CN213007407U - 一种新能源汽车用的新型后驱动分段桥壳结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车用的新型后驱动分段桥壳结构，包括法兰盘(1)、桥管(2)、轴承座(3)；本实用新型采用的是桥管(2)两端分别环形焊接1个轴承座(3)与1个法兰盘(1)成一体结构；桥管(2)与法兰连接处采用涨管变径结构，既增加强度与刚度，又减轻了后桥重量，提高电动汽车续航里程，同时降低了生产成本；桥壳和法兰盘、轴承座上各自带有互相配合的止口。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种新能源汽车用的新型结构的后驱动分段桥壳。
背景技术
新能源汽车用后驱动分段桥壳一般应具有足够的强度与刚度，用来支撑汽车重量，并承受由车轮传来的路面反作业力与反力矩的特点。
目前，后驱动分段桥壳结构一般是由法兰盘、桥管、轴承座三部分零件单独加工后焊接组成的，但是由于桥管法兰盘与桥管连接处强度低，汽车在行驶过程中易出现断裂现象，通常在桥管与法兰盘处焊接4个加强筋。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车用的新型结构的后驱动分段桥壳，在满足了桥壳强度与刚度的条件下，去除了桥管与法兰盘处的4个加强筋。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：本实用新型涉及一种新能源汽车用的新型结构的后驱动分段桥壳，后驱动分段桥壳具有法兰盘(1)、桥管(2)、轴承座(3)结构，其特征在于，该后驱动分段桥壳采用的是桥管(2)两端分别焊接1个轴承座(3)与1 个法兰盘(1)成一体结构；桥壳和法兰盘、轴承座上各自带有互相配合的止口；桥壳与法兰盘、轴承座均采用环形焊接的方式连接起来；桥壳与法兰盘连接处采用变径涨管结构。
本实用新型的有益效果是：采用这种结构减少了4个加强筋，减少了焊接工时，提高了生产效率，降低了成本，提高了桥壳的综合机械性能，后桥重量也减轻了等特点，同时提高了电动汽车续航里程优点。
附图说明
下面结合附图和实例对本实用新型作一详细描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，该结构包括法兰盘(1)、桥管(2)、轴承座(3)，其特征在于，本实用新型采用的是桥管(2)两端分别环形焊接1个轴承座(3)与1个法兰盘(1)成一体结构。
桥管(2)与法兰连接处采用涨管变径结构，既增加强度与刚度，又减轻了后桥重量，提高电动汽车续航里程，同时降低了生产成本。
桥壳和法兰盘、轴承座上各自带有互相配合的止口。
Claims (3)
1.一种新能源汽车用的新型后驱动分段桥壳结构，其特征在于，桥管(2)两端分别环形焊接1个轴承座(3)与1个法兰盘(1)，构成一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的新型后驱动分段桥壳结构，其特征在于，桥管(2)与法兰盘连接一端采用涨管变径结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用的新型后驱动分段桥壳结构，其特征在于，桥壳和法兰盘、轴承座上各自带有互相配合的止口。
Priority Applications (1)
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| CN202021294934.8U CN213007407U (zh) | 2020-07-06 | 2020-07-06 | 一种新能源汽车用的新型后驱动分段桥壳结构 |
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Publications (1)
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| CN213007407U true CN213007407U (zh) | 2021-04-20 |
Family
ID=75500703
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2020
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| GR01 | Patent grant | ||
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