CN213681779U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括固定板、承载板、挡板以及定位杆，所述固定板贴合设置在混凝土上表面开设的凹槽内，且凹槽与混凝土内部的裂缝连通，裂缝内设置有两组挡板和一组定位杆，且定位杆设置在两组挡板之间，所述固定板上方设置有与固定板相对平行的承载板，所述承载板贴合设置在混凝土上表面，且承载板与混凝土螺栓固定；所述定位杆固定焊接在固定板底端的中心位置，所述定位杆底端固定焊接有固定盘，所述固定板与承载板之间螺栓固定有第一支杆、两组第二支杆和两组斜杆，所述第一支杆、两组第二支杆以及两组斜杆之间形成有多组三角形结构。该道路桥梁裂缝加固结构，结构简单，实用性强。
Description
技术领域
本实用新型属于加固设备技术领域，具体涉及一种道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术
桥梁在经过了一年又一年的使用后，它的结构性能也都是在慢慢的退化，会有很多地方出现损伤的问题，比如说是桥梁也出现裂缝的情况,传统的裂缝维修时通过普通的填补维修后，经过较短的时间裂缝又会在原维修处再次出现，又需对裂缝再次维修处理，这样反反复复的维修效果不是很好，存在着不便于对裂缝进行加固修补的问题。
因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种道路桥梁裂缝加固结构，以满足实际使用的需要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括固定板、承载板、挡板以及定位杆，所述固定板贴合设置在混凝土上表面开设的凹槽内，且凹槽与混凝土内部的裂缝连通，裂缝内设置有两组挡板和一组定位杆，且定位杆设置在两组挡板之间，所述固定板上方设置有与固定板相对平行的承载板，所述承载板贴合设置在混凝土上表面，且承载板与混凝土螺栓固定；
所述定位杆固定焊接在固定板底端的中心位置，所述定位杆底端固定焊接有固定盘，所述固定板与承载板之间螺栓固定有第一支杆、两组第二支杆和两组斜杆，所述第一支杆、两组第二支杆以及两组斜杆之间形成有多组三角形结构，所述承载板两侧均设置有弧形块。
优选的，所述定位杆外周活动连接有两组活动块，两组活动块外周均铰接有第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆另一端均铰接有铰接块，所述第一调节杆和第二调节杆分别通过铰接块与两组挡板侧壁螺栓固定。
优选的，所述定位杆外周固定焊接有限位块，所述定位杆外周套设有两组压缩弹簧，两组所述压缩弹簧分别设置在限位块与两组活动块之间。
优选的，所述两组弧形块相对一端均一体成型有卡接块，所述卡接块设置为T形结构，所述承载板两组竖向外壁均开设有与卡接块相适配的卡接槽。
优选的，所述第一支杆和两组斜杆设置在两组第二支杆之间，所述第一支杆与两组第二支杆相对平行。
优选的，所述固定盘设置为圆台形结构，两组所述挡板外侧壁与裂缝内壁紧密贴合。
本实用新型的技术效果和优点：该道路桥梁裂缝加固结构，活动块通过第一调节杆和第二调节杆带动两组挡板进入裂缝内，由于压缩弹簧的伸缩性，使得两组挡板与裂缝内壁紧密贴合，同时根据活动块、压缩弹簧和限位块的配合使用，使得挡板具有很好抗压效果，从而能够很好的对裂缝进行加固；通过第一支杆、两组第二支杆以及两组斜杆之间形成有多组三角形结构，从而提高了该整体的抗压强度；通过设置的可拆卸弧形块，从而不影响车辆行驶；该道路桥梁裂缝加固结构，结构简单，实用性强。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图；
图2为本实用新型的图1中A处结构的放大图；
图3为本实用新型的图1中B处结构的放大图。
图中：1固定板、2承载板、3挡板、4固定盘、5第一支杆、6斜杆、7第二支杆、8铰接块、9限位块、10混凝土、11弧形块、12卡接块、13定位杆、14第一调节杆、15第二调节杆、16压缩弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。
本实用新型提供了如图1-3所示的一种道路桥梁裂缝加固结构，包括固定板1、承载板2、挡板3以及定位杆13，所述固定板1贴合设置在混凝土10上表面开设的凹槽内，且凹槽与混凝土10内部的裂缝连通，裂缝内设置有两组挡板3和一组定位杆13，且定位杆13设置在两组挡板3之间，所述固定板1上方设置有与固定板1相对平行的承载板2，所述承载板2贴合设置在混凝土10上表面，且承载板2与混凝土10螺栓固定；
所述定位杆13固定焊接在固定板1底端的中心位置，所述定位杆13底端固定焊接有固定盘4，所述固定板1与承载板2之间螺栓固定有第一支杆5、两组第二支杆7和两组斜杆6，所述第一支杆5、两组第二支杆7以及两组斜杆6之间形成有多组三角形结构，提高了该整体的抗压强度，所述承载板2两侧均设置有弧形块11。
具体的，所述定位杆13外周活动连接有两组活动块，两组活动块外周均铰接有第一调节杆14和第二调节杆15，所述第一调节杆14和第二调节杆15另一端均铰接有铰接块8，所述第一调节杆14和第二调节杆15分别通过铰接块8与两组挡板3侧壁螺栓固定。
具体的，所述定位杆13外周固定焊接有限位块9，所述定位杆13外周套设有两组压缩弹簧16，两组所述压缩弹簧16分别设置在限位块9与两组活动块之间。
具体的，所述两组弧形块11相对一端均一体成型有卡接块12，所述卡接块12设置为T形结构，所述承载板2两组竖向外壁均开设有与卡接块12相适配的卡接槽，通过设置的可拆卸弧形块11，从而不影响车辆行驶。
具体的，所述第一支杆5和两组斜杆6设置在两组第二支杆7之间，所述第一支杆5与两组第二支杆7相对平行。
具体的，所述固定盘4设置为圆台形结构，固定盘4抵触在裂缝内部底壁上，两组所述挡板3外侧壁与裂缝内壁紧密贴合。
工作原理，该道路桥梁裂缝加固结构，在使用时，首先利用两组活动块与定位杆13滑动连接，通过按压两组挡板3，两组挡板3挤压压缩弹簧16，使得两组挡板3进入裂缝内，由于压缩弹簧16的伸缩性，使得两组挡板3与裂缝内壁紧密贴合，然后将承载板2与混凝土螺栓连接，再将两组弧形块11通过卡接块12分别与承载板2两端的卡接槽进行卡合连接即可。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括固定板(1)、承载板(2)、挡板(3)以及定位杆(13)，其特征在于：所述固定板(1)贴合设置在混凝土(10)上表面开设的凹槽内，且凹槽与混凝土(10)内部的裂缝连通，裂缝内设置有两组挡板(3)和一组定位杆(13)，且定位杆(13)设置在两组挡板(3)之间，所述固定板(1)上方设置有与固定板(1)相对平行的承载板(2)，所述承载板(2)贴合设置在混凝土(10)上表面，且承载板(2)与混凝土(10)螺栓固定；
所述定位杆(13)固定焊接在固定板(1)底端的中心位置，所述定位杆(13)底端固定焊接有固定盘(4)，所述固定板(1)与承载板(2)之间螺栓固定有第一支杆(5)、两组第二支杆(7)和两组斜杆(6)，所述第一支杆(5)、两组第二支杆(7)以及两组斜杆(6)之间形成有多组三角形结构，所述承载板(2)两侧均设置有弧形块(11)。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述定位杆(13)外周活动连接有两组活动块，两组活动块外周均铰接有第一调节杆(14)和第二调节杆(15)，所述第一调节杆(14)和第二调节杆(15)另一端均铰接有铰接块(8)，所述第一调节杆(14)和第二调节杆(15)分别通过铰接块(8)与两组挡板(3)侧壁螺栓固定。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述定位杆(13)外周固定焊接有限位块(9)，所述定位杆(13)外周套设有两组压缩弹簧(16)，两组所述压缩弹簧(16)分别设置在限位块(9)与两组活动块之间。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述两组弧形块(11)相对一端均一体成型有卡接块(12)，所述卡接块(12)设置为T形结构，所述承载板(2)两组竖向外壁均开设有与卡接块(12)相适配的卡接槽。
5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一支杆(5)和两组斜杆(6)设置在两组第二支杆(7)之间，所述第一支杆(5)与两组第二支杆(7)相对平行。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述固定盘(4)设置为圆台形结构，两组所述挡板(3)外侧壁与裂缝内壁紧密贴合。
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| CN114934453A (zh) * | 2022-06-24 | 2022-08-23 | 中建八局第一建设有限公司 | 一种道路桥梁的裂缝加固装置及其使用方法 |
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| CN114934453B (zh) * | 2022-06-24 | 2023-07-07 | 中建八局第一建设有限公司 | 一种道路桥梁的裂缝加固装置及其使用方法 |
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