CN213413754U - 一种牵引车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车制动系统，包括制动阀以及与制动阀连接的前桥制动管路，前桥制动管路连接有前桥制动器，前桥制动管路包括与制动阀连通的第一制动管、与前桥制动器连通第二制动管，第一制动管与第二制动管之间连接有限压装置，本申请通过在前桥制动回路中增加限压装置，通过限压装置对泵入到前桥制动器内的液压油进行限制，当到建立一定的油压时限压装置会切断前桥制动器与制动阀之间的油路，并对前桥制动器进行保压，保证了前桥的制动能力，而且不会导致前轮抱死事情转向能力，提高了安全性能，降低了前轮制动器的磨损速度。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动系统技术领域，具体是一种牵引车制动系统。
背景技术
内燃牵引车其制动系统为前后独立的双回路制动油路，一路接往前桥制动器，另一路接往后桥制动器。其中前桥为转向桥，负载小，制动器起辅助制动；后桥为驱动桥，负载大，其制动器为主制动。牵引车制动系统工作时，如前轮制动器抱死，则整车无转向，选择小一号制动器，整车可以转向，但前轮制动器制动能力不足，蹄片易损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种牵引车制动系统，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种牵引车制动系统，包括制动阀以及与所述制动阀连接的前桥制动管路，所述前桥制动管路连接有前桥制动器，所述前桥制动管路包括与所述制动阀连通的第一制动管、与所述前桥制动器连通第二制动管，所述第一制动管与所述第二制动管之间连接有限压装置；
所述限压装置内设有设有滑动连接有阀芯，所述阀芯内沿轴线设有油道，所述油道的两端分别与第一制动管、第二制动管连通，所述阀芯靠近所述第一制动管的一端套接有限压弹簧，所述限压装置内设有活塞，所述活塞位于所述阀芯靠近所述第一制动管的一端。
作为本实用新型进一步的方案：所述制动阀上设有储油罐。
作为本实用新型进一步的方案：所述限压装置包括依次连接的阀座、阀芯体、接头，所述阀芯滑动连接于所述阀芯体内。
作为本实用新型进一步的方案：所述阀座上设有与所述第一制动管连接的进油口，所述接头上设有与所述第二制动管连接的出油口。
作为本实用新型进一步的方案：所述活塞与所述阀芯同轴布置，所述活塞位于所述阀座内，所述活塞远离所述阀芯的一端套接有小弹簧。
作为本实用新型进一步的方案：所述阀芯靠近所述接头一端的端面面积大于靠近所述阀座一端的端头面积。
作为本实用新型进一步的方案：所述阀座与所述阀芯体之间设有第一密封圈，所述阀芯体与所述接头之间设有第二密封圈。
作为本实用新型进一步的方案：所述阀芯与所述接头之间设有第三密封圈，所述阀芯与所述阀芯体之间设有第四密封圈。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本申请通过在前桥制动回路中增加限压装置，通过限压装置对泵入到前桥制动器内的液压油进行限制，当到建立一定的油压时限压装置会切断前桥制动器与制动阀之间的油路，并对前桥制动器进行保压，保证了前桥的制动能力，而且不会导致前轮抱死事情转向能力，提高了安全性能，降低了前轮制动器的磨损速度，制动结束后制动阀泄压，限压装置重新连通前桥制动器与制动阀，使得制动液顺利回流。
附图说明
图1为本实施例结构示意图；
图2为本实施例限压装置剖视图。
图中：1-制动阀、2-储油罐、3-第一制动管、4-限压装置、5-第二制动、6-前桥制动器、7-阀座、8-小弹簧、9-活塞、10-第一密封圈、11-阀芯、12-限压弹簧、13-阀芯体、 14-接头、15-第二密封圈、16-第三密封圈、17-第四密封圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型实施例中，一种牵引车制动系统，包括制动阀1以及与制动阀1连接的前桥制动管路，前桥制动管路连接有前桥制动器6，制动阀1上设有储油罐 2，前桥制动管路包括与制动阀1连通的第一制动管3、与前桥制动器6连通第二制动管5，第一制动管3与第二制动管5之间连接有限压装置4，进而可以通过制动器将高压制动液将第一制动管3、限压装置4.第二制动管5泵入到前桥制动器6内。
限压装置4包括依次连接的阀座7、阀芯体13、接头14，阀芯11滑动连接于阀芯体13内，阀座7上设有与第一制动管3连接的进油口，接头14上设有与第二制动管5连接的出油口，限压装置4内设有设有滑动连接有阀芯11，阀芯11内沿轴线设有油道，油道的两端分别与阀座7、接头14上的油口连接，限压装置4内设有活塞9，活塞9位于阀芯 11靠近第一制动管3的一端，阀芯11靠近第一制动管3的一端套接有限压弹簧12，活塞 9与阀芯11同轴布置，活塞9位于阀座7内，活塞9远离阀芯11的一端套接有小弹簧8，小弹簧8用于支撑活塞9，阀芯11靠近接头14一端的端面面积大于靠近阀座7一端的端头面积，进而当制动液流过时，阀芯11两端收到的液压压力不同，以给阀芯11移动推力，使得阀芯11挤压限压弹簧12向靠近活塞9的方向移动，此外，阀座7与阀芯体13之间设有第一密封圈10，阀芯体13与接头14之间设有第二密封圈15，阀芯11与接头14之间设有第三密封圈16，阀芯11与阀芯体13之间设有第四密封圈17。
本实用新型在使用时，在制动系统中制动阀1到前桥制动器6之间串联一个限压装置 4。该限压装置4由阀座7，小弹簧8，活塞9，密封圈10，阀芯11，限压弹簧12，阀芯体13，接头14，密封圈15,16,17等组成。制动时，在储油罐2里面的制动液通过制动阀 1，顺着第一制动管3进入限压装置4的阀座7内，经过活塞9内部小孔，再通过阀芯11 小孔进入第二制动管5，最终进入前桥制动器6；同时油压开始建立，阀芯11靠近接头14 一端的端面面积大于靠近阀座7一端的端头面积，进而当制动液流过时，阀芯11两端收到的液压压力不同，以给阀芯11移动推力，使得阀芯11挤压限压弹簧12向靠近活塞9 的方向移动，当油压大于限压弹簧12的弹簧作用力后，通过压缩限压弹簧12，推动阀芯11，使得阀芯11端部与活塞9紧贴密封，此时油路断开，前桥制动器6油压保持与限压弹簧力平衡，不再增加。该过程前桥制动器6既实现了辅助制动，又不会完全抱死轮胎，使得牵引车在制动时转向不会失效，同时前桥制动器6也不会出现早期损坏。松开制动时，限压装置4前端油路油压变为0MPa，阀芯11在后端前桥制动器6的油压作用下，瞬间将活塞9冲开，前桥制动器6油压开始释放，此时，限压弹簧12弹簧力大于前桥制动器6 的油压，弹簧力将阀芯11顶回复位，使得限压装置4内部油路完全连通，制动液卸荷到制动阀储油罐2中，实现了一个制动循环。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种牵引车制动系统，包括制动阀(1)以及与所述制动阀(1)连接的前桥制动管路，所述前桥制动管路连接有前桥制动器(6)，其特征在于，所述前桥制动管路包括与所述制动阀(1)连通的第一制动管(3)、与所述前桥制动器(6)连通第二制动管(5)，所述第一制动管(3)与所述第二制动管(5)之间连接有限压装置(4)；
所述限压装置(4)内设有设有滑动连接有阀芯(11)，所述阀芯(11)内沿轴线设有油道，所述油道的两端分别与第一制动管(3)、第二制动管(5)连通，所述阀芯(11)靠近所述第一制动管(3)的一端套接有限压弹簧(12)，所述限压装置(4)内设有活塞(9)，所述活塞(9)位于所述阀芯(11)靠近所述第一制动管(3)的一端。
2.根据权利要求1所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述制动阀(1)上设有储油罐(2)。
3.根据权利要求1所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述限压装置(4)包括依次连接的阀座(7)、阀芯体(13)、接头(14)，所述阀芯(11)滑动连接于所述阀芯体(13)内。
4.根据权利要求3所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述阀座(7)上设有与所述第一制动管(3)连接的进油口，所述接头(14)上设有与所述第二制动管(5)连接的出油口。
5.根据权利要求3所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述活塞(9)与所述阀芯(11)同轴布置，所述活塞(9)位于所述阀座(7)内，所述活塞(9)远离所述阀芯(11)的一端套接有小弹簧(8)。
6.根据权利要求3所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述阀芯(11)靠近所述接头(14)一端的端面面积大于靠近所述阀座(7)一端的端头面积。
7.根据权利要求3所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述阀座(7)与所述阀芯体(13)之间设有第一密封圈(10)，所述阀芯体(13)与所述接头(14)之间设有第二密封圈(15)。
8.根据权利要求3所述的一种牵引车制动系统，其特征在于，所述阀芯(11)与所述接头(14)之间设有第三密封圈(16)，所述阀芯(11)与所述阀芯体(13)之间设有第四密封圈(17)。
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2020
- 2020-09-23 CN CN202022114288.9U patent/CN213413754U/zh active Active
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