CN215036711U - 一种新型汽车轮边减速器壳体夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，包括固定底板，其特征在于：所述固定底板的上表面设置有滑槽，所述固定底板通过滑槽滑动连接有两个外侧夹持模组，所述外侧夹持模组由滑块、外侧夹持板组成；所述固定底板的上表面固定连接有四个伺服电机，四个所述伺服电机的输出端均固定连接有内侧紧固模组，所述内侧紧固模组由活动板、支撑板、夹持杆组成。本实用新型中，通过外侧夹持模组与内侧紧固模组，实现了对不同尺寸的减速器壳体主体进行夹持，在对不同尺寸的减速器主体进行稳定夹持的同时，能够有效减少夹具对减速器壳体加工影响，使得对减速器壳体加工更加便利。

Description

一种新型汽车轮边减速器壳体夹具

技术领域

本实用新型涉及机械加工技术领域，尤其涉及一种新型汽车轮边减速器壳体夹具。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。随着我国加工制造行业的不断发展，变速箱、减速器的使用范围越来越广泛，变速器壳体是变速器的重要组成部分，变速器壳体外形结构复杂，加工难度较大，传统的加工方法依靠压板、螺栓进行装夹固定，人工劳动强度大，辅助时间长，加工效率低，压板压紧在壳体的下边缘，加工上平面过程中工件容易松动，影响产品的加工质量。

减速器壳体在被加工的过程中，需要利用到工装夹具。现有技术中用于夹紧减速器壳体的工装夹具一般包括压紧机构和定位机构，同时该夹紧机构和定位机构都为固定不变，即只能用来夹紧和定位同一尺寸的减速器壳体，所以当需要加工不同尺寸的减速器壳体时，便需要利用另一工装夹具，因此会给企业带来不便；另一方面，由于减速器壳体外形的不规则，以及夹紧机构的单一，所以现有技术中的工装夹具对减速器壳体的夹持不够稳定，此外，在对减速器壳体进行夹持的过程中，还需要减少夹具对减速器壳体加工的影响，这对减速器壳体有着很高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：包括固定底板，其特征在于：所述固定底板的上表面设置有滑槽，所述固定底板通过滑槽滑动连接有两个外侧夹持模组，所述外侧夹持模组由滑块、外侧夹持板组成；

所述固定底板的上表面固定连接有四个伺服电机，四个所述伺服电机的输出端均固定连接有内侧紧固模组，所述内侧紧固模组由活动板、支撑板、夹持杆组成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块的靠近固定底板中心的一面与外侧夹持板固定连接，所述外侧夹持板远离滑块的一面设置有内凹陷。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑块的内部螺纹连接有紧固件，所述紧固件的上端设置为梅花转轮，所述紧固件的下端可以伸出滑块底部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动板与伺服电机的输出端固定连接，所述伺服电机的输出端朝向固定底板的外侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动板的两侧均固定连接有固定侧板，所述活动板通过固定侧板转动连接有支撑板。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板的上表面与夹持杆固定连接，所述夹持杆远离伺服电机的一端固定连接有夹持垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑板的上表面与夹持杆固定连接，所述夹持杆远离伺服电机的一端固定连接有夹持垫。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述夹持垫与外侧夹持板均采用减震橡胶制成。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伺服电机的外侧设置有防尘外壳，所述防尘外壳与固定底板上表面活动连接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、与传统技术相比，该一种新型汽车轮边减速器壳体夹具设置有外侧夹持模组，外侧夹持模组能够根据减速器壳体主体的尺寸进行调整位置，对不同尺寸的减速器壳体主体进行限位以及外侧固定，提高了该装置的适用性。

2、与传统技术相比，该一种新型汽车轮边减速器壳体夹具设置有内侧紧固模组，内侧紧固模组内部的夹持杆能够进行角度调整，以适应不同内径的减速器壳体，从而能够对不同内径的减速器壳体主体进行固定，有效提高了减速器主体的夹持的稳定性。

3、与传统技术相比，该一种新型汽车轮边减速器壳体夹具通过外侧夹持模组与内侧紧固模组，实现了对不同尺寸的减速器壳体主体进行夹持，在对不同尺寸的减速器主体进行稳定夹持的同时，能够有效减少对减速器壳体加工影响，使得对减速器壳体加工更加便利。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具的示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具的剖视示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具的内侧紧固模组俯视示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具的内侧紧固模组示意图。

图例说明：

1、固定底板；2、滑槽；3、滑块；4、紧固件；5、外侧夹持板；6、减速器壳体主体；7、防尘外壳；8、活动板；9、固定侧板；10、限位板；11、滑轮；12、夹持杆；13、支撑板；14、伺服电机；15、夹持垫；16、止转螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：包括固定底板1，固定底板1的上表面设置有滑槽2，固定底板1通过滑槽2滑动连接有两个外侧夹持模组，外侧夹持模组用于减速器壳体主体6的固定，外侧夹持模组由滑块3、外侧夹持板5组成，滑块3的靠近固定底板1中心的一面与外侧夹持板5固定连接，外侧夹持板5远离滑块3的一面设置有内凹陷，滑块3的内部螺纹连接有紧固件4，紧固件4的上端设置为梅花转轮，紧固件4的下端可以伸出滑块3底部

固定底板1的上表面固定连接有四个伺服电机14，四个伺服电机14的输出端均固定连接有内侧紧固模组，内侧紧固模组由活动板8、支撑板13、夹持杆12组成，活动板8与伺服电机14的输出端固定连接，伺服电机14的输出端朝向固定底板1的外侧，活动板8的两侧均固定连接有固定侧板9，固定侧板9的一面设置有止转螺母16，用于支撑板13的固定，活动板8通过固定侧板9转动连接有支撑板13，支撑板13的上表面与夹持杆12固定连接，夹持杆12远离伺服电机14的一端固定连接有夹持垫15，活动板8的两侧转动连接有限位板10，限位板10的内部有凹槽，支撑板13的两侧转动连接有滑轮11，滑轮11在凹槽内部滑动，夹持垫15与外侧夹持板5均采用减震橡胶制成，伺服电机14的外侧设置有防尘外壳7，防尘外壳7与固定底板1上表面活动连接。

工作原理：首先，根据减速器壳体主体6对夹持杆12进行角度的调整，即通过转动支撑板13，使夹持杆12进行角度的调整，然后通过转动止转螺母16，进行支撑板13的固定，紧接着，将减速器壳体主体6放置在固定底板1的上表面，然后通过滑动滑块3，使得两个外侧夹持板5对减速器壳体主体6进行固定，通过转动紧固件4对减速器壳体主体6进行固定，最后，启动伺服电机14，使得活动板8向外侧移动，使得夹持杆12通过夹持垫15对减速器壳体主体6内壁进行抵压，完成对减速器壳体主体6的夹持。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，包括固定底板(1)，其特征在于：所述固定底板(1)的上表面设置有滑槽(2)，所述固定底板(1)通过滑槽(2)滑动连接有两个外侧夹持模组，所述外侧夹持模组由滑块(3)、外侧夹持板(5)组成；

所述固定底板(1)的上表面固定连接有四个伺服电机(14)，四个所述伺服电机(14)的输出端均固定连接有内侧紧固模组，所述内侧紧固模组由活动板(8)、支撑板(13)、夹持杆(12)组成。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述滑块(3)的靠近固定底板(1)中心的一面与外侧夹持板(5)固定连接，所述外侧夹持板(5)远离滑块(3)的一面设置有内凹陷。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述滑块(3)的内部螺纹连接有紧固件(4)，所述紧固件(4)的上端设置为梅花转轮，所述紧固件(4)的下端可以伸出滑块(3)底部。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述活动板(8)与伺服电机(14)的输出端固定连接，所述伺服电机(14)的输出端朝向固定底板(1)的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述活动板(8)的两侧均固定连接有固定侧板(9)，所述活动板(8)通过固定侧板(9)转动连接有支撑板(13)。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述支撑板(13)的上表面与夹持杆(12)固定连接，所述夹持杆(12)远离伺服电机(14)的一端固定连接有夹持垫(15)。

7.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述活动板(8)的两侧转动连接有限位板(10)，所述限位板(10)的内部有凹槽，所述支撑板(13)的两侧转动连接有滑轮(11)，所述滑轮(11)在凹槽内部滑动。

8.根据权利要求6所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述夹持垫(15)与外侧夹持板(5)均采用减震橡胶制成。

9.根据权利要求1所述的一种新型汽车轮边减速器壳体夹具，其特征在于：所述伺服电机(14)的外侧设置有防尘外壳(7)，所述防尘外壳(7)与固定底板(1)上表面活动连接。

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