CZ116294A3

CZ116294A3 - Bicycle

Info

Publication number: CZ116294A3
Application number: CZ941162A
Authority: CZ
Inventors: Albert Murdter
Original assignee: Albert Murdter
Priority date: 1993-05-15
Filing date: 1994-05-11
Publication date: 1994-11-16
Also published as: DE4316366A1

Abstract

The proposal is for a pedal cycle with a multi-part frame, a front wheel (19) being attached to a first frame part (10) and at least one rear wheel (30, 31) being attached to a second frame part (11). For the purpose of changing the length of the pedal cycle, the first and the second frame parts (10, 11) are designed such that they can be slid into one another in the manner of a telescope, so that the pedal cycle as a whole can be brought, by pushing together, into a form which requires little space and in which it can easily be accommodated in a boot or can be carried. <IMAGE>

Description

Oblast technikyTechnical field

Vynález se týká jízdního kola s vícedílným rámem, přičemž přední kolo je umístěno na prvním dílu rámu a alespoň jedno zadní kolo je umístěno na druhém dílu rámu, a s prostředky pro změnu délky jízdního kola.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a bicycle having a multi-piece frame, wherein the front wheel is disposed on the first frame portion and at least one rear wheel is disposed on the second frame portion, and with means for changing the length of the bicycle.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

U jízdních kol se dvěma nebo třemi koly je jejich umístění v zavazadlovém prostoru motorového vozidla nebo v garáži se stísněnými prostorovými poměry většinou problematické. Jedno ze známých řešení tohoto problému představuje vytvoření skládacích jízdních kol, která jsou ve střední části rámu opatřena kloubem, kolem něhož se může přední díl rámu sklopit na zadní díl. Nevýhodou těchto známých skládacích jízdních kol je, že jejich složení a zejména opětovné rozložení do stavu připraveného k jízdě je zdlouhavé a komplikované. Při skládání jízdního kola se mohou například kabely, lanka a podobně na předním a zadním kole do sebe zaplést nebo zaháknout za různé hrany, šrouby a rukojeti. Další nevýhodou tohoto řešení je, že známá konstrukce skládacího jízdního kola není dobře použitelná u jízdních kol se dvěma zadními koly, to znamená u tříkolek. Nošení složeného jízdního kola je vzhledem k asymetrii složeného stavu rovněž velmi nepohodlné.In the case of bicycles with two or three wheels, their placement in the luggage compartment of a motor vehicle or in a garage with limited space is usually problematic. One known solution to this problem is to provide foldable bicycles which have a hinge in the central part of the frame around which the front frame part can be folded to the rear part. A disadvantage of these known foldable bicycles is that their folding, and in particular their redistribution into a ready-to-ride condition, is lengthy and complicated. When folding a bicycle, for example, cables, ropes and the like on the front and rear wheels may become entangled or hooked by different edges, screws and handles. A further disadvantage of this solution is that the known folding bicycle design is not well applicable to bicycles with two rear wheels, i.e. tricycles. Wearing a folded bicycle is also very uncomfortable due to the asymmetry of the folded state.

Úkolem vynálezu proto je vytvořit jízdní kolo s jedním nebo dvěma zadními koly a proměnnou délkou, jehož délka se může rychle a jednoduše, bez změny šířky celého uspořádání, změnit. *.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a bicycle with one or two rear wheels and a variable length, the length of which can be changed quickly and easily without changing the width of the whole arrangement. *.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Tento úkol splňuje jízdní kolo s vícedílným rámem přičemž přední kolo je umístěno na prvním dílu rámu a alespoň jedno zadní kolo je umístěno na druhém dílu rámu, a s prostředky pro změnu délky jízdního kola, podle vynálezu jehož podstatou je, že první a druhý díl rámu jsou vytvořen teleskopicky do sebe zasunutelně.This object is achieved by a bicycle having a multi-piece frame, wherein the front wheel is located on the first frame part and at least one rear wheel is placed on the second frame part, and with means for changing the length of the bicycle according to the invention. designed telescopically into each other.

U jízdního kola podle vynálezu se může jeho délka teleskopickým zasunutím obou dílů rámu do sebe velmi zkrátit a potom opět prodloužit vysunutím na původní délku, přičemž šířka jízdního kola zůstává nezměněna. Toto teleskopické zasouvání dílů rámu do sebe je možno použít nejen u jízdních kole s jedním zadním kolem, nýbrž zejména s výhodou i u jízdních kol se dvěma zadními koly. Vzhledem k nezměněné šířce a symetrickému provedení jízdního kola i v zasunutém stavu je možno toto jízdní kolo lehce nosit. Rovněž v zasunutém stavu se může jízdní kolo pohybovat na svých kolech.In the bicycle according to the invention, its length can be greatly shortened by telescoping the two frame parts and then extended again by extending it to its original length, the width of the bicycle remaining unchanged. This telescopic slide-in of the frame parts can be used not only for bicycles with one rear wheel, but also particularly for bicycles with two rear wheels. Due to the unchanged width and symmetrical design of the bicycle even when retracted, the bicycle can be easily worn. Also in the retracted state, the bicycle can move on its wheels.

Pro dosažení maximálního zkrácení délky při zasunutí do sebe při zachování stavu, v němž se jízdní kolo může pohybovat na svých kolech, sestávají oba díly rámu vždy z alespoň jedné trubky, v podstatě vodorovné. S výhodou však každý díl rámu sestává ze dvou v podstatě navzájem rovnoběžných nebo vedle sebe probíhajících trubek, přičemž obě trubky jednoho dílu rámu jsou uspořádány zasunutelně teleskopicky do obou trubek druhého dílu rámu. Vedle zesílení rámu se tímto opatřením ještě dosáhne automatického zajištění proti natáčení. Pro přídavné zvýšení stability a pevnosti mohou být obě trubky alespoň jednoho dílu rámu navzájem ještě spojeny příčnými vzpěrami.In order to achieve a maximum reduction in the length of insertion while maintaining the condition in which the bicycle can move on its wheels, the two frame parts always consist of at least one tube, substantially horizontal. Preferably, however, each frame part consists of two substantially parallel or side-by-side tubes, the two tubes of one frame part being telescopically arranged into the two tubes of the other frame part. In addition to the reinforcement of the frame, this measure also provides an automatic locking mechanism. In order to additionally increase the stability and strength, the two tubes of the at least one frame part can be connected to each other by cross braces.

Na alespoň jedné trubce zadního dílu rámu je účelně umístěn řetězový a pedálový pohon, který je s výhodou uspořádán mezi oběma nad sebou probíhajícími trubkami tak, že tyto obě trubky v malé vzdálenosti od sebe přiléhají k řetězovému a pedálovému pohonu. Tím je dosaženo zvlášť kompaktního uspořádání rámu a pedálového a řetězového pohonu.A chain and pedal drive is expediently disposed on the at least one tube of the rear frame member, which is preferably arranged between the two tubes extending one above the other so that the two tubes are adjacent to the chain and pedal drives at a short distance from each other. This results in a particularly compact arrangement of the frame and the pedal and chain drive.

Jednoduché a výhodné konstrukční provedení spočívá v tom, že první díl rámu je upevněn na řídicí trubce přidržující přední vidlici pro přední kolo a druhý díl rámu je upevněn na držáku pro alespoň jedno zadní kolo. Pro jízdní kola se dvěma zadními koly je tento držák s výhodou vytvořen ve formě vidlice, přičemž konce vidlice nesou osu a/nebo hnací hřídel pro obě zadní kola, umístěna vně konců vidlice.A simple and advantageous construction consists in that the first frame part is mounted on a control tube holding the front fork for the front wheel and the second frame part is mounted on a bracket for at least one rear wheel. For bicycles with two rear wheels, the holder is preferably in the form of a fork, wherein the fork ends support an axis and / or a drive shaft for both rear wheels located outside the fork ends.

Pro ulehčení nošení jízdního kola v zasunutém stavu je řídicí trubka opatřena nosnou rukojetí, která s výhodou vystupuje směrem dopředu ve směru jízdy.To facilitate carrying the bicycle in the retracted condition, the control tube is provided with a support handle which preferably projects forward in the travel direction.

Aby mohlo jízdní kolo podle vynálezu přepravovat i náklad, je v koncové části druhého dílu rámu s výhodou uspořádána ložná plocha, která může mít tvar schránky. Aby na jednu stranu byla ložná plocha co největší a na druhou stranu v do sebe zasunutém přepravním stavu výška co nejmenší, je ložná plocha s výhodou vytvořena sklopitelně, přičemž alespoň jedna zadní sklopitelná část v rozloženém neboli nesklopeném stavu přesahuje přes zadní konec jízdního kola.In order that the bicycle according to the invention can also carry a load, a loading surface, which may have the form of a box, is preferably provided in the end portion of the second frame part. In order for the loading surface to be as small as possible on the one hand and the height as small as possible in the retracted transporting state, the loading surface is preferably foldable, with at least one rear foldable part in the unfolded state extending over the rear end of the bicycle.

Pro další zmenšení výšky jízdního kola v zasunutém stavu je držák sedla vytvořen tak, že je bud nasunutelný na druhý díl rámu, nebo na něj upevnitelný sevřením nebo přišroubováním, takže v zasunutelném stavu jízdního kola může být lehce sejmut. S výhodou je přitom alespoň jeden zástrčný element, spojený s držákem sedla, prostrčitelný oběma do sebe zasunutými díly rámu, které tak fixuje. Při vytažení držáku sedla se proto toto fixování automaticky uvolní a oba díly rámu mohou být do sebe zasunuly. Oba díly rámu je možno ve vytaženém stavu zastrčením držáku sedla rychle a vůči sobě fixovat.To further reduce the height of the bicycle in the retracted state, the saddle holder is formed such that it is either slidable onto the second frame part, or attachable thereto by clamping or screwing, so that it can be easily removed in the retractable state of the bicycle. Advantageously, the at least one plug element connected to the seat holder can be pushed through the two parts of the frame which are inserted into one another and thus fix it. Therefore, when the saddle holder is pulled out, this fixation is automatically released and the two frame parts can be inserted into each other. Both frame parts can be fastened and fastened to each other in the extended state by inserting the seat holder.

j ednodušj simplify

Rovněž pro sníženi nároků na prostor v zasunutém stavu přispívá spojovací tyč, vytvořená sklopitelně, nesoucí řídítka a vystupující z prvního dílu rámu nahoru. Tato spojovací ty< je přitom s výhodou upevněna na otočném hřídeli přední vidlice pro přední kolo a je zaskočitelná nebo jinak fixovatelná do své řídicí polohy. Pro co nejmenší objem v přepravním stavu s< přitom tato spojovací tyč sklopí k rámu směrem dozadu, avš^k může se rovněž sklopit směrem jako tažná tyč pro roztažené tomto stavu je možno například dopředu, přičemž potom slouží nebo zasunuté jízdní kolo. V na jízdním kole táhnout určitý náklad, a jízdní kolo přitom slouží v provedení tříkolky jako vozík.Also, in order to reduce the space requirement in the retracted condition, the connecting rod, which is foldable, supports the handlebars and protrudes from the first frame part. In this case, the connecting rod is preferably mounted on the rotating shaft of the front fork for the front wheel and is snap-lockable or otherwise fixed to its control position. In order to minimize the volume in the transporting state, the connecting rod is folded back towards the frame, but it can also be folded towards the drawbar as an extension rod, for example, forwards, whereby the bicycle then serves or retracts. In a bicycle, a certain load can be towed on the bicycle, while the bicycle serves as a trolley in the design of a tricycle.

Pro další snížení konstrukční výšky v zasunutém staVu odpovídá průměr kol v podstatě výšce pedálového a řetězového pohonu, což znamená, že kola jsou ve srovnání s doposud známými koly jízdního kola velmi malá.To further reduce the mounting height in the retracted condition, the diameter of the wheels essentially corresponds to the height of the pedal and chain drive, which means that the wheels are very small compared to the known bicycle wheels.

Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález bude dále blíže objasněn na příkladu provedení podle přiložených výkresů, na nichž obr. 1 znázorňuje v bokorysu jízdní kolo podle vynále v roztaženém stavu, připravené pro jízdu, obr. 2 jízdní kolo podle vynálezu v půdorysu, obr. 3 jízdní kolo podle vynálezu v zasunutém přepravn stavu ve stojaté poloze, v bokorysu, im obr. 4 jízdní kolo ve stavu znázorněném na obr. 3, avšak postavené na kola, a obr. 5 jízdní kolo ve stavu podle obr. 3 a 4, v půdorysu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows a side view of a bicycle according to the invention in an expanded state ready for riding; FIG. 2 shows a bicycle according to the invention in plan view; Fig. 4 shows the bicycle in the condition shown in Fig. 3, but mounted on the wheels, and Fig. 5 shows the bicycle in the condition according to Figs. 3 and 4, in plan view.

Příklady provedení vynálezu vDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Jízdní kolo, znázorněné na obr. 1 až 5 jako možný příklad ý provedení, sestává z předního neboli prvního dílu 10 rámu a zadního neboli druhého dílu 11 rámu. Oba díly 10, 11 rámu se skládají ze dvou v podstatě vodorovných trubek 12, 13, popřípadě 14, .15, uspořádaných rovnoběžně nad sebou. Obě trubky 12, 13 prvního dílu 10 rámu jsou teleskopicky zasunutelné do obou trubek 14., 15 druhého dílu 11 rámu (viz obr. 3 a 4), přičemž toto uspořádání může být samozřejmě provedeno i opačně.The bicycle illustrated in Figures 1 to 5 as a possible embodiment consists of a front or first frame member 10 and a rear or second frame member 11. The two frame parts 10, 11 consist of two substantially horizontal tubes 12, 13 and 14, 15 respectively arranged parallel one above the other. The two tubes 12, 13 of the first frame part 10 are telescopically insertable into the two tubes 14, 15 of the second frame part 11 (see FIGS. 3 and 4), and this arrangement can of course also be performed in reverse.

Obě trubky 12, 13 prvního dílu 10 rámu jsou upevněny na řídicí trubce 16, například přivařením, v níž je obvyklým způsobem uložen hřídel 17 přední vidlice 18 pro přední kolo 19. V přední vidlici 18 je uloženo předního kolo 19 jízdního kola, které má relativně malý průměr, například 20 až 30 cm.The two tubes 12, 13 of the first frame member 10 are mounted on the control tube 16, for example by welding, in which the front fork shaft 18 for the front wheel 19 is mounted in a conventional manner. The front fork 18 accommodates a bicycle front wheel 19 having relatively a small diameter, for example 20 to 30 cm.

Na horním konci hřídele 17 vystupujícího z řídicí trubky 16 je v rovině předního kola 19 otočně uložena pomocí otočného kloubu 23 spojovací tyč 22, nesoucí řídítka 21. Na straně řídicí trubky 16 směrem dopředu je upevněno nosné držadlo 24, například přivařením.At the upper end of the shaft 17 extending from the control tube 16, in the plane of the front wheel 19, a connecting rod 22 supporting the handlebars 21 is rotatably supported by a swivel joint 23. On the forward side of the control tube 16 the support handle 24 is fixed.

Obě trubky 14, 15 druhého dílu 11 rámu jsou navzájem spojeny příčnými vzpěrami 25., 26.. Rovněž obě trubky 12., 13 prvního dílu 10 rámu mohou být pro zvýšení tuhosti navzájem spojeny jednou nebo několika příčnými vzpěrami. Dolní trubka 15 zasahuje dozadu za horní trubku 14 a v přesahující části nese úložnou plochu 27 , sestávající ze dvou dílů, které jsou do sebe sklopitelné. Přední díl úložné plochy 27 je přitom upevněn na dolní trubce 15, zatímco zadní díl, který přečnívá směrem dozadu, se překlopí směrem dopředu přes přední díl Úložná plocha 27 je opatřena bočními stěnami 28, čímž vznikn uspořádání ve formě schránky. V úvahu ovšem připadá provedení bez bočních stěn 28.. Výška bočních stěn 28 můž odpovídat délce příčných vzpěr 25, 26., protože při zasunut prvního dílu 10 rámu a druhého dílu 11 rámu do sebe se horn trubka 12 prvního dílu 10 rámu zasune do horní trubky 1 druhého dílu 11 rámu a prostrčí až nad úložnou plochu 27.The two tubes 14, 15 of the second frame member 11 are connected to each other by cross braces 25, 26. Also, the two tubes 12, 13 of the first frame member 10 can be connected to one another by one or more cross braces to increase stiffness. The lower tube 15 extends rearwardly of the upper tube 14 and, in an overlapping part, carries a bearing surface 27 consisting of two parts which are foldable together. The front part of the support surface 27 is fastened to the lower tube 15, while the rear part which protrudes rearwardly pivots forward over the front part. The support surface 27 is provided with side walls 28, thus forming a box-like configuration. However, the design without side walls 28 is contemplated. The height of the side walls 28 may correspond to the length of the transverse struts 25, 26, since when the first frame part 10 and the second frame part 11 are inserted together, the upper tube 12 of the first frame part 10 the pipe 1 of the second frame part 11 and extends over the bearing surface 27.

e ie i

e íe í

íand

Na spodní straně dolní trubky 15 zadního neboli druhého dílu 11 rámu je napříč upevněn držák 29./ který má tvar U nebo V, na jehož směrem dolů směřujících volných koncích je na obou stranách otočně uloženo vždy jedno zadní kolo 30. 31. takže jízdní kolo podle jediného znázorněného příkladu provedení je vytvořeno jako tříkolka. V úvahu však ovšem připadá i provedení se dvěma koly. V tomto případě musí být zadní kolo upevněno pomocí zadní vidlice na rámu.On the underside of the lower tube 15 of the rear or second frame part 11, a U or V-shaped bracket 29 / is mounted transversely, on which the downwardly facing free ends each have a rotatably supported rear wheel 30 on both sides. according to the only embodiment shown, it is designed as a tricycle. However, the two-wheel version is also possible. In this case, the rear wheel must be attached to the frame using the rear fork.

V přední části druhého dílu 11 rámu je mezi trubkami 14 , 15 uspořádán běžný pedálový pohon 32 s pedály 33 a hnacím řetězovým kolem 34.. Pedálový pohon 32 je přitom upevněn na obou trubkách 14, 15,, které za tím účelem musí mít potřebný odstup od sebe. Hnací řetězové kolo 34 je řetězem 35 spojeno ,s řetězovým kolem 36 na hnacím hřídeli 37 pro alespoň jedno zadní kolo 30, 31. Hnací hřídel 37 je například neotočně spojen s pravým zadním kolem 30., přičemž levé zadní kolo 31 je na tomto hnacím hřídeli 37 uloženo otočně. Levé zadní kolo 31, však může být otočně uloženo i na pevné ose držáku 29.. Pro uložení pohonu obou zadních kol 30., 31 může být použita jakákoli známá konstrukce. Rozchod obou zadních kol 30, 31 odpovídá v podstatě šířce úložné plochy 27 a šířce řídítek 21, takže tyto díly společně udávají maximální šířku jízdního kola. Obě zadní kola 30, 31 mají průměr v podstatě odpovídající průměru předního kola 19.A conventional pedal drive 32 with pedals 33 and a drive sprocket 34 is disposed in front of the second frame part 11 between the tubes 14, 15. The pedal drive 32 is mounted on both tubes 14, 15, which must be spaced apart for this purpose. apart. The drive sprocket 34 is connected by a chain 35 to a sprocket 36 on the drive shaft 37 for at least one rear wheel 30, 31. For example, the drive shaft 37 is non-rotatably coupled to the right rear wheel 30, the left rear wheel 31 being on this drive shaft. 37 rotatably mounted. However, the left rear wheel 31 can also be rotatably supported on a fixed axis of the bracket 29. Any known design can be used to accommodate the drive of the two rear wheels 30, 31. The track width of the two rear wheels 30, 31 corresponds essentially to the width of the bearing surface 27 and the width of the handlebars 21, so that these parts together indicate the maximum width of the bicycle. The two rear wheels 30, 31 have a diameter substantially corresponding to the diameter of the front wheel 19.

ΊΊ

Na druhý díl 11 rámu se nasadí držák 39 nesoucí sedlo 38. Držák 39 sedla 38. přitom sestává z trubky, která se dole směrem k druhému dílu 11 rámu rozvětvuje. Na obou dotykových místech s druhým dílem 11 rámu je držák 39 sedla 38 opatřen směrem dolů vystupujícími přidržovacími čepy 40 . 41 / které še mohou zasunout do příslušných neznázorněných děr v druhém dílu 11 rámu, popřípadě prvního dílu 10 rámu. Podle provedení, \ znázorněného na obr. 1, prochází přední přidržovací čep 40 ve stavu jízdního kola připraveného k provozu prvním a druhým dílem 10., 11 rámu v oblasti jejich překrytí a přitom prochází přední příčnou vzpěrou 25. Zadní přidržovací čep 41 prochází pouze horní trubkou 14 druhého dílu 11 rámu. Tímto uspořádáním jsou oba do sebe zasunuté díly 10, 11 rámu navzájem fixovány. Vzhledem k relativně dlouhé dotykové oblasti předního přidržovacího čepu 40 je dosaženo dostatečného fixování držáku 39 sedla 38. Jestliže toto fixování není dostačující, je možno samozřejmě použít i další známá opatření pro fixaci, jako například protičepy, protimatice, svorky a podobně. Například v trubkách 12., 13 v prvním dílu 10 rámu může být samozřejmě v určitých roztečích uspořádáno i několik svislých děr, aby bylo možno pro provozní stav jízdního kola zvolit jeho různé délky.A seat 39 supporting the seat 38 is mounted on the second frame part 11. The seat holder 39 consists of a tube which branches down towards the second frame part 11. At both contact points with the second frame part 11, the seat holder 39 is provided with downwardly projecting retaining pins 40. 41 which can be inserted into respective holes (not shown) in the second frame part 11 or the first frame part 10, respectively. According to the embodiment shown in FIG. 1, the front retaining pin 40 extends in the state of the bicycle ready for operation by the first and second frame members 10, 11 in the region of their overlap while passing through the front cross strut 25. The rear retaining pin 41 passes only the upper by the pipe 14 of the second frame part 11. By this arrangement, the two frame parts 10, 11 inserted into one another are fixed to one another. Due to the relatively long contact area of the front retaining pin 40, a sufficient fixation of the saddle holder 39 is achieved. If this fixation is not sufficient, other known fixation measures, such as counter-pins, counter-clamps, clamps and the like can of course be used. For example, a plurality of vertical holes may be provided in the tubes 12, 13 in the first frame member 10 at certain spacing in order to select different lengths for the operating condition of the bicycle.

Podle alternativního provedení by mohl být držák 39 sedla 38 spojen s druhým dílem 11 rámu i jiným způsobem, například pomocí svorek nebo šroubových spojů. Dále je možné spojit držák 39 sedla 38 s druhým dílem 11 rámu fixovatelným kloubovým spojením, takže držák 39 nelze sejmout, je však možno jej sklopit.According to an alternative embodiment, the seat holder 39 could be connected to the second frame part 11 in another way, for example by means of clamps or screw connections. Furthermore, it is possible to connect the saddle holder 39 to the second frame part 11 by a fixed hinge connection so that the holder 39 cannot be removed but can be folded down.

Podle dalšího alternativního provedení může rám sestávat i z jiného počtu trubek. V nejjednodušším případě sestávají oba díly 10., 11 rámu pouze ze dvou do sebe zasunutelných trubek, které pro dosažení zajištění proti otáčení jsou vytvořeny například jako čtyřhranné trubky. Další možnost spočívá v tom, že oba díly rámu se vyrobí ze dvou vedle sebe uspořádaných trubek. V úvahu rovněž připadá větší počet těchto trubek. Pro ulehčení nošení jízdního kola je proveden rám a ostatní součásti jízdního kola z lehkého kovu nebo slitiny z lehkých kovů. _K According to another alternative embodiment, the frame may consist of a different number of tubes. In the simplest case, the two frame parts 10, 11 consist only of two insertable tubes which are designed, for example, as square tubes for the purpose of securing against rotation. Another possibility is that the two frame parts are made of two tubes arranged side by side. A plurality of these tubes are also contemplated. To facilitate carrying the bicycle, the frame and other bicycle components are made of light metal or light metal alloy. _TO

Na obr. 1 a 2 je znázorněno jízdní kolo v provozním stavu. V rozloženém stavu může úložná plocha 27 nést určitý náklad 42. který je v podstatě umístěn nad zadními koly 30. .31 a může zasahovat dozadu za rám. Jak je na obr. 1 a znázorněno čerchovaně, může se spojovací tyč 22 nesoucí řídítka 21 sklopit i směrem dopředu, takže potom slouží jako oj pro tažení tříkolového jízdního kola.Figures 1 and 2 show the bicycle in an operational condition. When disassembled, the bearing surface 27 may carry a load 42 which is substantially positioned above the rear wheels 30, 31 and may extend rearwardly beyond the frame. As shown in dotted lines in FIG. 1, the connecting rod 22 carrying the handlebars 21 can also be folded forward so that it then serves as a drawbar for towing a three-wheel bicycle.

Pro přepravu jízdního kola v zavazadlovém prostoru automobilu nebo pro jeho nošení se nejprve vytáhne držák 39 sedla 38 směrem nahoru. Po sklopení úložné plochy 27 je možno oba díly .10, ll rámu do sebe zasunout. Zasunutý stav je možno například zastrčením neznázorněného čepu do vzájemně se překrývajících trubek 12 až 15 fixovat. Nyní se po odblokování otočného kloubu 23 spojovací tyč 22 nesoucí řídítka 21 sklopí dozadu. Ve vzpřímené poloze, znázorněné na obr. 3, je nyní možno jízdní kolo nacházející se v přepravním stavu lehce přenášet uchopením za nosné držadlo 24. V poloze podle obr. 4, v níž je jízdní kolo postaveno na svá kola, je možno jízdní kolo například pomocí řídítek 21 táhnout, když je spojovací tyč 22 sklopena směrem dopředu.To transport the bicycle in the luggage compartment of a car or to carry it, the saddle holder 39 is first pulled up. After the bearing surface 27 has been lowered, the two frame members 10, 11 can be inserted into one another. The inserted state can be fixed, for example, by inserting a pin (not shown) into the overlapping tubes 12-15. Now, after unlocking the pivot joint 23, the connecting rod 22 carrying the handlebar 21 is folded back. In the upright position shown in FIG. 3, the bicycle in transport condition can now be easily carried by gripping the carrying handle 24. In the position shown in FIG. using the handlebars 21 to pull when the connecting rod 22 is tilted forward.

Claims

PATENTOVÉ

Claims

A bicycle with a multi-piece frame, wherein the front wheel is disposed on the first frame portion and at least one rear wheel is disposed on the second frame portion, and with means for varying the length of the bicycle, characterized in that the first portion (10) and the second portion (11) of the frame are formed telescopically into each other.

Bicycle according to claim 1, characterized in that the two frame parts (10, 11) each consist of at least one substantially horizontal tube (12, 13, 14, 15).

Bicycle according to claim 2, characterized in that each frame part (10, 11) consists of two tubes (12, 13, 14, 15) arranged parallel to one another or parallel to one another, the two tubes (12, 13, 14, 15) being parallel to one another. 13) of the first frame part (10) are arranged to be telescopically displaceable into the two tubes (14, 15) of the second frame part (11).

Bicycle according to claim 3, characterized in that the two tubes (14, 15) of the at least one frame part (11) are connected to each other by transverse struts (25, 26).

Bicycle according to one of Claims 2 to 4, characterized in that a chain and pedal drive (32) is arranged on at least one tube (14, 15) of the second frame part (11).

Bicycle according to claim 3 and 5, characterized in that the chain and pedal drives (32) are arranged between the two tubes (14, 15) arranged one above the other.

A vehicle as claimed in claim 6, wherein the two tubes (14 _H 15) are spaced apart at a small distance from each other.

o engage the chain and pedal drives (32).

Bicycle according to one of the preceding claims, characterized in that the first frame part (10) is mounted on a control tube (16) holding a front fork (18) for the front wheel (19) and a second frame part (11) is mounted on the bracket (29) of the at least one rear wheel (30, 31).

Bicycle according to claim 8, characterized in that the support (29) is fork-shaped, wherein the fork ends support the axle and / or the drive shaft of the rear wheels (30, 31) located outside the fork ends.

Bicycle according to claim 8 or 9, characterized in that the control tube (16) is provided with a carrying handle (24) for supporting the bicycle.

Bicycle according to one of the preceding claims, characterized in that a bearing surface (27) is arranged on the end portion of the second frame part (11).

Bicycle according to claim 11, characterized in that the bearing surface (27) is foldable, with at least the rear foldable part in the tilted state extending beyond the rear end of the bicycle.

Bicycle according to one of the preceding claims, characterized in that the bracket (39) provided with the seat (38) is mountable or screwed on to the second frame part (11) or to the second frame part (11) or is with the second part (11). 11) frame rotatably connected.

with t holder

Bicycle according to claim 13, characterized in that the at least one plug element (39) is plug-in and can be inserted into each other (40) connected to the inserted frame parts (10, 11) for fixing them.

Bicycle according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting rod (22) carrying the handlebars (21) extending upwards from the first part _{in the} frame (10) is designed to be foldable.

Bicycle according to claim 15, characterized in that the connecting rod (22) is rotatably mounted on the shaft (17) of the front fork (18).

Bicycle according to claim 15 or 16, characterized in that the connecting rod (22) is latched or fixed in its control position.

Bicycle according to one of the preceding claims, characterized in that the diameter of the wheels (19, 30, 31) corresponds essentially to the height of the chain and pedal drive (32).