CN213441902U - 钛合金轮毂、车轮及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，提供了一种钛合金轮毂、车轮及车辆。其中，钛合金轮毂包括：轮毂内体，包括钛合金轮辋和与钛合金轮辋相连的钛合金轮辐；轮毂外体，与钛合金轮辐远离钛合金轮辋的一侧相连；其中，轮毂外体设有固定部，固定部适于固定轮辐的位置，钛合金轮辐面朝轮毂外体的一侧局部凹陷形成有第一弧形凹腔，第一弧形凹腔的顶部周侧连接有第一连接端面，第一弧形凹腔的底部设有第二连接端面，第一连接端面与轮毂外体相连，第二连接端面用于与输出轴相连。该钛合金轮毂，可有效提升轮毂的强度，并可有效避免轮毂因应力集中导致损坏的情况发生，提高了行车的安全性和舒适性。同时，钛合金轮毂的耐腐蚀性和强度较高、重量较轻。

Description

钛合金轮毂、车轮及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种钛合金轮毂、车轮及车辆。

背景技术

对于长期处于恶劣环境下的某些军用车，多变的地形、气候等条件对车辆的机动性有显著影响。例如在沿海地区和丛林地区的作战军用车，长期处在潮湿、高温、易氧化的环境下，且需要驾驭各种地形，越野、水陆两栖、多功能工程车等对车轮的负载和冲击较大，车轮轮毂极易腐蚀变形或因应力集中导致损坏，影响行车安全性和舒适型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型第一方面实施例提出一种钛合金轮毂，采用组合式的轮毂内体和轮毂外体，可有效提升轮毂的强度，并可有效避免轮毂因应力集中导致损坏的情况发生，进而提高行车的安全性和舒适性。同时，钛合金相对铝合金和钢制轮毂而言，耐腐蚀性和强度较高，且在轮毂为同样的性能指标下钛合金材质可以比铝合金材质更细窄或薄，进而有助于降低轮毂的重量。

本实用新型第二方面实施例提供一种车轮。

本实用新型第三方面实施例提供一种车辆。

本实用新型第一方面实施例提供一种钛合金轮毂，包括：轮毂内体，包括钛合金轮辋和与所述钛合金轮辋相连的钛合金轮辐；轮毂外体，与所述钛合金轮辐远离所述钛合金轮辋的一侧相连；其中，所述轮毂外体设有固定部，所述固定部适于固定所述轮辐的位置，所述钛合金轮辐面朝所述轮毂外体的一侧局部凹陷形成有第一弧形凹腔，所述第一弧形凹腔的顶部周侧连接有第一连接端面，所述第一弧形凹腔的底部设有第二连接端面，所述第一连接端面与所述轮毂外体相连，所述第二连接端面用于与输出轴相连。

在一个实施例中，所述轮毂外体面朝所述轮毂内体的一侧局部向靠近所述轮毂内体的方向凸出形成有第一凸边，所述第一凸边沿所述轮毂外体的周向设置并限定出第二弧形凹腔，所述第二弧形凹腔被配置为所述固定部，至少部分所述钛合金轮辐设于所述第二弧形凹腔内，并与所述轮毂外体固定连接。

在一个实施例中，所述第一连接端面上设有第一连接孔，所述轮毂外体设有第二连接孔，第一紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，使所述轮毂外体与所述轮毂内体固定连接；其中，所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔沿所述第一连接端面的周向间隔设置，所述第二连接孔的数量与所述第一连接孔相同且一一对应。

在一个实施例中，所述第一紧固件为直纹滚花式钛合金螺栓，所述直纹滚花式钛合金螺栓与所述第一连接孔和所述第二连接孔过盈配合连接。

在一个实施例中，所述钛合金轮辐面朝所述钛合金轮辋的一侧设有第一坡口，所述第一坡口沿所述钛合金轮辐的周向设置；所述钛合金轮辋面朝所述钛合金轮辐的一侧设有第二坡口，所述第二坡口沿所述钛合金轮辋的周向设置，并与所述第一坡口相适配，所述第一坡口和所述第二坡口通过坡口焊相焊接，使得所述钛合金轮辐与所述钛合金轮辋固定连接。

在一个实施例中，所述轮毂外体背离所述钛合金轮辐的一侧的周圈局部向远离所述轮毂外体的轴线的方向凸出形成有第二凸边，所述钛合金轮辋背离所述钛合金轮辐的一端的周圈局部向远离所述轮毂内体的轴线的方向凸出形成有第三凸边，所述第二凸边与所述第三凸边之间限定出用于安装轮胎的安装腔。

在一个实施例中，所述第二连接端面上设有多个第三连接孔，多个所述第三连接孔沿所述第二连接端面的周向间隔设置，所述第三连接孔用于供第二紧固件穿过以使所述钛合金轮辐与输出轴连接。

在一个实施例中，所述轮毂内体设有第一定位孔，所述轮毂外体设有第二定位孔，定位件穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔，以固定所述轮毂内体和所述轮毂外体的相对位置。

本实用新型第二方面实施例提供一种车轮，包括轮胎和如第一方面实施例中任一项所述的钛合金轮毂，所述轮胎设于所述钛合金轮毂的安装腔内。

本实用新型第三方面实施例提供一种车轮，包括车体和如第二方面实施例中任一项所述的车轮，所述车辆设于所述车体上。

本实用新型第一方面实施例提供的钛合金轮毂，可有效提升轮毂的强度，并可有效避免轮毂因应力集中导致损坏的情况发生，进而提高行车的安全性和舒适性。同时，钛合金相对铝合金和钢制轮毂而言，耐腐蚀性和强度较高，且在轮毂为同样的性能指标下钛合金材质可以比铝合金材质更细窄或薄，进而有助于降低轮毂的重量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的钛合金轮毂的一个视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的钛合金轮毂的另一个视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的轮毂内体的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的轮毂内体的立体结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的直纹滚花式螺栓的结构示意图。

附图标号说明：

1、钛合金轮毂；10、轮毂内体；101、钛合金轮辋；1011、第一坡口；1012、第三凸边；102、钛合金轮辐；1021、第一弧形凹腔；1022、第二坡口；1023、第一连接端面；1024、第二连接端面；1025、第一连接孔；1026、第三连接孔；20、轮毂外体；201、第一凸边；202、第二凸边；203、第二定位孔；204、第二连接孔；205、第二弧形凹腔；30、直纹滚花式螺栓；301、直纹滚花。

具体实施方式

为使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实用新型中的附图，对实用新型中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1至图4所示，本实用新型第一方面实施例提供一种钛合金轮毂1，包括：轮毂内体10，包括钛合金轮辋101和与钛合金轮辋101相连的钛合金轮辐102；轮毂外体20，与钛合金轮辐102远离钛合金轮辋101的一侧相连；其中，轮毂外体20设有固定部，固定部适于固定轮辐的位置，钛合金轮辐102面朝轮毂外体20的一侧局部凹陷形成有第一弧形凹腔1021，第一弧形凹腔1021的顶部周侧连接有第一连接端面1023，第一弧形凹腔1021的底部设有第二连接端面1024，第一连接端面1023与轮毂外体20相连，第二连接端面1024用于与输出轴相连。

本实用新型第一方面实施例提供的钛合金轮毂1，包括组合式的轮毂内体10和轮毂外体20。其中，轮毂内体10包括钛合金轮辋101和与其相连的钛合金轮辐102，轮毂外体20与钛合金轮辐102相连。钛合金轮辐102面朝轮毂外体20的一侧局部凹陷形成有第一弧形凹腔1021，第一弧形凹腔1021可有效防止轮毂产生应力集中，以防止轮毂因应力集中发生断裂等损坏，进而有助于提高轮毂的使用寿命以及行车的安全性和稳定性。轮毂外体20设有固定部(如与钛合金轮辐102尺寸相适配的固定容腔)，固定部能够固定钛合金轮辐102，防止其发生相对运动，进而提高钛合金轮辐102的稳定性。同时，钛合金相对铝合金和钢制轮毂而言，耐腐蚀性和强度较高，且在轮毂为同样的性能指标下钛合金材质可以比铝合金材质更细窄或薄，进而有助于降低轮毂的重量。

如图1和图4所示，在一个实施例中，轮毂外体20面朝轮毂内体10的一侧局部向靠近轮毂内体10的方向凸出形成有第一凸边201，第一凸边201沿轮毂外体20的周向设置并限定出第二弧形凹腔205，第二弧形凹腔205被配置为固定部，至少部分钛合金轮辐102设于第二弧形凹腔205内，并与轮毂外体20固定连接。

第一凸边201为轮毂外体20面朝轮毂内体10的一侧局部向轮毂内体10所在方向凸出的圆弧形凸边，圆弧形凸边与轮毂外体20的底部限定有第二弧形凹腔205，钛合金轮辐102设于第二弧形凹腔205内，第二弧形凹腔205可起到固定和限位作用，防止钛合金轮辐102相对轮毂外体20上下或左右晃动，进而提高钛合金轮辐102的稳定性。同时，第二弧形凹腔205还可起到进一步避免应力集中导致钛合金轮辐102发生断裂的情况的发生。

在一些实施例中，第一弧形凹腔1021和第二弧形凹腔205采用冲压的方式成型。

如图3和图4所示，在一个实施例中，第一连接端面1023上设有第一连接孔1025，轮毂外体20设有第二连接孔204，紧固件穿过第一连接孔1025和第二连接孔204，使轮毂外体20与轮毂内体10固定连接；其中，第一连接孔1025的数量为多个，多个第一连接孔1025沿第一连接端面1023的周向间隔设置，第二连接孔204的数量与第一连接孔1025相同且一一对应。

沿着第一端面的周向间隔设置多个第一连接孔1025，并在轮毂外体20的周向间隔设置多个与第一连接孔1025相适配的第二连接孔204，这样，第一紧固件(如螺栓)穿过第一连接孔1025和第二连接孔204即可实现钛合金轮辐102与轮毂外体20的装配，有效提高了钛合金轮毂1的装配效率，且连接强度较高，便于安装和拆卸。

如图5所示，在一个实施例中，第一紧固件为直纹滚花301式钛合金螺栓，直纹滚花301式钛合金螺栓与第一连接孔1025和第二连接孔204过盈配合连接。

直纹滚花301式钛合金螺栓为在螺帽与螺柱的连接处设置直纹滚花301，直纹滚花式螺栓30是为了在紧固件与第一连接孔1025和第二连接孔204过盈配合中适当的释放应力，通过在有节距要求的螺栓体外径上加工直纹滚花301，保证利用螺栓的根部一定长度距离作过盈配合，其后螺栓直径加工锥度自然缩小至相应尺寸，保证了装配螺栓过程的顺理有效，且这种连接方式的设计简单可靠，易操作。

如图1所示，在一个实施例中，钛合金轮辐102面朝钛合金轮辋101的一侧设有第一坡口1011，第一坡口1011沿钛合金轮辐102的周向设置；钛合金轮辋101面朝钛合金轮辐102的一侧设有第二坡口1022，第二坡口1022沿钛合金轮辋101的周向设置，并与第一坡口1011相适配，第一坡口1011和第二坡口1022通过坡口焊相焊接，使得钛合金轮辐102与钛合金轮辋101固定连接。

即钛合金轮辋101和钛合金轮辐102采用坡口焊的方式进行连接，连接可靠且有助于提高产品的美观度。其中，第一坡口1011和第二坡口1022的方向相对应设置，可互换。

如图1所示，在一个实施例中，轮毂外体20背离钛合金轮辐102的一侧的周圈局部向远离轮毂外体20的轴线的方向凸出形成有第二凸边202，钛合金轮辋101背离钛合金轮辐102的一端的周圈局部向远离轮毂内体10的轴线的方向凸出形成有第三凸边1012，第二凸边202与第三凸边1012之间限定出用于安装轮胎的安装腔。

通过将轮毂外体20的外周圈局部向远离其轴线的方向凸出以形成第二凸边202，将钛合金轮辋101背离钛合金轮辐102的一侧的周圈局部向远离其轴线的方向凸出以形成第三凸边1012，这样，第二凸边202、第三凸边1012与轮毂内体10的外周侧之间能够限定出用于安装轮胎的安装腔，有效提高轮胎安装的快捷性和稳定性。

如图3所示，在一个实施例中，第二连接端面1024上设有多个第三连接孔1026，多个第三连接孔1026沿第二连接端面1024的周向间隔设置，第三连接孔用于供第二紧固件穿过以使钛合金轮辐与输出轴连接。

通过在第二连接端面1024的周向间隔设置多个第三连接孔1026，第二紧固件传感第三连接孔1026以与输出轴固定连接，以提高钛合金轮辐102与输出轴连接的可靠性。

如图2所示，在一个实施例中，轮毂内体10设有第一定位孔，轮毂外体20设有第二定位孔203，定位件穿过第一定位孔和第二定位孔203，以固定轮毂内体10和轮毂外体20的相对位置。

通过在轮毂内体10设置第一定位孔，在轮毂外体20设置与第一定位孔相对应的第二定位孔203，第一定位孔和第二定位孔203可以为定位销孔，定位件如定位销穿过第一定位孔和第二定位孔203，即可实现轮毂内体10与轮毂外体20的固定，进而便于轮毂内体10与轮毂外体20进行螺栓连接，提高了钛合金轮毂1的装配效率。

本实用新型第二方面实施例提供一种车轮，包括轮胎和如第一方面实施例中任一项所述的钛合金轮毂1，轮胎设于钛合金轮毂1的安装腔内。

本实用新型第三方面实施例提供一种车轮，包括车体和如第二方面实施例中任一项所述的车轮，车辆设于车体上。

本实用新型第一方面实施例提供的钛合金轮毂，可有效提升轮毂的强度，并有效避免轮毂因应力集中导致损坏的情况发生，进而提高行车的安全性和舒适性。同时，钛合金相对铝合金和钢制轮毂而言，强度较高，且在轮毂为同样的性能指标下钛合金材质可以比铝合金材质更细窄或薄，进而提高其导热性能，并减轻轮毂的重量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钛合金轮毂，其特征在于，包括：

轮毂内体，包括钛合金轮辋和与所述钛合金轮辋相连的钛合金轮辐；

轮毂外体，与所述钛合金轮辐远离所述钛合金轮辋的一侧相连；

其中，所述轮毂外体设有固定部，所述固定部适于固定所述轮辐的位置，所述钛合金轮辐面朝所述轮毂外体的一侧局部凹陷形成有第一弧形凹腔，所述第一弧形凹腔的顶部周侧连接有第一连接端面，所述第一弧形凹腔的底部设有第二连接端面，所述第一连接端面与所述轮毂外体相连，所述第二连接端面用于与输出轴相连。

2.根据权利要求1所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述轮毂外体面朝所述轮毂内体的一侧局部向靠近所述轮毂内体的方向凸出形成有第一凸边，所述第一凸边沿所述轮毂外体的周向设置并限定出第二弧形凹腔，所述第二弧形凹腔被配置为所述固定部，至少部分所述钛合金轮辐设于所述第二弧形凹腔内，并与所述轮毂外体固定连接。

3.根据权利要求1或2所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述第一连接端面上设有第一连接孔，所述轮毂外体设有第二连接孔，第一紧固件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，使所述轮毂外体与所述轮毂内体固定连接；

其中，所述第一连接孔的数量为多个，多个所述第一连接孔沿所述第一连接端面的周向间隔设置，所述第二连接孔的数量与所述第一连接孔相同且一一对应。

4.根据权利要求3所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述第一紧固件为直纹滚花式钛合金螺栓，所述直纹滚花式钛合金螺栓与所述第一连接孔和所述第二连接孔过盈配合连接。

5.根据权利要求1或2所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述钛合金轮辐面朝所述钛合金轮辋的一侧设有第一坡口，所述第一坡口沿所述钛合金轮辐的周向设置；

所述钛合金轮辋面朝所述钛合金轮辐的一侧设有第二坡口，所述第二坡口沿所述钛合金轮辋的周向设置，并与所述第一坡口相适配，所述第一坡口和所述第二坡口通过坡口焊相焊接，使得所述钛合金轮辐与所述钛合金轮辋固定连接。

6.根据权利要求1或2所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述轮毂外体背离所述钛合金轮辐的一侧的周圈局部向远离所述轮毂外体的轴线的方向凸出形成有第二凸边，所述钛合金轮辋背离所述钛合金轮辐的一端的周圈局部向远离所述轮毂内体的轴线的方向凸出形成有第三凸边，所述第二凸边与所述第三凸边之间限定出用于安装轮胎的安装腔。

7.根据权利要求1或2所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述第二连接端面上设有多个第三连接孔，多个所述第三连接孔沿所述第二连接端面的周向间隔设置，所述第三连接孔用于供第二紧固件穿过以使所述钛合金轮辐与输出轴连接。

8.根据权利要求1或2所述的钛合金轮毂，其特征在于，

所述轮毂内体设有第一定位孔，所述轮毂外体设有第二定位孔，定位件穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔，以固定所述轮毂内体和所述轮毂外体的相对位置。

9.一种车轮，其特征在于，包括：

轮胎；和

如权利要求1至8中任一项所述的钛合金轮毂，所述轮胎设于所述钛合金轮毂的安装腔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；和

权利要求9所述的车轮，所述车轮设于所述车体上。

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