CN213411833U - 一种发动机左箱体用油封装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机左箱体用油封装置，包括机轴和油封，所述机轴的端部可拆卸式连接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部转动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有转臂，所述转臂的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部固定连接有套板，所述套板螺纹连接在所述螺纹杆的表面，所述套板的表面固定连接有凸块，所述油封的表面开设有用于所述凸块伸入的凹槽，所述油封套设在所述螺纹杆的表面，所述转轴上设置有驱动机构，具备了转轴转动，可以带动油封旋转的同时平移移动的效果，解决了目前市场中通常采用推、敲的方式进行油封安装，这种安装方式对油封的损耗较大，并且会因为受力不均匀导致油封偏移，增加了安装时间的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机左箱体用油封装置。
背景技术
油封是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。它是用来封油脂(油是传动系统中最常见的液体物质，也泛指一般的液体物质之意)的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏，静密封和动密封(一般往复运动)用密封件叫油封，目前市场中通常采用推、敲的方式进行油封安装，这种安装方式对油封的损耗较大，并且会因为受力不均匀导致油封偏移，增加了安装时间。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机左箱体用油封装置，具备了转轴转动，可以带动油封旋转的同时平移移动的效果，解决了目前市场中通常采用推、敲的方式进行油封安装，这种安装方式对油封的损耗较大，并且会因为受力不均匀导致油封偏移，增加了安装时间的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机左箱体用油封装置，包括机轴和油封，所述机轴的端部可拆卸式连接有螺纹杆，所述螺纹杆的端部转动连接有转轴，所述转轴的表面固定连接有转臂，所述转臂的表面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的端部固定连接有套板，所述套板螺纹连接在所述螺纹杆的表面，所述套板的表面固定连接有凸块，所述油封的表面开设有用于所述凸块伸入的凹槽，所述油封套设在所述螺纹杆的表面，所述转轴上设置有驱动机构。
优选的，所述驱动机构包括伺服电机，所述伺服电机的输出端固定连接在所述转轴的表面，所述伺服电机的侧面固定连接有支撑杆。
优选的，所述机轴与所述螺纹杆的连接方式为螺栓螺纹连接或者卡扣卡接。
优选的，所述支撑杆数量为两个，并且以对称分布。
优选的，所述支撑杆的下表面均固定安装有滚轮。
优选的，所述凸块的数量为两个，并且以对称分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
一、本实用新型通过套板在转动的同时平移移动，通过套板转动的同时平移移动，带动油封转动的同时平移移动，当油封平移移动至接触机轴时继续保持旋转，直至油封的内壁与机轴的表面贴合，通过旋转安装油封提高了安装过程的稳定性。
二、本实用新型通过设置套板表面的凸块，时套板在转动时能够带动油封转动。
附图说明
图1为本实用新型结构的俯视图；
图2为本实用新型结构的第一局部主视图；
图3为本实用新型结构的局部轴测图；
图4为本实用新型结构的第二局部主视图；
图5为本实用新型结构的第三局部主视图。
图中：1、螺纹杆；2、套板；3、油封；4、凹槽；5、凸块；6、伸缩杆；7、转臂；8、转轴；9、伺服电机；10、机轴；11、支撑杆；12、滚轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机左箱体用油封装置，包括机轴10和油封3，机轴10的端部可拆卸式连接有螺纹杆1，螺纹杆1的端部转动连接有转轴8，转轴8的表面固定连接有转臂7，转臂7的表面固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6的端部固定连接有套板2，套板2螺纹连接在螺纹杆1的表面，套板2的表面固定连接有凸块5，油封3的表面开设有用于凸块5伸入的凹槽4，油封3套设在螺纹杆1的表面，转轴8上设置有驱动机构，在使用时首先把油封3表面的凹槽4对准凸块5放下，然后将螺纹杆1的端部可拆卸式连接在机轴10的表面，再通过驱动机构驱动部带动转轴8转动，通过转轴8转动，带动转臂7转动，通过转臂7转动，带动伸缩杆6围绕转轴8公转，通过伸缩杆6围绕转轴8公转，带动套板2转动，通过套板2转动，带动油封3转动，套板2在转动的同时平移移动，通过套板2转动的同时平移移动，带动油封3转动的同时平移移动，当油封3平移移动至接触机轴10时继续保持旋转，直至油封3的内壁与机轴的表面贴合，通过旋转安装油封3可以提高安装过程的稳定性，并且也可以减小油封3的损耗。
进一步的，驱动机构包括伺服电机9，伺服电机9的输出端固定连接在转轴8的表面，伺服电机9的侧面固定连接有支撑杆11，在使用时通过伺服电机9输出端转动，带动转轴8转动。
进一步的，机轴10与螺纹杆1的连接方式为螺栓螺纹连接或者卡扣卡接，在使用时将螺纹杆1的端部通过螺栓螺纹连接或者卡扣卡接在机轴10的表面，在安装完毕后将螺纹杆1拆卸。
进一步的，支撑杆11数量为两个，并且以对称分布，对称分布的支撑杆11,提高了结构的稳定性。
进一步的，两个支撑杆11的下表面均固定安装有滚轮12，滚轮12可以使结构更方便移动。
进一步的，凸块5的数量为两个，并且以对称分布，对称分布的凸块5可以使油封3在转动时不易脱落，提高了稳定性。
工作原理：该发动机左箱体用油封装置在使用时，首先把油封3表面的凹槽4对准凸块5放下，然后再将螺纹杆1的端部通过螺栓螺纹连接或者卡扣卡接在机轴10的表面，这时启动伺服电机9，通过伺服电机9输出端转动，带动转轴8转动，通过转轴8转动，带动转臂7转动，通过转臂7转动，带动伸缩杆6围绕转轴8公转，通过伸缩杆6围绕转轴8公转，带动套板2转动，通过套板2转动，带动油封3转动，套板2在转动的同时平移移动，通过套板2转动的同时平移移动，带动油封3转动的同时平移移动，当油封3平移移动至接触机轴10时继续保持旋转，直至油封3的内壁与机轴的表面贴合，通过旋转安装油封3可以提高安装过程的稳定性，并且也可以减小油封3的损耗，安装完毕后将螺纹杆1拆卸，再向后拖动螺纹杆1，使凸块5与凹槽4脱离，即可进行下一次安装。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种发动机左箱体用油封装置，包括机轴(10)和油封(3)，其特征在于：所述机轴(10)的端部可拆卸式连接有螺纹杆(1)，所述螺纹杆(1)的端部转动连接有转轴(8)，所述转轴(8)的表面固定连接有转臂(7)，所述转臂(7)的表面固定连接有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的端部固定连接有套板(2)，所述套板(2)螺纹连接在所述螺纹杆(1)的表面，所述套板(2)的表面固定连接有凸块(5)，所述油封(3)的表面开设有用于所述凸块(5)伸入的凹槽(4)，所述油封(3)套设在所述螺纹杆(1)的表面，所述转轴(8)上设置有驱动机构。
2.根据权利要求1所述的发动机左箱体用油封装置，其特征在于：所述驱动机构包括伺服电机(9)，所述伺服电机(9)的输出端固定连接在所述转轴(8)的表面，所述伺服电机(9)的侧面固定连接有支撑杆(11)。
3.根据权利要求1或2中任意一所述的发动机左箱体用油封装置，其特征在于：所述机轴(10)与所述螺纹杆(1)的连接方式为螺栓螺纹连接或者卡扣卡接。
4.根据权利要求2所述的发动机左箱体用油封装置，其特征在于：所述支撑杆(11)数量为两个，并且以对称分布。
5.根据权利要求4所述的发动机左箱体用油封装置，其特征在于：两个所述支撑杆(11)的下表面均固定安装有滚轮(12)。
6.根据权利要求3所述的发动机左箱体用油封装置，其特征在于：所述凸块(5)的数量为两个，并且以对称分布。
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|---|---|---|---|
| CN202022352501.XU CN213411833U (zh) | 2020-10-21 | 2020-10-21 | 一种发动机左箱体用油封装置 |
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2020
- 2020-10-21 CN CN202022352501.XU patent/CN213411833U/zh not_active Expired - Fee Related
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