CN213413950U - 一种车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架总成，属于车架技术领域。该车架总成，包括：第一车架；第二车架，所述第二车架的一端搭接在第一车架的一端，第二车架比第一车架的高度高。本实用新型驾驶室高度降低，可以满足限制路况下车辆的通行，增加特殊场合作业使用车辆；车架稳固，承载能力、通过性等同系列其他车型相比没有差异；兼顾轻量化设计理念，在细节上保证整车设计质量。

Description

一种车架总成

技术领域

本实用新型涉及车架技术领域，更具体的说是涉及一种车架总成。

背景技术

我国城乡道路因桥梁隧道等发展迅速，限高2.5米的地区越来越多，故开发总高2.4米商用车以保证这些地方的通过性，因前期无此类车型车架设计样本，故该设计为全新设计。

而2.4米商用车的后轮实际上考虑到运载能力要比前轮直径大，因此传统的车架无法满足上述安装需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架总成，以期解决背景技术中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车架总成，包括：

第一车架；第二车架，所述第二车架的一端搭接在第一车架的一端，第二车架比第一车架的高度高。

进一步的，所述第一车架在远离第二车架的一端开设有安装槽，所述安装槽的高度小于第一车架的高度。

进一步的，所述第一车架的一端和第二车架的一端错位搭接，形成了第一搭接部和第二搭接部。

进一步的，所述第一搭接部，包括：

第一连接板，第一连接板分别设置在两侧的第一搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第一连接板分别和第一车架以及第二车架连接；

第一连接梁，第一连接梁的两端分别连接在两侧的第一连接板上。

进一步的，所述第二搭接部，包括：

第二连接板，第二连接板分别设置在两侧的第二搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第二连接板分别和第一车架以及第二车架连接；

第二连接梁，第二连接梁的两端分别连接在两侧的第二连接板上。

进一步的，所述第一车架的一端设有第一台阶和第二台阶，其中，第一台阶的高度小于第二台阶的高度，第二台阶的高度小于第一车架的高度，第二车架的一端分别开设有与所述第一台阶相配合的第三台阶、与所述第二台阶相配合的第四台阶；第一搭接部设置在第一台阶和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶和第四台阶搭接处。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

(1)驾驶室高度降低，可以满足限制路况下车辆的通行，增加特殊场合作业使用车辆。

(2)车架稳固，承载能力、通过性等同系列其他车型相比没有差异。

(3)兼顾轻量化设计理念，在细节上保证整车设计质量。

附图说明

图1是本实用新型的一种车架总成的主视图。

图2是本实用新型的一种车架总成的俯视图。

图中标记：1-安装槽，2-第一车架，3-第一连接板，4-第二车架，5-第二台阶， 6-第一台阶，7-第二连接板，8-第一连接梁，9-第二连接梁。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本实用新型的保护范围。

实施例1:

如图1所示，一种车架总成，包括：第一车架2；第二车架4，所述第二车架4 的一端搭接在第一车架2的一端，第二车架4比第一车架2的高度高。

本实用新型结构新颖，实用性强。为保证整车倾角，车架前后悬架安装位置做错位设计，采用新的连接结构重新设计车架；即所述第二车架4的一端搭接在第一车架2的一端，且搭接后第二车架4比第一车架2的高度高。这样既可满足第二车架4下安装直径较大的、承载能力更强的后轮。

在本实施例中，所述第一车架2在远离第二车架4的一端开设有安装槽1，所述安装槽1的高度小于第一车架2的高度。通过在第一车架2远离第二车架4的一端开设有位置较低的安装槽1，实现了驾驶室的安装，通过车架异型错位设计降低驾驶室悬置安装高度。

为满足车型使用强度，车架主要零部件设计采用高强度材料P610L，部分强度富余的地方采用P510L、Q235、ZG650-830等材料，在满足使用强度的同时兼顾经济性和轻量化。

实施例2：

如图2所示，本实施例是在实施例1的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述第一车架2的一端和第二车架4的一端错位搭接，形成了第一搭接部和第二搭接部。

考虑开发周期及生产成本以及可操作性，第一车架2和第二车架4错位部分采用高强度钢板拼焊结构，此设计起第一层固定连接作用。

所述第一搭接部，包括：第一连接板3，第一连接板3分别设置在两侧的第一搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第一连接板3分别和第一车架2以及第二车架 4连接；第一连接梁8，第一连接梁8的两端分别连接在两侧的第一连接板3上。

错位连接处采用交叉配合方式，以降低车架在受上下方向作用力的时候对焊接板的强度要求，从设计上保证车辆的可靠性、稳定性，对连接处起到第二层固定连接作用。所述交叉配合方式即每侧的第一连接板3分别和第一车架2以及第二车架 4连接。

第一搭接部的第一横梁布置，采用跨越式布置，在保证第一横梁本身的功能的同时，还能起到对上下错位连接处的第三层固定连接作用。

实施例3：

如图2所示，本实施例是在实施例2的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述第二搭接部，包括：第二连接板7，第二连接板7分别设置在两侧的第二搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第二连接板7分别和第一车架2以及第二车架4连接；第二连接梁9，第二连接梁9的两端分别连接在两侧的第二连接板7上。第一车架2和第二车架4错位部分采用高强度钢板拼焊结构，此设计同样起第一层固定连接作用。第二搭接部的第二横梁布置，采用跨越式布置，在保证第二横梁本身的功能的同时，还能起到对上下错位连接处的第三层固定连接作用。

实施例4：

如图2所示，本实施例是在实施例2的基础上进一步优化，相同之处不在赘述，在本实施例中，所述第一车架2的一端设有第一台阶6和第二台阶5，其中，第一台阶6的高度小于第二台阶5的高度，第二台阶5的高度小于第一车架2的高度，第二车架4的一端分别开设有与所述第一台阶6相配合的第三台阶、与所述第二台阶5相配合的第四台阶；第一搭接部设置在第一台阶6和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶5和第四台阶搭接处。

在本实施例中，第一搭接部设置在第一台阶6和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶5和第四台阶搭接处，可以使得第一车架2和第二车架4在搭接处可以更好的配合搭接，同时对搭接后的高度可以通过台阶的高度进行灵活调整。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车架总成，其特征在于，包括：

第一车架(2)；

第二车架(4)，所述第二车架(4)的一端搭接在第一车架(2)的一端，第二车架(4)比第一车架(2)的高度高；

所述第一车架(2)的一端和第二车架(4)的一端错位搭接，形成第一搭接部和第二搭接部；

所述第一搭接部，包括：

第一连接板(3)，第一连接板(3)分别设置在两侧的第一搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第一连接板(3)分别和第一车架(2)以及第二车架(4)连接；

第一连接梁(8)，第一连接梁(8)的两端分别连接在两侧的第一连接板(3)上；

所述第二搭接部，包括：

第二连接板(7)，第二连接板(7)分别设置在两侧的第二搭接部相对的一侧上；其中，每侧的第二连接板(7)分别和第一车架(2)以及第二车架(4)连接；

第二连接梁(9)，第二连接梁(9)的两端分别连接在两侧的第二连接板(7)上。

2.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于，所述第一车架(2)在远离第二车架(4)的一端开设有安装槽(1)，所述安装槽(1)的高度小于第一车架(2)的高度。

3.根据权利要求1所述的一种车架总成，其特征在于，所述第一车架(2)的一端设有第一台阶(6)和第二台阶(5)，其中，第一台阶(6)的高度小于第二台阶(5)的高度，第二台阶(5)的高度小于第一车架(2)的高度，第二车架(4)的一端分别开设有与所述第一台阶(6)相配合的第三台阶、与所述第二台阶(5)相配合的第四台阶；第一搭接部设置在第一台阶(6)和第三台阶搭接处，第二搭接部设置在第二台阶(5)和第四台阶搭接处。

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