CN213417595U - 一种运架梁设备的对接结构及运架梁设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种运架梁设备的对接结构及运架梁设备，涉及桥梁施工技术领域，其运架梁设备的对接结构，包括：第一对接部，其适于设置在运梁车的车体朝向运输平台的一端；第二对接部，其适于设置在运输平台的台体朝向运梁车的一端；调整组件，其适于设置在车体，和/或，台体上，适于用于调整第一对接部，和/或，第二对接部的位置，以使第一对接部与第二对接部对位；固定组件，其适于在第一对接部与第二对接部对位后固定第一对接部和第二对接部。本实用新型通过调整组件调整第一对接部和/或第二对接部的位置，第一对接部与第二对接部对位，然后由固定组件对第一对接部和第二对接部进行固定，使得运梁车的车体与运输平台实现对接。

Description

一种运架梁设备的对接结构及运架梁设备

技术领域

本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体而言，涉及一种运架梁设备的对接结构及运架梁设备。

背景技术

随着时间的推移，我国早期建设的部分线路桥梁已经接近设计额定寿命，除了正常的维修保养外，需要在不破坏既有线路的基础上，对部分不满足使用要求或是已经损坏的箱梁进行更换。既有线路承载能力有限，无法满足大吨位箱梁运输，需要采用钢结构箱梁替换混凝土箱梁，现有的运架箱梁的方式也不能满足需求，需要将钢箱梁分成多个节段运输，然后在架桥机的运输平台上进行组装。这一过程需要将钢箱梁节段从运梁车的车体上转移到架桥机的运输平台上，因此，运梁车的车体需要与运输平台对接，以使运梁车的轨道与运输平台的轨道对位，方便钢箱梁节段转移。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何使运梁车的车体与运输平台对接。

为解决上述问题，本实用新型提供一种运架梁设备的对接结构，包括：

第一对接部，其适于设置在运梁车的车体朝向运输平台的一端；

第二对接部，其适于设置在所述运输平台的台体朝向所述运梁车的一端；

调整组件，其适于设置在所述车体，和/或，所述台体上，用于调整所述第一对接部，和/或，所述第二对接部的位置，以使所述第一对接部与所述第二对接部对位；

固定组件，其适于在所述第一对接部与所述第二对接部对位后固定所述第一对接部和所述第二对接部。

可选地，所述第一对接部设有凸起结构，所述第二对接部设有凹槽结构，和/或，所述第一对接部设有凹槽结构，所述第二对接部设有凸起结构，所述凸起结构适于伸入所述凹槽结构内。

可选地，所述固定组件包括第一固定组件，两组所述第一固定组件分别设置在所述车体的相对的两个侧面上，或者，两组所述第一固定组件分别设置在所述台体的相对的两个侧面上，并适于连接所述第一对接部与所述第二对接部。

可选地，所述第一固定组件包括连接板，所述连接板的一端与所述第一对接部连接，所述连接板的另一端与所述第二对接部连接。

可选地，所述第一固定组件还包括第一插销和卡板，两个所述第一插销分别穿过所述连接板的两端与所述第一对接部和所述第二对接部连接，所述卡板与所述第一插销连接以固定所述连接板。

可选地，所述固定组件还包括第二固定组件，所述第二固定组件适于与所述第一对接部和所述第二对接部连接。

可选地，所述第二固定组件包括第二插销，所述第一对接部设有第一销孔，所述第二对接部设有第二销孔，所述第二插销适于插入所述第一销孔和所述第二销孔。

可选地，所述调整组件包括调整油缸，所述调整油缸的一端适于支撑在桥面上，所述调整油缸的另一端适于与所述车体或者所述台体连接。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果是：第一对接部设置在运梁车的车体朝向运输平台的一端，第二对接部设置在运输平台的台体朝向运梁车的一端，通过调整组件调整第一对接部和/或第二对接部的位置，第一对接部与第二对接部对位，然后由固定组件对第一对接部和第二对接部进行固定，使得运梁车的车体与运输平台实现对接。

本实用新型的另一目的在于提供一种运架梁设备，以解决如何使运梁车的车体与运输平台对接。

为解决上述问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种运架梁设备，包括如上所述的运架梁设备的对接结构。

可选地，还包括运梁车和运输平台，所述运梁车和所述运输平台适于通过所述的运架梁设备的对接结构对位。

所述运架梁设备对于现有技术所具有的优势与上述运架梁设备的对接结构相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中运架梁设备的对接结构的示意图；

图2为本实用新型实施例图1中A处的放大图；

图3为本实用新型实施例中运架梁设备的对接结构的第一对接部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中运架梁设备的对接结构的第二对接部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例中运架梁设备的对接结构的另一视角的示意图；

图6为本实用新型实施例中运架梁设备的局部结构示意图。

附图标记说明：

1-第一对接部、2-第二对接部、3-调整组件、4-固定组件、5-凸起结构、 6-凹槽结构、11-第一销孔、21-第二销孔、31-调整油缸、41-第一固定组件、411-连接板、412-第一插销、413-卡板、42-第二固定组件、421-第二插销、 100-运梁车、101-车体、200-运输平台、201-台体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表前方，相应地，“X”的反向代表后方；“Y”的正向代表左方，相应地，“Y”的反向代表右方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

随着时间的推移，我国早期建设的部分线路桥梁已经接近设计额定寿命，除了正常的维修保养外，需要在不破坏既有线路的基础上，对部分不满足使用要求或是已经损坏的箱梁进行更换。既有线路承载能力有限，无法满足大吨位箱梁运输，需要采用钢结构箱梁替换混凝土箱梁，现有的运架箱梁的方式也不能满足需求，需要将钢箱梁分成多个节段运输，然后在架桥机的运输平台上进行组装。这一过程需要将钢箱梁节段从运梁车的车体上转移到架桥机的运输平台上，因此，运梁车的车体需要与运输平台对接，以使运梁车的轨道与运输平台的轨道对位，方便钢箱梁节段转移。

为解决上述问题，如图1和图6所示，本实用新型的实施例提供一种运架梁设备的对接结构，包括：第一对接部1，其适于设置在运梁车100的车体 101朝向运输平台200的一端；第二对接部2，其适于设置在运输平台200的台体201朝向运梁车100的一端；调整组件3，其适于设置在车体101，和/ 或，台体201上，用于调整第一对接部1，和/或，第二对接部2的位置，以使第一对接部1与第二对接部2对位；固定组件4，其适于在第一对接部1与第二对接部对2位后固定第一对接部1和第二对接部2。

如图1和图6所示，运输平台200在前，运梁车100在后，运梁车100 的车体101和运输平台200的台体201上都设有轨道，驮梁台车可以在轨道上行走，运梁车100的车体101前端设有第一对接部1，运输平台200的台体 201后端设有第二对接部2，第一对接部1和第二对接部2可以是一个对接平面，也可以是有一定形状的立体结构；在车体101和/或者台体201上还设有用于调整第一对接部1和/或者第二对接部2位置的调整组件3，调整组件3 可以采用从车体101和/或者台体201的底部顶托的方式，也可以采用从车体 101和/或者台体201的上方起吊的方式；在调整组件3对第一对接部1和第二对接部2调整对位后，固定组件4对第一对接部1和第二对接部2进行固定，固定组件4可以从一个方向上进行固定，也可以从多个方向上进行固定。

本实施例中，第一对接部1和第二对接部2都是具有一定形状的立体结构，调整组件3采用从车体101和台体201的底部顶托的方式对第一对接部1 和第二对接部2进行调整对位，第一对接部1和第二对接部2对位后，固定组件4从多个方向上进行固定，第一对接部1和第二对接部2采用具有一定形状的立体结构，第一对接部1和第二对接部2的对接面更多，更大，对接效果更好，调整组件3采用从车体101和台体201的底部顶托的方式结构更加简单，同时，调整空间更大，方便对接，固定组件4从多个方向上进行固定，更加牢固并且不易移位。

这样，第一对接部1设置在运梁车100的车体101朝向运输平台200的一端，第二对接部2设置在运输平台200的台体201朝向运梁车100的一端，通过调整组件3调整第一对接部1和/或第二对接部2的位置，第一对接部1 与第二对接部2对位，然后由固定组件4对第一对接部1和第二对接部2进行固定，使得运梁车100的车体101与运输平台200实现对接。

可选地，第一对接部1设有凸起结构5，第二对接部2设有凹槽结构6，和/或，第一对接部1设有凹槽结构6，第二对接部2设有凸起结构5，凸起结构5适于伸入凹槽结构6内。

如图2所示，凸起结构5和凹槽结构6沿水平方向设置，凸起结构5可以设置一个，也可以设置多个，相应地，凹槽结构6可以设置一个，也可以设置多个，凸起结构5与凹槽结构6可以上下配合，也可以左右配合。

本实施例中，第一对接部1设有一个凸起结构5和一个凹槽结构6，凹槽结构6位于凸起结构5的上方，相应地，第二对接部1设有一个凹槽结构6 和一个凸起结构5，凹槽结构6位于凸起结构5的下方，第一对接部1的凸起结构5伸入第二对接部2的凹槽结构6内，第二对接部2的凸起结构5伸入第一对接部2的凹槽结构6内，第一对接部1的凸起结构5和第二对接部2 的凸起结构5分别伸入第二对接部2的凹槽结构6和第一对接部1的凹槽结构6内，第一对接部1和第二对接部2有多个对接面，对接效果更好，采用上下配合对接的方式可以减少车体101与台体201的上表面的接缝，方便轨道对位。

这样，通过凸起结构5伸入凹槽结构6内实现第一对接部1与第二对接部6的对接，凸起结构5和凹槽结构6配合简单，操作方便，对接效果好。

可选地，固定组件4包括第一固定组件41，两组第一固定组件41分别设置在车体101的相对的两个侧面上，或者，两组第一固定组件41分别设置在台体201的相对的两个侧面上，并适于连接第一对接部1与第二对接部2。

如图1和图2所示，第一固定组件41用于连接第一对接部1和第二对接部2，两组第一固定组件41可以设置在车体101的左右两个侧面上，也可以设置在车体101的上下两个侧面上，或者，两组第一固定组件41可以设置在台体201的左右两个侧面上，也可以设置在台体201的上下两个侧面上，第一固定组件41可以采用单个部件，例如各种型钢或者钢筋，焊接在第一对接部1和第二对接部2上，也可以采用多个部件可拆卸连接在第一对接部1和第二对接部2上。

本实施例中，第一对接部1和第二对接部2都是具有凹槽结构6的长方体结构，长方体结构的相对的两个侧面竖直设置，并与顶面垂直，两组第一固定组件41分别设置在车体101的左右两个侧面上，或者，两组第一固定组件41分别设置在台体201的左右两个侧面上，并且采用多个部件可拆卸连接在第一对接部1和第二对接部2上，车体101或台体201的左右两个侧面外部空间宽敞，方便操作，第一固定组件41采用多个部件可拆卸连接在第一对接部1和第二对接部2上，方便拆卸，便于运梁车100脱开运输平台200进行后续运送工作。

这样，通过分别设置在车体101或台体201的相对的两个侧面上的第一固定组件41，使得第一对接部1和第二对接部2连接在一起，运梁车100的车体101与运输平台200的对接更加稳固，对接效果更好。

可选地，第一固定组件41包括连接板411，连接板411的一端与第一对接部1连接，连接板411的另一端与第二对接部2连接。

如图1和图2所示，连接板411可以是矩形、圆形、三角形或者是其组合的各种形状，连接板411与第一对接部1和第二对接部2可以采用焊接、铆接或者螺纹连接等方式进行连接。

本实施例中，连接板411为矩形连接板411，矩形连接板411的长边沿水平方向设置，矩形连接板411的一端可拆卸连接在第一对接部1的凸起结构5 上，矩形连接板411的另一端可拆卸连接在第二对接部2上，矩形连接板411 与车体101或台体201的侧面形状更加匹配，连接更加方便。

这样，连接板411的一端连接第一对接部1，连接板411的另一端连接第二对接部2，使得第一对接部1和第二对接部2连接在一起，运梁车100的车体101与运输平台200的对接更加稳固，对接效果更好。

可选地，第一固定组件41还包括第一插销412和卡板413，两个第一插销412分别穿过连接板411的两端与第一对接部1和第二对接部2连接，卡板413与第一插销412连接以固定连接板411。

如图1和图2所示，本实施例中，连接板411的两端分别设有通孔，第一对接部1和第二对接部2与连接板411两端的通孔对应处分别设有螺孔，螺孔设有内螺纹，第一插销412设有外螺纹，两个第一插销412分别穿过连接板411两端的通孔与第一对接部1和第二对接部2上的螺孔螺纹连接，两个卡板413分别与连接板411的两端连接以固定第一插销412，一种实施方式中，第一插销412朝外的一端设有环形卡槽(图中未示出)，连接板411的两端位于通孔处设有平行的上下两组滑槽(图中未示出)，当第一插销412与螺孔螺纹连接后，将卡板413贴靠在连接板411上，使卡板413的上下两条边滑入两组滑槽中，卡板413的一条侧边卡入第一插销412的环形卡槽内，使得连接板411固定在卡板413与第一对接部1和第二对接部2之间。

这样，两个第一插销412分别穿过连接板411的两端与第一对接部1和第二对接部2连接，卡板413的一部分与第一插销412连接，卡板413的另一部分与连接板411连接，使得连接板411的两端分别与第一对接部1和第二对接部2实现可拆卸连接，方便拆卸，便于运梁车100脱开运输平台200 进行后续运送工作。

可选地，固定组件4还包括第二固定组件42，第二固定组件42适于与第一对接部1和第二对接部2连接。

如图1和图2所示，第二固定组件42用于连接第一对接部1和第二对接部2，第二固定组件42可以设置一组，也可以设置多组，可以采用单个部件，例如各种型钢或者钢筋，焊接在第一对接部1和第二对接部2上，也可以采用多个部件可拆卸连接在第一对接部1和第二对接部2上。

本实施例中，由于第一对接部1的凸起结构5与第二对接部2的凸起结构5上下分布配合，因此，第二固定组件42沿竖直方向与第一对接部1的凸起结构5和第二对接部2的凸起结构5连接，第二固定组件42沿竖直方向设置，方便拆卸，便于运梁车100脱开运输平台200进行后续运送工作。

这样，通过设置第二固定组件42，使得第一对接部1和第二对接部2连接更加牢固，运梁车100的车体101与运输平台200的对接更加稳固，对接效果更好。

可选地，第二固定组件42包括第二插销421，第一对接部1设有第一销孔11，第二对接部2设有第二销孔21，第二插销421适于插入第一销孔11 和第二销孔21。

如图1至图5所示，第一对接部1的凸起结构5沿竖直方向设有第一销孔11，第二对接部2的凸起结构5沿竖直方向设有第二销孔21，第二插销421 的形状可以是方形、圆形、三角形、多边形或者是其组合的各种形状，第一销孔11和第二销孔21的形状大小一致，相应地，其形状可以是方形、圆形、三角形、多边形或者是其组合的各种形状，可以是普通孔，也可以是带有螺纹的螺纹孔。

本实施例中，第二插销421为圆形插销，相应地，第一销孔11和第二销孔21为普通圆孔，当第一对接部1与第二对接部2对位时，于竖直方向上，第一销孔11和第二销孔21的中心在同一直线上，第二插销421依次插入第一销孔11和第二销孔21将第一对接部1与第二对接部2进行连接，圆形插销外壁光滑，方便插入第一销孔11和第二销孔12。

这样，通过将第二插销421依次插入设置在第一对接部1上的第一销孔 11和设置在第二对接部2上的第二销孔21，使得第一对接部1和第二对接部 2连接更加牢固，运梁车100的车体101与运输平台200的对接更加稳固，对接效果更好。

可选地，调整组件3包括调整油缸31，调整油缸31的一端适于支撑在桥面上，调整油缸31的另一端适于与车体101或者台体201连接。

如图1所示，调整组件3可以采用千斤顶或者调整油缸31等动力件，可以连接在车体101或者台体201上，也可以作为备件存放在设备上，在需要使用时进行组合。

本实施例中，调整组件3包括调整油缸31，两个调整油缸31的下端分别支撑在桥面上，调整油缸31的上端分别与车体101和台体201的下底面接触，通过调整油缸31的升降对第一对接部1和第二对接部2的高度进行调整，方便第一对接部1和第二对接部2对位。

这样，调整油缸31能够调整第一对接部1和第二对接部2的高度，对接更加方便，车体101和台体201上的轨道对接精度更高。

本实用新型的另一实施例提供一种运架梁设备，包括如上述的运架梁设备的对接结构。

可选地，运架梁设备还包括运梁车100和运输平台200，运梁车100和运输平台200适于通过运架梁设备的对接结构对位。

如图6所示，运输平台200在前，运梁车100在后，运梁车100的车体 101与运输平台200的台体201通过运架梁设备的对接结构对位后连为一体。

这样，运梁车100的车体101与运输平台200的台体201对接，运梁车 100的轨道与运输平台200的轨道对位，方便钢箱梁节段转移。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种运架梁设备的对接结构，其特征在于，包括：

第一对接部(1)，其适于设置在运梁车(100)的车体(101)朝向运输平台(200)的一端；

第二对接部(2)，其适于设置在所述运输平台(200)的台体(201)朝向所述运梁车(100)的一端；

调整组件(3)，其适于设置在所述车体(101)，和/或，所述台体(201)上，用于调整所述第一对接部(1)，和/或，所述第二对接部(2)的位置，以使所述第一对接部(1)与所述第二对接部(2)对位；

固定组件(4)，其适于在所述第一对接部(1)与所述第二对接部(2)对位后固定所述第一对接部(1)和所述第二对接部(2)。

2.根据权利要求1所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述第一对接部(1)设有凸起结构(5)，所述第二对接部(2)设有凹槽结构(6)，和/或，所述第一对接部(1)设有凹槽结构(6)，所述第二对接部(2)设有凸起结构(5)，所述凸起结构(5)适于伸入所述凹槽结构(6)内。

3.根据权利要求1或2所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述固定组件(4)包括第一固定组件(41)，两组所述第一固定组件(41)分别设置在所述车体(101)的相对的两个侧面上，或者，两组所述第一固定组件(41)分别设置在所述台体(201)的相对的两个侧面上，并适于连接所述第一对接部(1)与所述第二对接部(2)。

4.根据权利要求3所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述第一固定组件(41)包括连接板(411)，所述连接板(411)的一端与所述第一对接部(1)连接，所述连接板(411)的另一端与所述第二对接部(2)连接。

5.根据权利要求4所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述第一固定组件(41)还包括第一插销(412)和卡板(413)，两个所述第一插销(412)分别穿过所述连接板(411)的两端与所述第一对接部(1)和所述第二对接部(2)连接，所述卡板(413)与所述第一插销(412)连接以固定所述连接板(411)。

6.根据权利要求3所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述固定组件(4)还包括第二固定组件(42)，所述第二固定组件(42)适于与所述第一对接部(1)和所述第二对接部(2)连接。

7.根据权利要求6所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述第二固定组件(42)包括第二插销(421)，所述第一对接部(1)设有第一销孔(11)，所述第二对接部(2)设有第二销孔(21)，所述第二插销(421)适于插入所述第一销孔(11)和所述第二销孔(21)。

8.根据权利要求1或2所述的运架梁设备的对接结构，其特征在于，所述调整组件(3)包括调整油缸(31)，所述调整油缸(31)的一端适于支撑在桥面上，所述调整油缸(31)的另一端适于与所述车体(101)或者所述台体(201)连接。

9.一种运架梁设备，包括如权利要求1至8中任一项所述的运架梁设备的对接结构。

10.根据权利要求9所述的运架梁设备，其特征在于，还包括运梁车(100)和运输平台(200)，所述运梁车(100)和所述运输平台(200)适于通过所述的运架梁设备的对接结构对位。

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