CN213437988U - 一种汽车零部件的焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车零部件的焊接夹具，包括基板、垫块、支架、气缸、侧板、U型头、第一牵引块和压紧组件，基板竖直设置，气缸的一侧可转动的连接在基板的下侧，气缸的伸缩端倾斜向后设置，U型头固定在气缸的伸缩端上，侧板包括两个，两个侧板分别可转动的连接在基板的后端左右两侧，第一牵引块固定在两个侧板之间并设于基板的后侧，第一牵引块的下端可转动的连接在U型头中，压紧组件设于第一牵引块和基板之间；本实用新型仅借助一个气缸完成了整个钣金件的自动固定，大幅简化了操作步骤以提高了操作效率，且省时省力以便于使用。

Description

一种汽车零部件的焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件的焊接夹具。

背景技术

汽车车身总成是一个由多种零部件组成的复杂结构体，其中以钣金件数量最多，多个钣金件在相互焊接时需要借助夹具将作为主体的钣金件先进行固定，然后再使用焊枪将附加的钣金件焊接到指定位置，现有的焊接夹具大都借助多个快速夹钳手动将钣金件固定，操作效率较低，操作步骤繁琐，费时费力，使用较为不便，有待进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种大幅简化了操作步骤以提高了操作效率，且省时省力以便于使用的汽车零部件的焊接夹具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：包括基板、垫块、支架、气缸、侧板、U型头、第一牵引块和压紧组件，所述基板竖直设置，所述支架固定在基板的左侧下方，所述垫块固定在基板和支架之间，所述气缸的一侧可转动的连接在基板的下侧，所述气缸的伸缩端倾斜向后设置，所述U型头固定在气缸的伸缩端上，所述侧板包括两个，两个所述侧板分别可转动的连接在基板的后端左右两侧，所述第一牵引块固定在两个侧板之间并设于基板的后侧，所述第一牵引块的下端可转动的连接在U型头中，所述压紧组件设于第一牵引块和基板之间，所述压紧组件包括第二牵引块、第一连接块、套筒、第二连接块、第一压块、第三连接块、托块、托板、第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件，所述第二牵引块设于基板的上方，所述第二牵引块的后端固定在第一牵引块的上端前侧，所述套筒横向固定在第二牵引块的前端，所述套筒的下侧开设有开口槽，所述第一连接块固定在第二牵引块的前端下侧，所述第二连接块和第三连接块分别固定在第一牵引块的上端左右两侧；所述托块和托板均固定在基板的上侧；所述托块设于第一连接块的下方，所述托板设于第二连接块和第三连接块的下方，所述第一定位组件和第二定位组件分别设于第一连接块和托块的左右两侧之间，所述第一压块包括两个，两个所述第一压块分别固定在第二连接块的外端下侧和托板的左端上侧并相互配合；所述第三定位组件设于第三连接块和托板之间。

进一步地，所述第一定位组件包括方柱、挡板和第一座块，所述第一连接块的左侧向外形成有第一悬臂，所述方柱固定在第一悬臂的外端下侧；所述挡板固定在第一悬臂的前侧，所述挡板的下端后侧贴合在方柱的前侧以防止其转动；所述托块的左侧向外形成有第一托臂，所述第一座块固定在第一托臂的外端上侧并与方柱的下端相互配合。

进一步地，所述第二定位组件包括第二压块和第二座块，所述第一连接块的右侧向外形成有第二悬臂，所述托块的右侧向外形成有第二托臂，所述第二压块固定在第二悬臂的外端下侧，对应地，所述第二座块固定在第二托臂的外端上侧。

进一步地，所述第二压块的下端形成有第一斜面，所述第二座块的上端形成有第二斜面，所述第二斜面与第一斜面相互配合。

进一步地，所述第三定位组件包括第三压块和第三座块，所述第三压块固定在第三连接块的外端下侧，所述第三座块固定在托板的右端上侧并设于第三压块的下方。

进一步地，所述第三压块的下端形成有第三斜面，所述第三座块的上端形成有第四斜面，所述第四斜面与第三斜面相互配合。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型仅借助一个气缸完成了整个钣金件的自动固定，大幅简化了操作步骤以提高了操作效率，且省时省力以便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的左前侧结构图；

图2为本实用新型的右后侧结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～2所示，一种汽车零部件的焊接夹具，包括基板1、垫块2、支架3、气缸4、侧板5、U型头6、第一牵引块7和压紧组件，基板1竖直设置，支架3固定在基板1的左侧下方，垫块2固定在基板1和支架3之间，气缸4的一侧可转动的连接在基板1的下侧，气缸4的伸缩端倾斜向后设置，U型头6固定在气缸4的伸缩端上，侧板5包括两个，两个侧板5分别可转动的连接在基板1的后端左右两侧，第一牵引块7固定在两个侧板5之间并设于基板1的后侧，第一牵引块7的下端可转动的连接在U型头6中，压紧组件设于第一牵引块7和基板1之间，压紧组件包括第二牵引块8、第一连接块9、套筒10、第二连接块19、第一压块18、第三连接块21、托块13、托板17、第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件，第二牵引块8设于基板1的上方，第二牵引块8的后端固定在第一牵引块7的上端前侧，套筒10横向固定在第二牵引块8的前端，套筒10的下侧开设有开口槽1001，第一连接块9固定在第二牵引块8的前端下侧，第二连接块19和第三连接块21分别固定在第一牵引块7的上端左右两侧；托块13和托板17均固定在基板1的上侧；托块13设于第一连接块9的下方，托板17设于第二连接块19和第三连接块21的下方，第一定位组件和第二定位组件分别设于第一连接块9和托块13的左右两侧之间，第一压块18包括两个，两个第一压块18分别固定在第二连接块19的外端下侧和托板17的左端上侧并相互配合；第三定位组件设于第三连接块21和托板17之间。

第一定位组件包括方柱11、挡板12和第一座块14，第一连接块9的左侧向外形成有第一悬臂91，方柱11固定在第一悬臂91的外端下侧；挡板12固定在第一悬臂91的前侧，挡板12的下端后侧贴合在方柱11的前侧以防止其转动；托块13的左侧向外形成有第一托臂131，第一座块14固定在第一托臂131的外端上侧并与方柱11的下端相互配合。

第二定位组件包括第二压块15和第二座块16，第一连接块9的右侧向外形成有第二悬臂92，托块13的右侧向外形成有第二托臂132，第二压块15固定在第二悬臂92的外端下侧，对应地，第二座块16固定在第二托臂132的外端上侧；第二压块15的下端形成有第一斜面151，第二座块16的上端形成有第二斜面161，第二斜面161与第一斜面151相互配合。

第三定位组件包括第三压块22和第三座块20，第三压块22固定在第三连接块21的外端下侧，第三座块20固定在托板17的右端上侧并设于第三压块22的下方，第三压块22的下端形成有第三斜面221，第三座块20的上端形成有第四斜面2001，第四斜面2001与第三斜面221相互配合。

使用时：驱动气缸4的伸缩端向内收缩，进而借助U型头6向前拉动第一牵引块7的下端，从而借助设在第一牵引块7上的两个侧板5与基板1的可转动连接关系带动第一牵引块7的上端向上摆动，进而将压紧组件向上抬起；然后将将钣金件平放在基板1的上侧，并使钣金件的前端下侧的左右两个转角分别放置在第一座块14上和位于第二座块16上端的第二斜面161上，同时使得钣金件的后端下侧的左右两个转角分别放置在下方的一个第一压块18上和位于第三座块20上端的第四斜面2001上。

驱动气缸4的伸缩端向外伸出，进而按照同理带动第一牵引块7的上端向下摆动，从而带动第二连接块19和第三连接块21均向下摆动，进而带动上方的一个第一压块18和位于第三压块22下端的第三斜面221向下摆动以分别压紧在钣金件的后端上侧的左右两个转角的上侧；同时，第一牵引块7的上端在向下摆动时还会借助第二牵引块8带动设在第一连接块9上的方柱11和第二压块15均向下摆动，从而使得方柱11的下端和位于第二压块15下端的第一斜面151均压紧在钣金件的前端上侧的左右两个转角的上侧，进而压紧钣金件；此外，套筒10也会跟随第二牵引块8向下摆动，直到开口槽1001套设在钣金件的上端外侧。

本实用新型仅借助一个气缸4完成了整个钣金件的自动固定，大幅简化了操作步骤以提高了操作效率，且省时省力以便于使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (6)

1.一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：包括基板、垫块、支架、气缸、侧板、U型头、第一牵引块和压紧组件，所述基板竖直设置，所述支架固定在基板的左侧下方，所述垫块固定在基板和支架之间，所述气缸的一侧可转动的连接在基板的下侧，所述气缸的伸缩端倾斜向后设置，所述U型头固定在气缸的伸缩端上，所述侧板包括两个，两个所述侧板分别可转动的连接在基板的后端左右两侧，所述第一牵引块固定在两个侧板之间并设于基板的后侧，所述第一牵引块的下端可转动的连接在U型头中，所述压紧组件设于第一牵引块和基板之间，所述压紧组件包括第二牵引块、第一连接块、套筒、第二连接块、第一压块、第三连接块、托块、托板、第一定位组件、第二定位组件和第三定位组件，所述第二牵引块设于基板的上方，所述第二牵引块的后端固定在第一牵引块的上端前侧，所述套筒横向固定在第二牵引块的前端，所述套筒的下侧开设有开口槽，所述第一连接块固定在第二牵引块的前端下侧，所述第二连接块和第三连接块分别固定在第一牵引块的上端左右两侧；所述托块和托板均固定在基板的上侧；所述托块设于第一连接块的下方，所述托板设于第二连接块和第三连接块的下方，所述第一定位组件和第二定位组件分别设于第一连接块和托块的左右两侧之间，所述第一压块包括两个，两个所述第一压块分别固定在第二连接块的外端下侧和托板的左端上侧并相互配合；所述第三定位组件设于第三连接块和托板之间。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：所述第一定位组件包括方柱、挡板和第一座块，所述第一连接块的左侧向外形成有第一悬臂，所述方柱固定在第一悬臂的外端下侧；所述挡板固定在第一悬臂的前侧，所述挡板的下端后侧贴合在方柱的前侧以防止其转动；所述托块的左侧向外形成有第一托臂，所述第一座块固定在第一托臂的外端上侧并与方柱的下端相互配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：所述第二定位组件包括第二压块和第二座块，所述第一连接块的右侧向外形成有第二悬臂，所述托块的右侧向外形成有第二托臂，所述第二压块固定在第二悬臂的外端下侧，对应地，所述第二座块固定在第二托臂的外端上侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：所述第二压块的下端形成有第一斜面，所述第二座块的上端形成有第二斜面，所述第二斜面与第一斜面相互配合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：所述第三定位组件包括第三压块和第三座块，所述第三压块固定在第三连接块的外端下侧，所述第三座块固定在托板的右端上侧并设于第三压块的下方。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件的焊接夹具，其特征在于：所述第三压块的下端形成有第三斜面，所述第三座块的上端形成有第四斜面，所述第四斜面与第三斜面相互配合。

Images