CN213411017U - 发动机连接杆和衬套的组装夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开发动机连接杆和衬套的组装夹具，包括底座、固定筒、连接杆移动座、衬套移动组件、导向组件和定位组件，连接杆移动座，所述连接杆移动座与所述底座滑动连接，所述连接杆移动座上形成有用于固定发动机连接杆的固定面；所述固定筒固定于所述底座上，所述固定筒的内壁安装有一挡块，所述挡块的上表面与所述固定面平齐；所述衬套移动组件包括第一伸缩件、压筒、上定位轴和橡胶套，所述第一伸缩件安装于所述固定筒的顶部，所述第一伸缩件的输出轴与所述压筒的一侧连接，所述压筒的另一侧与所述上定位轴连接；解决现有技术衬套压入连杆小头时，需要严格控制衬套的斜面与连杆小头的斜面相对位置，导致组装困难的技术问题。

Description

发动机连接杆和衬套的组装夹具

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及发动机连接杆和衬套的组装夹具。

背景技术

发动机连接杆为模锻件，由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成，连杆大头包括分开的两部分，一半为连杆盖，另一半通过连杆螺栓与杆身连接起来成为一体，连杆小头装有衬套，通过活塞销与活塞连接。

发动机连接杆的连杆小头的上下端面均为斜面，对应的衬套呈上下端面均为斜面的筒状，装配时，需将衬套压入连杆小头中，压入的连杆小头两端的斜面与衬套两端的斜面平齐，然而上述装配过程，需要严格控制衬套压入连杆小头时，衬套的斜面与连杆小头的斜面相对位置，组装困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供发动机连接杆和衬套的组装夹具，解决现有技术衬套压入连杆小头时，需要严格控制衬套的斜面与连杆小头的斜面相对位置，导致组装困难的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供发动机连接杆和衬套的组装夹具，包括底座、固定筒、连接杆移动座、衬套移动组件、导向组件和定位组件，所述连接杆移动座与所述底座滑动连接，所述连接杆移动座上形成有用于固定发动机连接杆的固定面；所述固定筒固定于所述底座上，所述固定筒的内壁安装有一挡块，所述挡块的上表面与所述固定面平齐；所述衬套移动组件包括第一伸缩件、压筒、上定位轴和橡胶套，所述第一伸缩件安装于所述固定筒的顶部，所述第一伸缩件的输出轴与所述压筒的一侧连接，所述压筒的另一侧与所述上定位轴连接，所述橡胶套套设于所述上定位轴的外壁上，衬套套设于所述橡胶套上，所述压筒靠近所述固定筒一侧设置有第二斜面，所述第二斜面用于限定衬套的周向位置；所述导向组件包括导向套，所述导向套固定于所述固定筒的内部，所述导向套的底部设置有第一斜面，所述第一斜面用于限定发动机连接杆的连杆小头的周向位置，所述第一斜面与所述第二斜面平行；所述定位组件包括第二伸缩件和下定位轴，所述第二伸缩件安装于所述固定筒的底部，所述第二伸缩件的输出轴与所述下定位轴的一端连接，所述下定位轴、所述上定位轴和所述导向套同轴设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过设置上定位轴和橡胶套，使衬套套设于橡胶套上，通过第一伸缩件带动衬套上下移动，通过设置连接杆移动座和导向套，使发动机连接杆的连杆小头顶部的斜面与导向套底部的第一斜面相抵接，确保发动机连接杆与导向套的相对位置，通过设置压筒底部的第二斜面与衬套顶部的斜面抵接，确定衬套与压筒之间的相对位置，从而可确定衬套与发动机连接杆的相对位置，从而保证衬套以正确的角度压入发动机连接杆中，操作方便，组装简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例中衬套移动组件的结构示意图；

图3是本实用新型发动机连杆和衬套装配的工作示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了发动机连接杆和衬套的组装夹具，包括底座100、固定筒300、连接杆移动座200、衬套移动组件500、导向组件400和定位组件600，实施时，将发动机连接杆700固定于连接杆移动座200上，使连接杆移动座200在底座100上滑动，直至发动机连接杆700的连杆小头位于导向组件400的正下方，开启定位组件600，穿过发动机连接杆700，防止发动机连接杆700相对于固定筒300移动，将衬套800套设于衬套移动组件500的移动端上，衬套移动组件500带动衬套800向下运动，将衬套800压入发动机连接杆700中，即完成组装过程，下面进行更加详细的阐述。

本实施例的底座100起到支撑的作用，形状不受限制，在此不做过多的叙述。

本实施例中的固定筒300固定于底座100上，固定筒300的内壁安装有一挡块320，挡块320的上表面与固定面平齐，即发动机连接杆700运动至导向套410的正下方时，发动机连接杆700的底部与挡块320抵接。

其中，固定筒300的顶部和底部分别用于安装衬套移动组件500和定位组件600，固定筒300内安装的挡块320用于支撑发动机连接杆700的底部。

优选的，挡块320的数量为多个，多个挡块320沿固定筒300的内壁周向均匀布置。

本实施例中的发动机连接杆700固定于连接杆移动座200上，连接杆移动座200与底座100滑动连接，连接杆移动座200上形成有用于固定发动机连接杆700的固定面，发动机连接杆700的连杆小头朝向固定筒300上开设的进口310设置。

其中，连接杆移动座200具备以下两个功能，其中一个是将发动机连接杆700固定其上，另一个是带动发动机连接杆700运动，使发动机连接杆700的连杆小头进入固定筒300的进口310，并移动至导向套410的正下方，连接杆移动座200可以采用现有的结构，达到上述的功能即可。

优选的，连接杆移动座200包括移动板210和线规220，线规220的底部与底座100连接，移动板210与线规220滑动连接，发动机连接杆700固定于移动板210上，线规220的长度方向指向固定筒300的进口310，通过移动板210在线规220上滑动，来实现带动其上的发动机连接杆700的移动，可以理解的是，也可以采用其他的滑动结构，并不限于上述的方案。

优选的，移动板210的顶部设置有一定位环211和定位销212，定位环211与发动机连接杆700的连杆大头卡接，定位销212穿过发动机连接杆700上的通孔，通过定位环211和定位销212来限定发动机连接杆700与移动板210之间的相对位置，当然，也可以采用其他的定位放置，并不限于上述的方案。

如图2所示，本实施例中的衬套移动组件500包括第一伸缩件510、压筒520、上定位轴530和橡胶套540，第一伸缩件510安装于固定筒300的顶部，第一伸缩件510的输出轴与压筒520的一侧连接，压筒520的另一侧与上定位轴530连接，橡胶套540套设于上定位轴530的外壁上，衬套800套设于橡胶套540上，压筒520靠近固定筒300一侧设置有第二斜面521，第二斜面521用于限定衬套800的周向位置，具体的，第二斜面521与衬套800顶部的斜面相抵接，从而限位衬套800的周向位置。

其中，橡胶套540的外径大于衬套800的内径，将衬套800压入橡胶套540的中，衬套800的内壁会挤压橡胶套540，使其发生形变，橡胶套540施加给衬套800的压力所产生的摩擦力来抵消衬套800的重力，使衬套800与橡胶套540之间不会发生相对滑动。

本实施例中的导向组件400包括导向套410，导向套410固定于固定筒300的内部，导向套410的底部设置有第一斜面411，第一斜面411用于限定发动机连接杆700的连杆小头的周向位置，第一斜面411与第二斜面521平行，具体的第一斜面411与发动机连接杆700的连杆小头的顶部的斜面抵接，从而限定发动机连接杆700的连杆小头的周向位置，通过设置第一斜面411与第二斜面521平行，从而限定发动机连接杆700的连杆小头与衬套800相对的周向位置。

其中，导向套410的内径大于衬套800的外径，衬套800可穿过导向套410，若衬套800未对准导向套410，则衬套800无法继续向下移动，起到导向的效果。

优选的，导向组件400还包括支撑板420和压块430，支撑板420的一端与导向套410靠近连接杆移动座200一侧连接，支撑板420另一侧的底部与压块430的顶部连接，压块430的底部与发动机连接杆700的上表面位于同一水平线上，当发动机连接杆700随着移动板210的移动，移动至导向套410的正下方时，导向套410底部的第一斜面411与发动机连接杆700的连杆小头的顶部的斜面抵接，同时，压块430与发动机连接杆700的顶部抵接，防止在压入衬套800的过程中，发动机连接杆700的另一头翘起，影响压合的过程。

其中，导向套410底部的第一斜面411与发动机连接杆700的连杆小头的顶部的斜面平行，衬套800顶部的斜面与压筒520底部的第二斜面521平行，需要说明的是，衬套800顶部的斜面与压筒520底部的第二斜面521之间的配合，使衬套800与导压筒520的周向位置相对固定，导向套410底部的第一斜面411与发动机连接杆700的连杆小头的顶部的斜面之间的配合，使发动机连接杆700与导向套410之间的周向位置相对固定，由于导向套410和压筒520的位置均是固定的，故而，可保证在压合的过程中，发动机连接杆700的连杆小头的斜面与衬套800上的斜面相对固定，便于定位。

本实施例中的定位组件600包括第二伸缩件610和下定位轴620，第二伸缩件610安装于固定筒300的底部，第二伸缩件610的输出轴与下定位轴620的一端连接，下定位轴620、上定位轴530和导向套410同轴设置。

其中，第一伸缩件510和第二伸缩件610均可以采用气缸、液压缸等，由于液压缸控制精度高，本实施例中优选的采用液压缸。

优选的，下定位轴620的顶端具有一凸起621，凸起621正对着上定位轴530底端上设置的凹槽，通过，上定位轴530和下定位轴620的运动，凸起621会嵌于凹槽中，便于下定位轴620与上定位轴530之间的定位。

工作流程：将发动机连接杆700放置于移动板210上，使发动机连接杆700的连杆大头与定位环211卡接，定位销212穿过发动机连接杆700上的通孔，从而达到定位的效果，将衬套800套在橡胶套540上，使衬套800的顶端与压筒520底部的第二斜面521抵接，从而可保证衬套800与压筒520之间的相对位置，移动移动板210，使发动机连接杆700的连杆小头的顶部的斜面与导向套410底部的第一斜面411抵接，此时压块430将发动机连接杆700抵在移动板210上，发动机连接杆700的底部与挡块320相抵接，从而可保证发动机连接杆700与导向套410之间的相对位置，从而可以保证发动机连接杆700的连杆小头的顶部的斜面与衬套800顶部的斜面的相对位置固定，此时，开启第二伸缩件610，使下定位轴620的顶端与发动机连接杆700的连杆小头的底部抵接，开启第一伸缩件510，通过上定位轴530，带动衬套800向下移动，穿过导向套410后，正对着发动机连接杆700的连杆小头的孔，此时，压块430随着上定位轴530继续向下运动，将衬套800压入发动机连接杆700的连杆小头的孔中，直至上定位轴530的底端与下定位轴620的顶端抵接，上定位轴530复位，由于衬套800与发动机连接杆700之间的摩擦力大于衬套800与橡胶套540之间的摩擦力，随着上定位轴530向上运动，衬套800从橡胶套540脱出，即衬套800完全压合入发动机连接杆700中。

通过设置上定位轴530和橡胶套540，使衬套800套设于橡胶套540上，通过第一伸缩件510带动衬套800上下移动，通过设置连接杆移动座200和导向套410，使发动机连接杆700的连杆小头顶部的斜面与导向套410底部的第一斜面411相抵接，确保发动机连接杆700与导向套410的相对位置，通过设置压筒520底部的第二斜面521与衬套800顶部的斜面抵接，确定衬套800与压筒520之间的相对位置，从而可确定衬套800与发动机连接杆700的相对位置，从而保证衬套800以正确的角度压入发动机连接杆700中，操作方便，组装简单。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，包括：

底座；

连接杆移动座，所述连接杆移动座与所述底座滑动连接，所述连接杆移动座上形成有用于固定发动机连接杆的固定面；

固定筒，所述固定筒固定于所述底座上，所述固定筒的内壁安装有一挡块，所述挡块的上表面与所述固定面平齐；

衬套移动组件，所述衬套移动组件包括第一伸缩件、压筒、上定位轴和橡胶套，所述第一伸缩件安装于所述固定筒的顶部，所述第一伸缩件的输出轴与所述压筒的一侧连接，所述压筒的另一侧与所述上定位轴连接，所述橡胶套套设于所述上定位轴的外壁上，衬套套设于所述橡胶套上，所述压筒靠近所述固定筒一侧设置有第二斜面，所述第二斜面用于限定衬套的周向位置；

导向组件，所述导向组件包括导向套，所述导向套固定于所述固定筒的内部，所述导向套的底部设置有第一斜面，所述第一斜面用于限定发动机连接杆的连杆小头的周向位置，所述第一斜面与所述第二斜面平行；

定位组件，所述定位组件包括第二伸缩件和下定位轴，所述第二伸缩件安装于所述固定筒的底部，所述第二伸缩件的输出轴与所述下定位轴的一端连接，所述下定位轴、所述上定位轴和所述导向套同轴设置。

2.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述连接杆移动座包括移动板和线规，所述线规的底部与所述底座连接，所述移动板与所述线规滑动连接，发动机连接杆固定于移动板上，线规的长度方向指向所述固定筒的进口。

3.根据权利要求2所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述移动板的顶部设置有一定位环和定位销，所述定位环与发动机连接杆的连杆大头卡接，所述定位销穿过发动机连接杆上的通孔。

4.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述导向组件还包括支撑板和压块，所述支撑板的一端与所述导向套靠近所述连接杆移动座一侧连接，所述支撑板另一侧的底部与所述压块的顶部连接，所述压块的底部与发动机连接杆的上表面位于同一水平线上。

5.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述下定位轴的顶端具有一凸起，所述凸起正对着所述上定位轴底端上设置的凹槽。

6.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述导向套底部的第一斜面与发动机连接杆的连杆小头的顶部的斜面平行，衬套顶部的斜面与所述压筒底部的第二斜面平行。

7.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述橡胶套与衬套过盈配合。

8.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述导向套的与衬套间隙配合。

9.根据权利要求1所述的发动机连接杆和衬套的组装夹具，其特征在于，所述挡块的数量为多个，多个所述挡块沿所述固定筒的内壁周向均匀布置。

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