CN213384575U - 用于折叠车架的拖行辅轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于折叠车架的拖行辅轮结构，安装于车架后叉上，其包括安装基杆及拖行辅轮，所述车架后叉包括后上叉与后下叉，所述安装基杆横向地安装于后上叉的顶部上，所述拖行辅轮共有两个，两个拖行辅轮可转动地相对设置至安装基杆的两端上。本实用新型所述的拖行辅轮结构在车架后叉带动后轮，绕后下叉与安装轴套的铰接点朝前纵向折叠，将后轮容置于容纳空间内后，前轮、后轮与两个拖行辅轮均接触地面，通过四者相配合，形成更为平稳的四轮结构，从而能在无需使用者刻意去保持拖行过程中的平衡的情况下，更为方便地拖行折叠车架。
Description
技术领域
本实用新型涉及车架技术领域，尤其是涉及一种用于折叠车架的拖行辅轮结构。
背景技术
自行车己经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，一般情况下，自行车包括车架、车轮、脚踏、车把和车座，其中车架是整个自行车的骨架，是构成自行车的基本结构，其他的部件都是直接或者间接的安装在车架上。所以车架的结构和性能，是决定自行车质量的重要因素。但在一种能纵向折叠的自行车折叠车架中，折叠后的车架在拖行时，以前轮与后轮形成的双轮结构，难以保持拖行过程中的平衡，需要使用者消耗较多的注意力去保持拖行过程中的平衡，较为不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于折叠车架的拖行辅轮结构，该拖行辅轮结构能与前轮及后轮相配合，形成更为平稳的四轮结构，无需使用者刻意去保持拖行过程中的平衡，更为方便。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
用于折叠车架的拖行辅轮结构，安装于车架后叉上，其包括安装基杆及拖行辅轮，所述车架后叉包括后上叉与后下叉，所述安装基杆横向地安装于后上叉的顶部上，所述拖行辅轮共有两个，两个拖行辅轮可转动地相对设置至安装基杆的两端上。
作为本实用新型进一步技术方案：所述安装基杆与座管的后端顶部之间设有可拆连接结构，通过可拆连接结构建立或拆除座管与后上叉的连接。
作为本实用新型进一步技术方案：所述可拆连接结构包括连接座及减震连接组件，所述连接座的一端安装于座管的后端顶部上，连接座的另一端朝向后上叉的顶部设置，并于其内设有第一磁体；所述减震连接组件安装于后上叉的顶部上，其包括橡胶减震件及第二磁体，所述橡胶减震件的底部与安装基杆的中部连接，所述第二磁体安装于橡胶减震件的顶部，以供第一磁体与第二磁体对应磁性连接，使座管和后上叉建立连接。
作为本实用新型进一步技术方案：所述后下叉的顶部与座管的底部之间设有后叉铰接结构，所述后叉铰接结构包括连接基件及铰接轴，所述连接基件与座管的底部连接，连接基件的后端上设有安装轴套，所述铰接轴安装于安装轴套内，所述后下叉的顶部通过铰接轴铰接于安装轴套上。
作为本实用新型进一步技术方案：所述后下叉的顶部相对设有两个铰接套头，两个铰接套头相对设置至安装轴套的两端上，铰接轴的两端相对连接两个铰接套头。
作为本实用新型进一步技术方案：所述后上叉的顶部与后下叉的顶部之间设有加固杆，所述加固杆的两端相对连接后上叉的顶部与后下叉的顶部，对车架后叉起到加固作用。
作为本实用新型进一步技术方案：所述加固杆共有两根，两根加固杆相对设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种用于折叠车架的拖行辅轮结构在车架后叉带动后轮，绕后下叉与安装轴套的铰接点朝前纵向折叠，将后轮容置于容纳空间内后，前轮、后轮与两个拖行辅轮均接触地面，通过四者相配合，形成更为平稳的四轮结构，从而能在无需使用者刻意去保持拖行过程中的平衡的情况下，更为方便地拖行折叠车架。
附图说明
图1为折叠车架的纵向折叠结构的未折叠状态图。
图2为折叠车架的纵向折叠结构的折叠状态图。
图3为可拆连接结构的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的保护范围。
请参阅图1、图2，一种折叠车架的纵向折叠结构，包括车架主体管10、座管20、车架后叉30、后轮40、可拆连接结构50及后叉铰接结构60，所述车架主体管10安装于座管20的前端顶部，车架主体管10与座管20围成容纳空间101，所述后轮40安装于车架后叉30上，所述车架后叉30包括后上叉31与后下叉32，所述座管20的后端顶部与后上叉31的顶部之间设有所述可拆连接结构50，通过可拆连接结构50建立或拆除座管20与后上叉31的连接；所述后叉铰接结构60设于座管20的底部与后下叉32的顶部之间，其包括连接基件61及铰接轴(图未示)，所述连接基件61与座管20的底部连接，连接基件61的后端上设有安装轴套611，所述铰接轴安装于安装轴套611内，所述后下叉32的顶部通过铰接轴铰接于安装轴套611上，以供可拆连接结构50拆除座管20与后上叉31的连接，车架后叉30带动后轮40，绕后下叉32与安装轴套611的铰接点朝前纵向折叠，将后轮40容置于容纳空间101内。
进一步地，参阅图3，所述可拆连接结构50，包括连接座51及减震连接组件52，所述连接座51的一端安装于座管20的后端顶部上，连接座51的另一端朝向后上叉31的顶部设置，并于其内设有第一磁体511；所述减震连接组件52安装于后上叉31的顶部上，其包括橡胶减震件521及第二磁体522，所述橡胶减震件521的底部与后上叉31的顶部连接，所述第二磁体522安装于橡胶减震件521的顶部，第一磁体511与第二磁体522对应磁性连接，使座管20和后上叉31建立连接，也便于拆除座管20与后上叉31的连接。
进一步地，所述后下叉32的顶部相对设有两个铰接套头321，两个铰接套头321相对设置至安装轴套611的两端上，铰接轴的两端相对连接两个铰接套头321，使后下叉32的顶部与安装轴套611铰接。
进一步地，所述连接基件61及上开设有安装口，以供座管20的底部穿过安装口，座管20与连接基件61沿安装口的边沿焊接连接。
进一步地，所述连接基件61的前端上设有五通612，通过五通612安装中轴与脚踏板。
进一步地，所述五通612与车架主体管10之间设有车架下管70，所述车架下管70位于容纳空间101内，车架下管70的两端相对连接五通612与车架主体管10，起到支撑车架主体管10的作用。
进一步地，所述车架下管70呈弧形，防止车架下管70阻碍到后轮40容置于容纳空间101内。
进一步地，所述后上叉31的顶部与后下叉32的顶部之间设有加固杆33，所述加固杆33的两端相对连接后上叉31的顶部与后下叉32的顶部，对车架后叉30起到加固作用。
进一步地，所述加固杆33共有两根，两根加固杆33相对设置。
用于折叠车架的拖行辅轮结构80，安装于车架后叉30上，具体安装于后上叉31的顶部，所述拖行辅轮结构80包括安装基杆81及拖行辅轮82，所述安装基杆81横向地安装于后上叉31的顶部上，所述拖行辅轮82共有两个，两个拖行辅轮82可转动地相对设置至安装基杆81的两端上，以供车架后叉30带动后轮40，绕后下叉32与安装轴套611的铰接点朝前纵向折叠，将后轮40容置于容纳空间101内后，两个拖行辅轮82均接触地面，能更为方便地拖行折叠车架。
可以理解的，当折叠车架通过纵向折叠结构进行纵向折叠后，前轮(图未示)、后轮40与两个拖行辅轮82均接触地面，通过四者相配合，形成更为平稳的四轮结构，从而能在无需使用者刻意去保持拖行过程中的平衡的情况下，更为方便地拖行折叠车架。
进一步地，所述可拆连接结构50设于安装基杆81与座管20的后端顶部之间，所述橡胶减震件521的底部与安装基杆81的中部连接。
一种折叠车架的纵向折叠结构的使用方法，如下：当不需要进行纵向折叠时，第一磁体511与第二磁体522对应磁性连接，使座管20和后上叉31建立连接，防止车架后叉30绕后下叉32与安装轴套611的铰接点活动；当需要进行纵向折叠时，则拆除座管20与后上叉31的连接，车架后叉30带动后轮40，绕后下叉32与安装轴套611的铰接点朝前纵向折叠，将后轮40容置于容纳空间101内，实现折叠。
综上所述，本实用新型用于折叠车架的拖行辅轮结构在车架后叉30带动后轮40，绕后下叉32与安装轴套611的铰接点朝前纵向折叠，将后轮40容置于容纳空间101内后，前轮、后轮40与两个拖行辅轮82均接触地面，通过四者相配合，形成更为平稳的四轮结构，从而能在无需使用者刻意去保持拖行过程中的平衡的情况下，更为方便地拖行折叠车架。
只要不违背本实用新型创造的思想，对本实用新型的各种不同实施例进行任意组合，均应当视为本实用新型公开的内容；在本实用新型的技术构思范围内，对技术方案进行多种简单的变型及不同实施例进行的不违背本实用新型创造的思想的任意组合，均应在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.用于折叠车架的拖行辅轮结构，安装于车架后叉(30)上，其特征在于：包括安装基杆(81)及拖行辅轮(82)，所述车架后叉(30)包括后上叉(31)与后下叉(32)，所述安装基杆(81)横向地安装于后上叉(31)的顶部上，所述拖行辅轮(82)共有两个，两个拖行辅轮(82)可转动地相对设置至安装基杆(81)的两端上。
2.根据权利要求1所述的拖行辅轮结构，其特征在于：所述安装基杆(81)与座管(20)的后端顶部之间设有可拆连接结构(50)，通过可拆连接结构(50)建立或拆除座管(20)与后上叉(31)的连接。
3.根据权利要求2所述的拖行辅轮结构，其特征在于：所述可拆连接结构(50)包括连接座(51)及减震连接组件(52)，所述连接座(51)的一端安装于座管(20)的后端顶部上，连接座(51)的另一端朝向后上叉(31)的顶部设置，并于其内设有第一磁体(511)；所述减震连接组件(52)安装于后上叉(31)的顶部上，其包括橡胶减震件(521)及第二磁体(522)，所述橡胶减震件(521)的底部与安装基杆(81)的中部连接，所述第二磁体(522)安装于橡胶减震件(521)的顶部，以供第一磁体(511)与第二磁体(522)对应磁性连接，使座管(20)和后上叉(31)建立连接。
4.根据权利要求1所述的拖行辅轮结构，其特征在于：所述后下叉(32)的顶部与座管(20)的底部之间设有后叉铰接结构(60)，所述后叉铰接结构(60)包括连接基件(61)及铰接轴，所述连接基件(61)与座管(20)的底部连接，连接基件(61)的后端上设有安装轴套(611)，所述铰接轴安装于安装轴套(611)内，所述后下叉(32)的顶部通过铰接轴铰接于安装轴套(611)上。
5.根据权利要求4所述的拖行辅轮结构，其特征在于：所述后下叉(32)的顶部相对设有两个铰接套头(321)，两个铰接套头(321)相对设置至安装轴套(611)的两端上，铰接轴的两端相对连接两个铰接套头(321)。
6.根据权利要求1所述的拖行辅轮结构，其特征在于：所述后上叉(31)的顶部与后下叉(32)的顶部之间设有加固杆(33)，所述加固杆(33)的两端相对连接后上叉(31)的顶部与后下叉(32)的顶部，对车架后叉(30)起到加固作用。
7.根据权利要求6所述的拖行辅轮结构，其特征在于：所述加固杆(33)共有两根，两根加固杆(33)相对设置。
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| CN202021536598.3U CN213384575U (zh) | 2020-07-29 | 2020-07-29 | 用于折叠车架的拖行辅轮结构 |
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2020
- 2020-07-29 CN CN202021536598.3U patent/CN213384575U/zh active Active
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