CN213438496U - 一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括机体和复位弹簧，所述机体的底端设置有底座，且底座的一侧上端分布有第一翻转圈，所述第一翻转圈和底座的连接处设置有连接轴，且第一翻转圈的另一侧分布有第二翻转圈，所述第一翻转圈的上下两侧内壁设置有夹持机构，所述底座的内侧一端设置有传动机构，且底座的内侧另一端设置有第一从动轴。该可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构设置有连接轴，连接轴设置有四个，连接轴与旋转轴构成固定连接，由于第一翻转圈通过连接轴与机体构成旋转结构，因此当旋转轴旋转时，带动连接轴与第一翻转圈同步旋转，以便对汽车轮毂盖进行加工。
Description
技术领域
本实用新型涉及多角度翻转机构技术领域，具体为一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构。
背景技术
现今一辆汽车能够长期稳定、安全地运动，传动件和结构件都起到了至关重要的作用，而轮毂支架便是汽车众多零部件中的一个，其作用是用于安装汽车的轮毂，进而保证汽车轮胎安装的稳定性和可靠性。
市场上的多角度翻转机构在使用中，经常出现汽车轮毂盖在多角度翻转机构上安装时，安装过程较为繁琐，不利于安装和拆卸，同时多角度翻转机构一次只能加工一个汽车轮毂盖，导致加工效率较低，为此，我们提出一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，以解决上述背景技术中提出的多角度翻转机构，出现汽车轮毂盖在多角度翻转机构上安装时，安装过程较为繁琐，不利于安装和拆卸，同时多角度翻转机构一次只能加工一个汽车轮毂盖，导致加工效率较低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括机体和复位弹簧，所述机体的底端设置有底座，且底座的一侧上端分布有第一翻转圈，所述第一翻转圈和底座的连接处设置有连接轴，且第一翻转圈的另一侧分布有第二翻转圈，所述第一翻转圈的上下两侧内壁设置有夹持机构，所述底座的内侧一端设置有传动机构，且底座的内侧另一端设置有第一从动轴，所述第一从动轴的上端外壁固定有第二从动齿轮，且第二从动齿轮的外壁贴合有第三从动齿轮，所述第三从动齿轮的内壁固定有第二从动轴，所述第一翻转圈的左右两侧内壁固定有限位块，且限位块的外壁分布有圆弧块，所述圆弧块的两侧外壁固定有滑块，且滑块的另一侧外壁贴合有导轨，所述圆弧块的内侧中部设置有复位弹簧。
优选的，所述第一翻转圈通过连接轴与机体构成旋转结构，且连接轴设置有四个。
优选的，所述夹持机构包括有把手、螺栓、夹持块和内螺纹，且把手的一侧连接有螺栓，所述螺栓的另一侧连接有夹持块，且螺栓的外壁贴合有内螺纹。
优选的，所述把手通过螺栓与内螺纹构成螺纹连接，且螺栓与内螺纹相互贴合。
优选的，所述传动机构包括有电机、传动齿轮、第一从动齿轮、传动轴和旋转轴，且电机的一侧连接有传动轴，所述传动轴的一侧外壁固定有传动齿轮，且传动齿轮的外壁贴合有第一从动齿轮，所述第一从动齿轮的内壁贴合有旋转轴。
优选的，所述电机通过传动齿轮与第一从动齿轮构成传动结构，且传动齿轮与传动轴构成固定连接。
优选的，所述圆弧块通过滑块与导轨构成滑动结构，且滑块与导轨相互贴合。
优选的，所述圆弧块通过复位弹簧与限位块构成弹性结构，且复位弹簧设置有八个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构设置有连接轴，连接轴设置有四个，连接轴与旋转轴构成固定连接，由于第一翻转圈通过连接轴与机体构成旋转结构，因此当旋转轴旋转时，带动连接轴与第一翻转圈同步旋转，以便对汽车轮毂盖进行加工。
滑块与导轨相互贴合，由于圆弧块通过滑块与导轨构成滑动结构，因此当圆弧块受力时，圆弧块通过滑块沿着导轨轨迹向内侧移动，对汽车轮毂盖的两侧进行弹性夹持，通过滑块与导轨的滑动连接，使得圆弧块可夹持不同尺寸的汽车轮毂盖，提供设备的实用性。
传动齿轮与传动轴构成固定连接，汽车轮毂盖安装后，启动电机，带动传动齿轮与传动轴进行转动，由于传动齿轮与从动齿轮相互贴合，因此从动齿轮带动旋转轴进行旋转，为第一翻转圈提供动力，且通过传动轴也可为第一从动轴和第二从动轴提供动力，从而使第二翻转圈进行旋转，使机体可同时加工两个汽车轮毂盖，且两个汽车轮毂盖为两种角度。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型正视内部结构示意图；
图3为本实用新型限位块内部结构示意图。
图中：1、机体；2、底座；3、连接轴；4、第一翻转圈；5、第二翻转圈；6、夹持机构；601、把手；602、螺栓；603、夹持块；604、内螺纹；7、传动机构；701、电机；702、传动齿轮；703、第一从动齿轮；704、传动轴；705、旋转轴；8、第一从动轴；9、第二从动轴；10、第二从动齿轮；11、第三从动齿轮；12、限位块；13、圆弧块；14、滑块；15、导轨；16、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括机体1、底座2、连接轴3、第一翻转圈4、第二翻转圈5、夹持机构6、把手601、螺栓602、夹持块603、内螺纹604、传动机构7、电机701、传动齿轮702、第一从动齿轮703、传动轴704、旋转轴705、第一从动轴8、第二从动轴9、第二从动齿轮10、第三从动齿轮11、限位块12、圆弧块13、滑块14、导轨15和复位弹簧16，机体1的底端设置有底座2，且底座2的一侧上端分布有第一翻转圈4，第一翻转圈4和底座2的连接处设置有连接轴3，且第一翻转圈4的另一侧分布有第二翻转圈5，第一翻转圈4的上下两侧内壁设置有夹持机构6，底座2的内侧一端设置有传动机构7，且底座2的内侧另一端设置有第一从动轴8，第一从动轴8的上端外壁固定有第二从动齿轮10，且第二从动齿轮10的外壁贴合有第三从动齿轮11，第三从动齿轮11的内壁固定有第二从动轴9，第一翻转圈4的左右两侧内壁固定有限位块12，且限位块12的外壁分布有圆弧块13，圆弧块13的两侧外壁固定有滑块14，且滑块14的另一侧外壁贴合有导轨15，圆弧块13的内侧中部设置有复位弹簧16。
本实用新型中，第一翻转圈4通过连接轴3与机体1构成旋转结构，且连接轴3设置有四个，连接轴3与旋转轴705构成固定连接，由于第一翻转圈4通过连接轴3与机体1构成旋转结构，因此当旋转轴705旋转时，带动连接轴3与第一翻转圈4同步旋转，以便对汽车轮毂盖进行加工；
夹持机构6包括有把手601、螺栓602、夹持块603和内螺纹604，且把手601的一侧连接有螺栓602，螺栓602的另一侧连接有夹持块603，且螺栓602的外壁贴合有内螺纹604，把手601通过螺栓602与内螺纹604构成螺纹连接，且螺栓602与内螺纹604相互贴合，汽车轮毂盖安装时，将汽车轮毂盖放于第一翻转圈4内，由于把手601通过螺栓602与内螺纹604构成螺纹连接，因此旋转把手601，使螺栓602通过内螺纹604带动夹持块603向内侧移动，对汽车轮毂盖进行夹持，且通过螺纹连接，可提高汽车轮毂盖安装后的稳定性；
传动机构7包括有电机701、传动齿轮702、第一从动齿轮703、传动轴704和旋转轴705，且电机701的一侧连接有传动轴704，传动轴704的一侧外壁固定有传动齿轮702，且传动齿轮702的外壁贴合有第一从动齿轮703，第一从动齿轮703的内壁贴合有旋转轴705，电机701通过传动齿轮702与第一从动齿轮703构成传动结构，且传动齿轮702与传动轴704构成固定连接，汽车轮毂盖安装后，启动电机701，带动传动齿轮702与传动轴704进行转动，由于传动齿轮702与第一从动齿轮703相互贴合，因此第一从动齿轮703带动旋转轴705进行旋转，为第一翻转圈4提供动力，且通过传动轴704也可为第一从动轴8和第二从动轴9提供动力，从而使第二翻转圈5进行旋转，使机体1可同时加工两个汽车轮毂盖，且两个汽车轮毂盖为两种角度；
圆弧块13通过滑块14与导轨15构成滑动结构，且滑块14与导轨15相互贴合，由于圆弧块13通过滑块14与导轨15构成滑动结构，因此当圆弧块13受力时，圆弧块13通过滑块14沿着导轨15轨迹向内侧移动，对汽车轮毂盖的两侧进行弹性夹持，通过滑块14与导轨15的滑动连接，使得圆弧块13可夹持不同尺寸的汽车轮毂盖，提供设备的实用性；
圆弧块13通过复位弹簧16与限位块12构成弹性结构，且复位弹簧16设置有八个，当圆弧块13向内侧移动时，圆弧块13挤压复位弹簧16，使复位弹簧16收缩的同时，产生反方向的力，通过圆弧块13挤压汽车轮毂盖，使汽车轮毂盖与圆弧块13之间紧密贴合，以便提高汽车轮毂盖安装后的稳定性。
工作原理：对于这类的可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构首先挤压圆弧块13，使圆弧块13通过滑块14沿着导轨15轨迹向内侧移动，同时圆弧块13挤压复位弹簧16，使复位弹簧16收缩，随后将汽车轮毂盖放入第一翻转圈4内，松开圆弧块13，复位弹簧16收缩的同时，产生反方向的力，通过圆弧块13挤压汽车轮毂盖，使汽车轮毂盖与圆弧块13之间紧密贴合，随后旋转把手601，使螺栓602通过内螺纹604带动夹持块603向内侧移动，对汽车轮毂盖进行夹持，汽车轮毂盖安装完成，加工前启动电机701，带动传动齿轮702与传动轴704进行转动，由于传动齿轮702与第一从动齿轮703相互贴合，因此第一从动齿轮703带动旋转轴705进行旋转，为第一翻转圈4提供动力，连接轴3与旋转轴705构成固定连接，当旋转轴705旋转时，带动连接轴3与第一翻转圈4同步旋转，以便对汽车轮毂盖进行加工，同时通过传动轴704也可为第一从动轴8和第二从动轴9提供动力，从而使第二翻转圈5进行旋转，使机体1可同时加工两个汽车轮毂盖。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，包括机体(1)和复位弹簧(16)，其特征在于：所述机体(1)的底端设置有底座(2)，且底座(2)的一侧上端分布有第一翻转圈(4)，所述第一翻转圈(4)和底座(2)的连接处设置有连接轴(3)，且第一翻转圈(4)的另一侧分布有第二翻转圈(5)，所述第一翻转圈(4)的上下两侧内壁设置有夹持机构(6)，所述底座(2)的内侧一端设置有传动机构(7)，且底座(2)的内侧另一端设置有第一从动轴(8)，所述第一从动轴(8)的上端外壁固定有第二从动齿轮(10)，且第二从动齿轮(10)的外壁贴合有第三从动齿轮(11)，所述第三从动齿轮(11)的内壁固定有第二从动轴(9)，所述第一翻转圈(4)的左右两侧内壁固定有限位块(12)，且限位块(12)的外壁分布有圆弧块(13)，所述圆弧块(13)的两侧外壁固定有滑块(14)，且滑块(14)的另一侧外壁贴合有导轨(15)，所述圆弧块(13)的内侧中部设置有复位弹簧(16)。
2.根据权利要求1所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述第一翻转圈(4)通过连接轴(3)与机体(1)构成旋转结构，且连接轴(3)设置有四个。
3.根据权利要求1所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述夹持机构(6)包括有把手(601)、螺栓(602)、夹持块(603)和内螺纹(604)，且把手(601)的一侧连接有螺栓(602)，所述螺栓(602)的另一侧连接有夹持块(603)，且螺栓(602)的外壁贴合有内螺纹(604)。
4.根据权利要求3所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述把手(601)通过螺栓(602)与内螺纹(604)构成螺纹连接，且螺栓(602)与内螺纹(604)相互贴合。
5.根据权利要求1所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述传动机构(7)包括有电机(701)、传动齿轮(702)、第一从动齿轮(703)、传动轴(704)和旋转轴(705)，且电机(701)的一侧连接有传动轴(704)，所述传动轴(704)的一侧外壁固定有传动齿轮(702)，且传动齿轮(702)的外壁贴合有第一从动齿轮(703)，所述第一从动齿轮(703)的内壁贴合有旋转轴(705)。
6.根据权利要求5所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述电机(701)通过传动齿轮(702)与第一从动齿轮(703)构成传动结构，且传动齿轮(702)与传动轴(704)构成固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述圆弧块(13)通过滑块(14)与导轨(15)构成滑动结构，且滑块(14)与导轨(15)相互贴合。
8.根据权利要求1所述的一种可多角度夹持的汽车轮毂盖模架多角度翻转机构，其特征在于：所述圆弧块(13)通过复位弹簧(16)与限位块(12)构成弹性结构，且复位弹簧(16)设置有八个。
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