CN213413652U - 一种脚踏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脚踏，属于汽车技术领域。它解决了现有的脚踏使用不方便的问题。本脚踏包括固定板一、固定板二、连接柱、与踏板，连接柱顶端焊接限位块，并通过限位块与固定板一相铰接，连接柱底部与踏板相固连，且踏板一端外壁上固设有踩踏杆，固定板二一侧板面上固设有支撑杆，支撑杆上套设有能与限位块外侧壁抵靠的挡块，且所述支撑杆上安装有弹性件，弹性件一端与挡块相抵紧，另一端与固定板二一侧板面相抵紧，使用者可踩住踩踏杆并用力推动，使连接柱逆时针自转，使踏板伸出车架，或踩住踏板并用力推动使连接柱顺时针自转，使踏板隐藏在车架底部。

Description

一种脚踏

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种脚踏。

背景技术

现今生活中，皮卡车因为既能够载人，其货箱较大的容纳量又可以进行载货，所以深受人们喜爱，但在装卸货物时，由于皮卡车货箱与地面之间具有一定高度，装卸人员上下时非常的不方便。

中国专利(授权公告号：CN 203294001 U)公开了一种可折叠保险杠脚踏梯，其可独立安装在保险杠上，该种可折叠保险杠脚踏梯，其特征在于包括U型托架、踏板、左支架总成和右支架总成；左支架总成包括：左连接支架、第一支杆和第二支杆；右支架总成包括：右连接支架和圆形片簧；左连接支架和右连接支架与汽车保险杠连接，该左连接支架和右连接支架的上部分别与U型托架的两个自由端通过销轴连接，踏板设置在U型托架上，左连接支架的下部设有支座，该支座与第一支杆具有斜面的一端通过销轴连接，第一支杆的另一端与第二支杆通过销轴连接，第二支杆的自由端与U型托架通过销轴连接，圆形片簧设置在右连接支架上，用于卡固U型托架。

在上述可折叠保险杠脚踏梯中，需要使用时，工作人员需要用手握住U型托架并用力向上扳，使第一支杆与第二支杆伸展对U型托架进行支撑，保证踏板可以功能装卸人员踩踏，使用完毕后又需要工作人员按下踏板，使第一支杆与第二支杆收缩，使U型托架与左连接支架相贴近，从而减小占用空间，但上述操作方式都非常的麻烦，需要操作人员弯腰使用手不停的进行调整，非常的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种脚踏，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使脚踏使用更加方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种脚踏,包括用于固定的固定板一，其特征在于，本脚踏还包括连接柱与踏板，所述连接柱一端与踏板连接，另一端与固定板一铰接，所述连接柱能够绕铰接处轴向自转并固定，且所述连接柱能带动踏板水平旋转。

本脚踏包括固定板一，固定板一一侧板面用于与汽车的车架连接，本脚踏还包括连接柱与踏板，连接柱的顶部与固定板一相铰接，由于固定板一是固定在汽车车架上的，能够保证连接柱连接的稳定性，连接柱的另一端与踏板连接，当使用者进行使用本脚踏时，直接用脚踩住踏板并使连接柱进行绕铰接点进行轴向自转，连接柱转动过程中带动踏板进行水平方向上的旋转，不需要使用者用手使脚踏展开或收起，使用更方便；此外，踏板能够伸出汽车的保险杠供人们踩踏，或者隐藏在汽车车架底部更节省空间；且连接柱绕铰接点进行轴向自转，并在连接柱自转一定幅度后保持固定状态，能够保证在使用脚踏时更稳定。

在上述的脚踏中，本脚踏还包括用于固定的固定板二，所述固定板二上设有支撑杆，所述支撑杆一端与固定板二固连，另一端套设有能与连接柱外侧壁相抵靠的挡块，所述支撑杆上还设有弹性件，所述弹性件一端与固定板二抵紧，另一端与挡块抵紧。

固定板二的一侧板面固定安装在汽车车架上，固定板二另一侧板面上安装有支撑杆，由于固定板二是固定在汽车车架上的，能够保证支撑杆连接的稳定性，支撑杆的一端与固定板二一侧板固连，另一端套设挡块，套设在支撑杆端部的挡块能够抵靠在连接柱的外侧壁上，支撑杆上套设有弹性件，弹性件一端与固定板二一侧板面抵紧，另一端与挡块套设在支撑杆上的一端抵紧，由于固定板二是固定的，所以弹性件向挡块方向施加压力，使挡块与连接柱外侧壁之间的摩擦力增大，连接柱在绕铰接点自转过程中能够凭借摩擦力进行固定，保证脚踏在使用方便的同时还能够保证其固定后的稳定性。

在上述的脚踏中，所述连接柱顶部固设有限位块，所述限位块呈多棱柱状，所述挡块与限位块侧壁相抵靠，且所述限位块顶部与固定板一底部相贴合并通过连接轴相铰接。

连接柱顶端固设有呈多棱柱状的限位块，所述限位块顶部与固定板一底部相抵靠并通过连接轴使连接柱铰接在固定板一上，挡块与限位块相抵靠时接触面积更大，加上弹性件在限位块上所施加的压力，能够保证与连接柱连接的踏板在限位块轴向自转一定角度后保证在某一位置固定，保证踏板在使用时的稳定性。

在上述的脚踏中，所述连接轴呈工字型，所述固定板一顶部开设有凹槽一，所述限位块底部开设有凹槽二，所述连接轴顶部限位在凹槽一内，所述连接轴底部限位在凹槽二内。

固定板一顶部开设有凹槽一，限位块底部开设有凹槽二，两者通过一根呈工字型的连接轴进行铰接，连接轴的顶端位于凹槽一内与凹槽一的内底壁抵靠，连接轴的底部位于凹槽二内与凹槽二的内底壁抵靠，以此方式保证连接柱能绕铰接轴转动的同时还能够保证其稳定性。

在上述的脚踏中，所述连接柱底部与踏板顶面一端边缘处相固连，所述连接柱两侧设有加强筋，所述加强筋一侧与连接柱侧壁相固连，所述加强筋底部与踏板固连。

连接柱底端与踏板一侧板面的一端边缘处固定连接，保证踏板另一端在旋转时,踏板的的伸出量能够最大，且连接柱与踏板固连的一端的两侧设有加强筋，加强筋的一侧侧壁固连在连接柱的外侧壁上，底部与踏板一侧板面相固连，增强了连接柱与踏板的连接强度，防止两者之间发生断裂。

在上述的脚踏中，所述踏板与连接柱固连的一端外壁上还固设有踩踏杆。

踏板与连接柱固连的一端外壁上还固设有踩踏杆，使用者在进行使用脚踏时，能用脚踩在踩踏杆上，使连接柱绕铰接处转动并使踏板伸出，在使用完毕后，能用脚踩在踏板上，使连接柱绕铰接处转动并使踏板隐藏在车架底部，使用更加便捷。

在上述的脚踏中，所述弹性件为弹簧。

弹簧具有较高的弹性力，如果发生损坏更换方便且较为经济实惠。

与现有技术相比，本脚踏具有以下优点：

一、在本脚踏中，使用者可直接踩住踏板，使连接柱绕铰接点自转，使踏板伸出车架或隐藏在车架底部，且能通过挡块与弹性件抵紧在连接柱外侧壁上，保证脚踏使用方便的同时，还能够保证踏板在旋转一定幅度后保持稳定。

二、连接柱顶部固设有呈多棱柱状的限位块，挡块能够与限位块外表面贴合的更紧密，并通过弹性件抵紧，保证踏板固定在某一位置时更为稳定。

三、踏板的一端还固设有踩踏杆，使用者需要使踏板伸出时踩在踩踏杆上使连接柱绕铰接点旋转并使踏板伸出车架，需要使踏板隐藏时直接踩踏在踏板上使连接柱绕铰接点旋转并使踏板隐藏在车架底部，不用刻意的去寻找踏板的位置，使用更加方便。

四、连接柱两侧安装有加强筋，加强筋一侧侧壁与连接柱外侧壁固连，底部与踏板固连，保证踏板与连接柱之间的连接强度。

附图说明

图1是本脚踏的结构示意图。

图2是本脚踏的爆炸图。

图3是本脚踏的剖视图。

图4是本脚踏中的固定板二、支撑杆以及挡块的结构示意图。

图中，1、固定板一；1a、凹槽一；2、连接柱；2a、限位块；2a1、凹槽二；2b、连接轴；2c、加强筋；3、踏板；3a、踩踏杆；4、固定板二；4a、支撑杆；4a1、挡块；4a2、弹性件。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，本脚踏包括：固定板一1，凹槽一1a，连接柱2，限位块2a，凹槽二2a1，连接轴2b，加强筋2c，踏板3，踩踏杆3a，固定板二4，支撑杆4a，挡块4a1，弹性件4a2。

如图1-3所示，本脚踏包括固定板一1、连接柱2与踏板3，固定板一1一侧板面与汽车车架底部贴合，且固定板一1的板面的两端各开设有一个安装孔，固定板一1能够通过螺栓穿过安装孔并拧入车架，使固定板一1固定在车架上，固定板一1与车架贴合的一侧板面上开设有凹槽一1a，连接柱2呈圆柱状，其顶部固设有呈六棱柱状的限位块2a，限位块2a底部与连接柱2顶端进行焊接固定，且所述限位块2a底部开设有凹槽二2a1，且限位块2a顶端与固定板一1底面抵靠，固定板一1底面上开设有连通凹槽一1a内底壁的连接孔一，限位块2a顶部开设有连通凹槽二2a1的连接孔二，固定板一1与限位块2a通过连接轴2b进行连接，链接抽呈工字型，且连接轴2b的两端均呈圆板状，连接轴2b的顶端限位在凹槽一1a内并与凹槽一1a的内底壁抵靠，连接轴2b的底部限位在凹槽二2a1内并与凹槽二2a1的内底壁抵靠，连接柱2通过连接轴2b与固定板一1进行铰接，保证连接柱2能够绕连接轴2b进行轴向自转，连接柱2的底部设有踏板3，踏板3一侧板面的边缘处与连接柱2底部进行焊接，保证踏板3与连接柱2连接具有一定强度，且连接柱2底端两侧设有加强筋2c，加强筋2c的一侧侧壁与连接柱2底部侧壁贴合并进行焊接，加强筋2c底部与踏板3一侧板面边缘抵靠并进行焊接，通过加强筋2c使连接柱2与踏板3之间的连接强度更高，保证本脚踏能够承载强度更高。

如图1-4所述，本脚踏还包括一块呈长板状的固定板二4，固定板二4的一侧板面与车架进行焊接固定，另一侧板面上安装有一根呈圆柱状的支撑杆4a，支撑杆4a的一端与固定板二4的另一侧板面进行焊接，支撑杆4a的另一端凸起形成凸头，且凸头上套设有一个呈长方体状的挡块4a1，支撑杆4a的杆体上还套设有弹性件4a2，弹性件4a2是一个弹簧，弹簧的一端与挡块4a1一侧侧壁抵紧，另一端与固定板二4一侧板面抵紧，弹性件4a2也可以是两个金属弹片，弹片一段直接固设在固定板二4的一侧板面上，另一端与挡块4a1的一侧侧壁抵靠，当踏板3带动连接柱2绕铰接点转动时，限位块2a转动过程中由于限位块2a表面的棱使凸起的，所以会对挡块4a1形成推力，凸头能够插入挡块4a1更深且弹性件4a2被向固定板二4方向挤压，使挡块4a1后退，限位块2a转动到另一个面时，弹性件4a2所产生的的弹力将挡块4a1向限位块2a方向推动，使挡块4a1与限位块2a两者之间的面紧密抵紧在一起，能够使连接柱2保持固定，保证踏板3不会发生位移，使本脚踏在使用过程中方便的同时，稳定性更高。

如图1-3所示，靠近踏板3与连接柱2连接的一端外壁上还固设有一根呈长条状的踩踏杆3a，当本脚踏隐藏在车架底部时，使用者需要踩在踏板3上向外拉动踏板3使踏板3伸出车架，由于挡块4a1与限位块2a之间产生的阻力过大，此方式会比较费力，通过设置此踩踏杆3a，使用者只需要踩在脚踏杆上使连接柱2绕铰接点逆时针转动，踏板3便能够伸出车架，当使用完时，使用者可以踩在踏板3上时连接柱2绕铰接点顺时针转动，踏板3便能够隐藏在车架底部，使用更加的方便。

当进行使用本踏板3进行进入货箱时，使用者用脚伸入保险杠下，用力踩住本脚踏中的脚踏板3，并用力推动踩踏杆3a，使连接柱2能够绕铰接点进行转动，限位块2a每转动一个面便表示连接柱2转动了60°，挡块4a1受弹性件4a2作用在限位块2a转动时后退，转动完毕时与限位块2a外侧壁相抵紧，限位块2a逆时针转动120°后，踏板3完全伸出车架，使用者可踩踏在踏板3上进入货箱；当使用完毕时，使用者踩踏在踏板3上并用力推动踏板3，使连接柱2能够绕铰接点进行顺时针转动，限位块2a顺时针转动120°后，踏板3完全隐藏在车架底部。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了本脚踏包括：固定板一1、凹槽一1a、连接柱2、限位块2a、凹槽二2a1、连接轴2b、加强筋2c、踏板3、踩踏杆3a、固定板二4、支撑杆4a、挡块4a1、弹性件4a2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种脚踏,包括用于固定的固定板一(1)，其特征在于，本脚踏还包括连接柱(2)与踏板(3)，所述连接柱(2)一端与踏板(3)连接，另一端与固定板一(1)铰接，所述连接柱(2)能够绕铰接处轴向自转并固定，且所述连接柱(2)能带动踏板(3)水平旋转。

2.根据权利要求1所述的脚踏，其特征在于，本脚踏还包括用于固定的固定板二(4)，所述固定板二(4)上设有支撑杆(4a)，所述支撑杆(4a)一端与固定板二(4)固连，另一端套设有能与连接柱(2)外侧壁相抵靠的挡块(4a1)，所述支撑杆(4a)上还设有弹性件(4a2)，所述弹性件(4a2)一端与固定板二(4)抵紧，另一端与挡块(4a1)抵紧。

3.根据权利要求2所述的脚踏，其特征在于，所述连接柱(2)顶部固设有限位块(2a)，所述限位块(2a)呈多棱柱状，所述挡块(4a1)与限位块(2a)侧壁相抵靠，且所述限位块(2a)顶部与固定板一(1)底部相贴合并通过连接轴(2b)相铰接。

4.根据权利要求3所述的脚踏，其特征在于，所述连接轴(2b)呈工字型，所述固定板一(1)顶部开设有凹槽一(1a)，所述限位块(2a)底部开设有凹槽二(2a1)，所述连接轴(2b)顶部限位在凹槽一(1a)内，所述连接轴(2b)底部限位在凹槽二(2a1)内。

5.根据权利要求2所述的脚踏，其特征在于，所述连接柱(2)底部与踏板(3)顶面一端边缘处相固连，且所述连接柱(2)两侧设有加强筋(2c)，所述加强筋(2c)一侧与连接柱(2)侧壁相固连，所述加强筋(2c)底部与踏板(3)固连。

6.根据权利要求5所述的脚踏，其特征在于，所述踏板(3)与连接柱(2)固连的一端外壁上还固设有踩踏杆(3a)。

7.根据权利要求2所述的脚踏，其特征在于，所述弹性件(4a2)为弹簧。

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