于阻止所述手推车移动。

优选地，本实用新型提供的手推车，所述车架上设置有推杆，所述推杆背离所述车架的一端具有握持部。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：本实施例提供的手推车，包括车厢和车架；车厢与车架可转动连接，通过转动车厢对车厢内的货物进行卸载；车厢朝向车架的一侧设置有弹性件，弹性件的一端抵顶在车厢上，弹性件背离车厢的一端与车架连接，车厢朝向工作人员的一侧设置有抬杆和连接件，连接件上设置有牵引绳，牵引绳的一端缠绕在连接件上，牵引绳背离连接件的一端缠绕在抬杆上，在卸载完成后，通过拉拽牵引绳使车厢回转到车架上；车架背离车厢的一侧设置有行走装置，行走装置用于驱动手推车运行；如此设置，与使用双轮手推车推运货物相比，重心稳定便于控制，进而提高了运行过程中的稳定性；同时，通过转动车厢对车厢内的货物进行卸载，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的手推车整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的手推车中车厢的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的手推车中车架的结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的手推车中第一车轮组件的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的手推车中第二车轮组件的结构示意图。

图中，1、手推车；10、车厢；101、抬杆；102、连接件；103、托板；104、伸缩杆；105、橡胶管；20、车架；201、推杆；202、橡胶套； 203、第一承载杆；204、第二承载杆；205、第三承载杆；206、第四承载杆；207、转轴；30、弹性件；40、第一车轮组件；401、第一减振器； 402、第一车轮架；4021、第一支撑杆；4022、第二支撑杆；4023、第三支撑杆；403、第一车轮；404、第一连接板；405、第一连杆；406、滚动轴承；50、第二车轮组件；501、第二减振器；502、第二车轮架；503、第二车轮；504、第二连接板；505、第二连杆；60、牵引绳。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1至图3，为本实用新型公开的一种手推车1，包括车架20，车架20的延伸方向与水平面平行设置，车架20上设置有推杆201，推杆201背离车架20的一端具有握持部，如此设置，便于工作人员对手推车1进行操作，提高工作人员使用手推车1时的舒适度。

具体的，车架20包括第一承载杆203，第二承载杆204、第三承载杆205以及第四承载杆206，且第一承载杆203，第二承载杆204、第三承载杆205以及第四承载杆206首尾依次连接、围设成矩形，如此设置，减少车架20重量，实现手推车1的轻量化。

第一承载杆203上设置有推杆201，推杆201与第一承载杆203背离第二承载杆204和第四承载杆206的一侧连接；也就是说推杆201与第二承载杆204和第四承载杆206分别位于第一承载杆203的两侧，通过推杆201推动手推车1运动。

推杆201的截面可以呈圆形、矩形或者其他多边形，本实施例对此不做限制。

推杆201可以主要由铜、铁、铝等金属材质构成，示例性的，推杆 201可以通过焊接的方式与第一承载杆203连接，推杆201还可以通过铸造的方式与第一承载杆203一体成型。

示例性的，推杆201可以与第一承载杆203沿平行于其中心线方向的中部连接，也可以与第一承载杆203的一端连接。在推杆201与第一承载杆203沿平行于其中心线方向的中部连接的可实现方式中，工作人员通过推动推杆201进而驱动手推车1运动，车架20受力均匀，便于控制手推车1的运动方向。

本实施例中，车架20上设置有两个推杆201，两个推杆201沿着第一承载杆203的延伸方向平行且间隔设置，如此设置，工作人员两只手分别握持两个推杆201，相对于双手握持同一个推杆201而言，操作起来更加方便。

其中，推杆201背离车架20的一端设置有握持部，握持部沿着推杆 201的中心线向上弯曲，握持部与推杆201之间设置有一定角度；握持部上可套设有橡胶套202；如此设置，可以进一步提高工作人员使用手推车1时的舒适度，同时，避免工作人员手部受到伤害。

继续参照图1至图3，本实施例提供的手推车1还包括车厢10，车厢10与车架20可转动连接，转动车厢10对车厢10内的货物进行卸载，由此，与通过人工卸载厢内的物体相比，提高了工作效率，节省卸载时间。

具体的，第三承载杆205朝向车厢10的一侧设置有套管和转轴207，套管的中心线与第三承载杆205的中心线平行，转轴207穿设在套管内，且转轴207的两端分别伸出套管，转轴207可相对套管转动；以图1所示的方位为例，转轴207的两端分别与车厢10右侧连接，通过转轴207 转动，使得车厢10相对于车架20转动，进而便于卸载货物。

当然，第三承载杆205朝向车厢10的一侧可设置有铰链，铰链背离第三承载杆205的一侧与车厢10连接，在使用过程中，通过转动铰链，使得车厢10相对车架20转动。

本实施例中，车厢10的一侧设置有抬杆101和连接件102，通过推动抬杆101，使车厢10绕着转轴207转动，进而对车厢10的货物进行卸载。

其中，抬杆101和连接件102均设置在车厢10朝向握持部的一侧，抬杆101的延伸方向与推杆201的延伸方向平行；示例性的，抬杆101 可以与车厢10沿其宽度方向的中部连接，也可以与车厢10其宽度方向的端部连接。在推杆201与车厢10沿其宽度方向的中部连接的可实现方式中，工作人员通过向上抬起抬杆101进而使车厢10绕着转轴207转动，车厢10受力均匀，便于将车厢10抬起。

抬杆101背离车厢10的一端设置有操作部，操作部沿着抬杆101 中心线的方向向上弯曲，操作部与抬杆101之间设置有一定角度；操作部上套设有橡胶管105；如此设置，可以进一步提高工作人员抬起抬杆 101时的舒适度，同时，避免工作人员手部受到伤害。

进一步地，车厢10朝向车架20的一侧设置有弹性件30，弹性件30 的一端抵顶在车厢10上，弹性件30背离车厢10的一端与车架20连接；车厢10压缩弹性件30，向上抬起抬杆101，进而驱动车厢10绕着转轴207转动，此时，弹性件30为车厢10提供恢复力，也就是说弹性件30 为车厢10提供向上的推力，由此，在卸载货物的过程中，节省人力，进而提高工作效率。

示例性的，弹性件30可为螺旋弹簧，当然弹性件30也可为带有弹性柱体或者带有弹性的套筒。在弹性件30为螺旋弹簧的可实现方式中，螺旋弹簧的延伸方向与车架20的延伸方向垂直，螺旋弹簧的一端与车架 20连接，螺旋弹簧背离车架20的一端抵顶在车厢10上；车厢10压缩螺旋弹簧，在卸载货物的过程中，工作人员用手握住操作部，向上抬起抬杆101，抬杆101驱动车厢10绕着转轴207转动，此时，螺旋弹簧为车厢10提供恢复力，车厢10绕着转轴207旋转180°，此时，货物由车厢10滑出，而后将车厢10绕着转轴207反方向旋转，车厢10回到车架20上，完成货物卸载。

进一步地，车厢10朝向车架20的一侧可设置有多个弹性件30，多个弹性件30沿着车架20的宽度方向间隔设置；由此，在卸载货物时，多个弹性件30同时为车厢10提供恢复力，进一步节省人力。

其中，连接件102与车厢10的外侧壁连接，连接件102上设置有牵引绳60，牵引绳60的一端缠绕在连接件102上，牵引绳60背离连接件 102的一端缠绕在抬杆101上，在卸载完成后，通过拉拽牵引绳60使车厢10回转到车架20上。

示例性的，连接件102可呈圆环状，在使用过程中，连接件102的中心线与车厢10的高度方向平行，连接件102的外侧壁与车厢10朝向握持部的外侧壁连接，牵引绳60的一端缠绕在连接件102上，牵引绳 60的另一端与抬杆101连接；在卸载货物的过程中，工作人员用手握住操作部，向上抬起抬杆101，抬杆101驱动车厢10绕着转轴207转动，此时，螺旋弹簧为车厢10提供恢复力，车厢10绕着转轴207旋转180°，此时，货物由车厢10滑出，而后通过拉拽牵引绳60和抬杆101使车厢 10绕着转轴207反方向旋转，车厢10回到车架20上，完成货物卸载。

在一些实施例中，连接件102也可呈U型杆，连接件102的延伸方向与水平面平行，连接件102的开口端与车厢10的外侧壁连接，牵引绳 60的一端缠绕在连接件102上，牵引绳60的另一端与抬杆101连接。

继续参照图2，本实施例提供的手推车1，车厢10朝向车架20的一侧设置有托板103，托板103与车架20可转动连接，抬杆101与托板103 的转动端相对的一端连接，弹性件30的一端抵顶在托板103上，弹性件 30背离托板103的一端与车架20连接；如此设置，将托板103、抬杆 101与车架20安装成一个小总成，而后再将车厢10与托板103连接，便于车厢10的安装。

具体的，托板103与车架20的延伸方向平行，托板103的第一端与转轴207的两端连接，向上抬起抬杆101，进而驱动托板103绕着转轴 207转动；车厢10与托板103背离车架20的一侧连接，车厢10与托板 103可采用焊接的连接方式，车厢10与托板103也可采用螺栓连接的连接方式，本实施例对此不做限制。

示例性的，车厢10和托板103均与转轴207可转动连接，弹性件 30设置在托板103朝向车厢10的一侧，弹性件30的一端与托板103连接，弹性件30的另一端抵顶在车厢10的底壁上，车厢10位于托板103 背离车架20的一侧，抬杆101与托板103的转动端相对的一端连接，连接件102设置在车厢10上，在使用过程中，将缠绕在抬杆上的牵引绳 60与抬杆101松解，抬起抬杆101，弹性件30为车厢10提供恢复力，车厢10和托板103均绕着转轴207转动，车厢10转动180°，车厢10 内的货物滑落到地面上，而后通过驱动抬杆101将托板103反方向转动到车架20上，通过拉拽牵引绳60，使车厢10绕着转轴207反方向转动，车厢10的底壁抵顶在弹性件30上，此时，弹性件30处于压缩状态，然后将牵引绳60背离连接件102的一端缠绕在抬杆101上，货物卸载完成。

本实施例中，车架20背离车厢10的一侧设置有行走装置，行走装置用于驱动手推车1运行。

继续参照图1和图3，进一步地，以图1所示方位为例，车架20的第一端为车架20的左端，车架20的第二端为车架20的右端；行走装置包括两个第一车轮组件40和两个第二车轮组件50，两个第一车轮组件 40相对设置在车架20的第一端，两个第二车轮组件50相对设置在车架 20的第二端；通过设置两个第一车轮组件40和两个第二车轮组件50，在运动过程中，提高了稳定性。

示例性的，第一车轮组件40包括安装架、滚轮以及滚轴，安装架上开设有U型槽，U型槽的外侧壁上开设有安装孔，安装孔沿着U型槽的宽度方向贯穿U型槽，滚轮部分容置在U型槽内，滚轴穿过安装孔和滚轮，滚轴与安装架连接，滚轮与滚轴可转动连接，滚轮绕着滚轴转动；通过滚轮转动进而带动手推车1移动。其中第二车轮组件50与第一车轮组件40的结构相同，在此不予赘述。

继续参照图1、图4和图5，本实施例中，第一车轮组件40包括第一减振器401、第一车轮架402以及第一车轮403，第一减振器401的延伸方向与车架20的延伸方向垂直，第一减振器401的一端与车架20连接，第一减振器401背离车架20的一端与第一车轮架402连接，第一车轮架402背离第一减振器401的一端与第一车轮403连接；在手推车1 运动的过程中，第一减振器401降低了车架20与车身的振动，提高了手推车1运行的平稳性。

具体的，第一车轮架402包括第一支撑杆4021、第二支撑杆4022 以及第三支撑杆4023，且第一支撑杆4021的延伸方向与第一减振器401 的延伸方向垂直，第一支撑杆4021的一端与第二支撑杆4022的一端连接，第一支撑杆4021背离第二支撑杆4022的一端与第三支撑杆4023 的一端连接，第二支撑杆4022背离第一支撑杆4021的一端与车轮可转动连接，第三支撑杆4023背离第一支撑杆4021的一端与车轮背离第二支撑杆4022的一侧可转动连接，其中，第一支撑杆4021、第二支撑杆 4022以及第三支撑杆4023围设成三角形；通过车轮转动，进而使得手推车1运动。

示例性的，第一减振器401可以为弹簧减振器，当然第一减振器401 也可以为橡胶减振器。在第一减振器401为弹簧减振器的可实现方式中，弹簧减振器包括减振弹簧和减振组件，减振组件插设在减振弹簧内；在手推车1经过不平路面时，减振弹簧用于吸收因路面不平而产生的颠簸和振动，同时，减振弹簧自身会产生往复运动，此时，减振组件抑制减振弹簧在吸收路面带来的颠簸和振动后产生的往复运动，进而使手推车 1平稳运行。

继续参照图1和图5，第二车轮组件50包括第二减振器501、第二车轮架502以及第二车轮503，第二减振器501的延伸方向与车架20 的延伸方向垂直，第二减振器501的一端与车架20连接，第二减振器 501背离车架20的一端与第二车轮架502连接，第二车轮架502背离第二减振器501的一端与第二车轮503连接；在手推车1运动的过程中，第一减振器401降低了车架20与车身的振动，进一步提高了手推车1 运行的平稳性。

其中，第二车轮架502的结构与第一车轮架402的结构相同、第二减振器501与第一减振器401的结构和工作原理相同，在此不予赘述。

进一步地，第一车轮组件40还包括第一连接板404，第一连接板404 与第一减振器401的延伸方向垂直，第一连接板404的一侧与车架20 连接，第一连接板404背离车架20的一侧与第一减振器401背离第一车轮架402的一端连接；通过将第一减振器401和第一连接板404安装成一个组成，进而便于第一减振器401的安装。

具体的，第二车轮组件50还包括第二连接板504，第二连接板504 与第二减振器501的延伸方向垂直，第二连接板504的一侧与车架20 连接，第二连接板504背离车架20的一侧与第二减振器501背离第二车轮架502的一端连接；通过将第二减振器501和第二连接板504安装成一个组成，进而便于第二减振器501的安装。

本实施例中，第一连接板404背离第一减振器401的一端设置有第一连杆405，第一连杆405的延伸方向与第一连接板404平行，第一连杆405位于车架20和第一连接板404之间，第一连杆405背离第一连接板404的一侧与车架20连接；在装载货物的过程中，载重由第一连杆 405平均分配到第一连接板404上，进而将力传递到第一减振器401上，由此避免了第一车轮403受力不均，提高了手推车1的稳定性。

继续参照图3，具体的，第一连杆405的延伸方向与第一连接板404 平行，第一连杆405与第一连接板404沿其长度方向的中部连接，车架 20与第一连杆405沿其中心线方向的中部连接，由此，将载重通过第一连杆405品均分配到第一连接板404上，进而传递到第一减振器401上。

其中，第二连接板504背离第二减振器501的一端设置有第二连杆 505，第二连杆505的延伸方向与第二连接板504平行，第二连杆505 位于车架20和第二连接板504之间，第二连杆505背离第二连接板504 的一侧与车架20连接；在装载货物的过程中，载重由第二连杆505平均分配到第二连接板504上，进而将力传递到第二减振器501上，由此避免了第二车轮503受力不均，提高了手推车1的稳定性。

第二连杆505与车架20的连接方式和第一连杆405与车架20的连接方式相同，在此不予重复赘述。

继续参照图1和图4，本实施例提供的手推车1，第一减振器401 背离车架20的一端设有转动件，转动件与第一减振器401可转动连接，转动件绕着第一减振器401的中心线转动，转动件与第一车轮架402连接，转动件用于转换第一车轮403的方向；通过转动件转动，进而转动件带动第一车轮架402转动，由此便于改变手推车1的运动方向。

示例性的，转动件可为钢管，在使用过程中，钢管的延伸方向与第一减振器401的延伸方向相同，第一减振器401背离车架20的一端插设在钢管内，且钢管与第一减振器401可转动连接，钢管绕着第一减振器 401的中心线转动，钢管的中心线与第一支撑杆4021的中心线垂直，第一支撑杆4021上开设有豁口，豁口的延伸方向与钢管的延伸方向平行，钢管插设在豁口内，第一支撑杆4021与钢管连接；通过钢管绕着第一减振器401的中心线转动，进而带动第一车轮架402转动，由此便于转换手推车1的运行方向。

本实施例中，转动件为滚动轴承406，第一减振器401背离车架20 的一端插设在滚动轴承406内，滚动轴承406的外侧壁与第一车轮架402 连接；通过滚动轴承406的外圈转动，进而带动第一车轮架402转动。

在上述实施例中，滚动轴承406包括内圈、外圈以及滚动体，内圈和外圈之间设有滚道，滚动体设置在滚道内，第一减振器401背离车架 20的一端插设在内圈内，第一车轮架402与外圈的外侧壁连接；滚动体滚动带动外圈转动，外圈带动第一车轮架402转动，第一车轮架402带动第一车轮403转动，由此便于转变手推车1的运行方向。

其中，滚动轴承406可以采用球轴承，滚动轴承406还可以采用滚子轴承，本实施例对此不做限制。

继续参照图3，本实施例中，抬杆101上设置有伸缩杆104，伸缩杆104一端与抬杆101的外侧壁连接，在伸缩杆104伸长后，伸缩杆104 背离抬杆101的一端抵顶在地面上，伸缩杆104用于阻止手推车1移动；在装载货物的过程中，伸缩杆104伸长且抵顶在地面上，避免手推车1 运动，由此便于货物的装载；同时，在卸载货物的过程中，工作人员手握伸缩杆104，驱动伸缩杆104进而将车厢10绕着转轴207转动180°，节省人力，进一步提高了工作效率。

本实施例提供的手推车1的使用过程为：在装载货物的过程中，先将伸缩杆104伸长，且背离抬杆101的一端抵顶在地面上，而后将货物装载到车厢10内；然后，将伸缩杆104缩短，工作人员手握握持部，推动手推车1运动，手推车1运动到指定位置后，工作人员手握操作部，将抬杆101抬起，此时螺旋弹簧为车厢10提供恢复力，车厢10绕着转轴207转动，车厢10转动到180°时，货物卸完后，工作人员通过拉拽牵引绳60将车厢10绕着转轴207反方向转动，车厢10回到车架20上，货物卸载完成；由此，手推车1操作简单，在卸载货物时，螺旋弹簧为车厢10提供恢复力，节省人力，从而提高了工作效率。

本实施例提供的手推车1，包括车厢10和车架20；车厢10与车架 20可转动连接，通过转动车厢10对车厢10内的货物进行卸载；车厢10 朝向车架20的一侧设置有弹性件30，弹性件30的一端抵顶在车厢10 上，弹性件30背离车厢10的一端与车架20连接，车厢10朝向工作人员的一侧设置有抬杆101和连接件102，连接件102上设置有牵引绳60，牵引绳60的一端缠绕在连接件102上，牵引绳60背离连接件102的一端缠绕在抬杆101上，在卸载完成后，通过拉拽牵引绳60使车厢10回转到车架20上；车架20背离车厢10的一侧设置有行走装置，行走装置用于驱动手推车1运行；如此设置，与使用双轮手推车推运货物相比，重心稳定便于控制，进而提高了运行过程中的稳定性；同时，通过转动车厢10对车厢10内的货物进行卸载，提高了工作效率。

应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种手推车，其特征在于：包括车厢和车架；

所述车厢与所述车架可转动连接，通过转动所述车厢对所述车厢内的货物进行卸载；

所述车厢朝向所述车架的一侧设置有弹性件，所述弹性件的一端抵顶在所述车厢上，所述弹性件背离车厢的一端与所述车架连接，所述车厢朝向工作人员的一侧设置有抬杆和连接件，所述连接件上设置有牵引绳，所述牵引绳的一端缠绕在连接件上，所述牵引绳背离连接件的一端缠绕在所述抬杆上，在卸载完成后，通过拉拽所述牵引绳使所述车厢回转到所述车架上；

所述车架背离所述车厢的一侧设置有行走装置，所述行走装置用于驱动所述手推车运行。

2.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于：所述车厢朝向所述车架的一侧设置有托板，所述托板与所述车架可转动连接，所述抬杆与所述托板的转动端相对的一端连接，所述弹性件的一端抵顶在所述托板上，所述弹性件背离所述托板的一端与所述车架连接。

3.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于：所述行走装置包括两个第一车轮组件和两个第二车轮组件，两个所述第一车轮组件相对设置在所述车架的第一端，两个所述第二车轮组件相对设置在所述车架的第二端。

4.根据权利要求3所述的手推车，其特征在于：所述第一车轮组件包括第一减振器、第一车轮架以及第一车轮，所述第一减振器的延伸方向与所述车架的延伸方向垂直，所述第一减振器的一端与所述车架连接，所述第一减振器背离所述车架的一端与所述第一车轮架连接，所述第一车轮架背离所述第一减振器的一端与所述第一车轮连接；

所述第二车轮组件包括第二减振器、第二车轮架以及第二车轮，所述第二减振器的延伸方向与所述车架的延伸方向垂直，所述第二减振器的一端与所述车架连接，所述第二减振器背离所述车架的一端与所述第二车轮架连接，所述第二车轮架背离所述第二减振器的一端与所述第二车轮连接。

5.根据权利要求4所述的手推车，其特征在于：所述第一车轮组件还包括第一连接板，所述第一连接板与所述第一减振器的延伸方向垂直，所述第一连接板的一侧与所述车架连接，所述第一连接板背离所述车架的一侧与所述第一减振器背离所述第一车轮架的一端连接；

所述第二车轮组件还包括第二连接板，所述第二连接板与所述第二减振器的延伸方向垂直，所述第二连接板的一侧与所述车架连接，所述第二连接板背离所述车架的一侧与所述第二减振器背离所述第二车轮架的一端连接。

6.根据权利要求5所述的手推车，其特征在于：所述第一连接板背离所述第一减振器的一端设置有第一连杆，所述第一连杆的延伸方向与所述第一连接板平行，所述第一连杆位于所述车架和所述第一连接板之间，所述第一连杆背离所述第一连接板的一侧与所述车架连接；

所述第二连接板背离所述第二减振器的一端设置有第二连杆，所述第二连杆的延伸方向与所述第二连接板平行，所述第二连杆位于所述车架和所述第二连接板之间，所述第二连杆背离所述第二连接板的一侧与所述车架连接。

7.根据权利要求4-6任一项所述的手推车，其特征在于：所述第一减振器背离所述车架的一端设有转动件，所述转动件与所述第一减振器可转动连接，所述转动件绕着所述第一减振器的中心线转动，所述转动件与所述第一车轮架连接；所述转动件用于转换所述第一车轮的方向。

8.根据权利要求7所述的手推车，其特征在于：所述转动件为滚动轴承，所述第一减振器背离所述车架的一端插设在所述滚动轴承内，所述滚动轴承的外侧壁与所述第一车轮架连接。

9.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于：所述抬杆上设置有伸缩杆，所述伸缩杆一端与所述抬杆的外侧壁连接，在所述伸缩杆伸长后，所述伸缩杆背离所述抬杆的一端抵顶在地面上，所述伸缩杆用于阻止所述手推车移动。

10.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于：所述车架上设置有推杆，所述推杆背离所述车架的一端具有握持部。

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