CN213384561U - 一种刹车改进的卡丁车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种刹车改进的卡丁车，包括车架、前车轮、后车轮、刹车组件，所述车架具有伸缩结构，使得所述车架可伸缩，所述前车轮、后车轮安装在所述车架上，所述车架具有带动前车轮和/或后车轮转动的电机和给电机供电的供电电池，所述刹车组件包括刹车踏板，所述刹车踏板底部与车架铰接，所述刹车组件可与所述后车轮和/或前车轮摩擦制动，所述刹车踏板和/或车架设有控制开关，所述控制开关与所述供电电池电性连接，刹车时，所述刹车组件可带动控制开关切断电机的电流。针对现有技术中卡丁车刹车时间久的技术问题，它刹车时给电机断电，减少了刹车制动的时间。

Description

一种刹车改进的卡丁车

技术领域

本实用新型涉及一种刹车改进的卡丁车。

背景技术

卡丁车是一种微型运动赛车，早期流行于欧美，现在已经在全世界范围内得到了普及。传统的卡丁车以底盘搭载发动机作为车主体。但有些卡丁车刹车时电机不能断电，刹车时间久，难以满足驾驶员的驾驶要求。这就对卡丁车的设计提出了新的要求。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中卡丁车刹车时间久的技术问题，本实用新型提供了一种刹车改进的卡丁车，它刹车时给电机断电，减少了刹车制动的时间。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种刹车改进的卡丁车，包括车架、前车轮、后车轮、刹车组件，所述车架具有伸缩结构，使得所述车架可伸缩，所述前车轮、后车轮安装在所述车架上，所述车架具有带动前车轮和/或后车轮转动的电机和给电机供电的供电电池，所述刹车组件包括刹车踏板，所述刹车踏板底部与车架铰接，所述刹车组件可与所述后车轮和/或前车轮摩擦制动，所述刹车踏板和/或车架设有控制开关，所述控制开关与所述供电电池电性连接，刹车时，所述刹车组件可带动控制开关切断电机的电流。

可选地，所述电机通过所述控制开关与供电电池电连接，所述控制开关包括设置在刹车踏板底部与车架铰接处的两个触点，踩动所述刹车踏板可使所述两个触点电性连接或电性分开。

可选地，所述电机安装在所述后车轮和/或前车轮的轮毂内。

可选地，所述刹车组件还包括钢索、刹车片和传动机构，所述后车轮设有制动盘，所述钢索一端与所述刹车踏板连接，所述钢索另一端与所述传动机构连接，所述传动机构受力可推动刹车片，使刹车片与所述制动盘摩擦制动。

可选地，所述伸缩结构包括第一杆、第二杆和定位件，所述第一杆的一端设在第二杆内，所述第一杆设有多个固定孔，所述第二杆设有螺纹孔，所述定位件通过螺纹孔与第二杆螺纹连接，所述定位件设有弹性杆，所述弹性杆与定位件弹性连接，所述弹性杆一端在固定孔内，拉动所述弹性杆时，所述弹性杆与所述固定孔分离。

可选地，所述弹性杆与定位件之间设有定位结构。

可选地，所述定位结构包括盖体和设于盖体内容纳定位件一端的第一腔和设在所述第一腔侧壁的卡位台阶，所述定位件相对所述盖体伸缩旋转可使得所述定位件落在卡位台阶上或落入第一腔底部。

可选地，所述第一腔的侧壁或卡位台阶上设有阻挡部，所述定位件落在卡位台阶上时，所述阻挡部对所述定位件形成阻挡以阻止所述定位件转动而脱离所述卡位台阶。

可选地，所述第一腔的侧壁设有贯通至所述第一腔口部的凹槽，所述凹槽的侧壁形成所述阻挡部，所述凹槽的底部形成所述卡位台阶，所述定位件设有伸入所述凹槽内的定位部。

可选地，所述定位件一端为等边多边形结构，所述多边形结构的角处形成所述定位部。

可选地，所述卡位台阶设有第一凹槽或第一凸起，所述定位件设有与第一凹槽或第一凸起相匹配的第二凸起或第二凹槽，所述定位件落在所述卡位台阶上时，所述第一凹槽和第一凸起或第二凹槽和第二凸起相卡合，以形成阻挡部。

可选地，还包括方向操纵装置和伸缩装置，所述伸缩装置可调节自身长度，所述伸缩装置一端与车架铰接，所述伸缩装置另一端与方向操纵装置活动连接，通过所述伸缩装置伸缩可使方向操纵装置相对于车架折叠。

可选地，所述方向操纵装置包括方向盘、前车轮和传动组件，所述方向盘通过传动组件与前车轮连接，所述方向盘通过传动组件传动来操纵前车轮的转向。

可选地，所述传动组件包括方向盘轴、支撑杆、转动轴、第一联动杆、第二联动杆，所述方向盘与方向盘轴固定连接，所述支撑杆一端与方向盘轴通过万向节连接，所述支撑杆另一端与转动轴通过万向节连接，所述转动轴与车架通过轴承铰接，所述转动轴与第一联动杆铰接，所述第一联动杆与第二联动杆铰接，所述前车轮与所述车架铰接，所述第二联动杆与前车轮固定连接。

可选地，所述车架铰接有辅助架，所述辅助架与方向盘轴可转动的连接，所述支撑杆包括上杆和下杆，所述上杆和下杆滑动连接。

可选地，所述伸缩装置包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有锁定机构，通过所述锁定机构使得所述第一调节杆和第二调节杆可相对活动或相对固定。

可选地，所述锁定机构包括设于第一调节杆的弹性组件和设于第二调节杆的多个定位孔，所述第一调节杆设有弹性组件的一端在所述第二调节杆内，所述弹性组件具有弹性，所述弹性组件伸缩时，所述弹性组件可伸入或退出所述定位孔。

可选地，所述弹性组件包括弹性件和固定件，所述第一调节杆设有容置固定件的容置孔，所述弹性件固定在第一调节杆内壁上，所述弹性件覆盖所述容置孔，所述固定件一端固定在弹性件上，所述固定件另一端凸出于第一调节杆表面。

可选地，弹性组件包括弹性件和固定件，所述弹性件一端与第一调节杆内壁固定，所述弹性件另一端与固定件固定连接，所述第一调节杆设有容置固定件的容置孔，所述固定件在容置孔内并凸出于第一调节杆表面。

可选地，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁箍、锁杆和偏心把手，所述锁箍套设在第二调节杆一端，所述锁箍设有锁紧部，所述锁紧部设有用于穿过锁杆的锁孔，所述锁杆穿过锁孔，所述锁杆一端半径大于锁孔半径，所述锁杆另一端与偏心把手的偏心处铰接。

可选地，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁套和锁紧件，所述锁套套设在第二调节杆的一端，所述锁套设有多个相互间隔的弹性片，所述锁套与锁紧件套接或卡扣连接，所述锁套与锁紧件连接时，所述锁紧件会使弹性片围成的空间半径缩小，以使第二调节杆半径缩小。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的一种刹车改进的卡丁车，它通过压力传感器传递油门信号，使油门加速稳定它刹车时给电机断电，减少了刹车制动的时间。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的总装图；

图2为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的局部放大图之一；

图4为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的局部放大图之二；

图5为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的锁紧套的示意图；

图6为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的锁定机构示意图；

图7为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的定位件和弹性杆的配合示意图；

图8为本实用新型提出的一种刹改进的卡丁车的定位结构的示意图。

示意图中的标号说明：

1、车架；11、座椅；12、伸缩结构；121、第一杆；122、第二杆；1221、定位柱；1222、螺钉；1223、盖体；1227、第一腔；1226、卡位台阶；2、前车轮；21、车轮轴；22、车轴；3、方向盘；4、传动组件；41、支撑杆；42、转动轴；43、第一联动杆；44、第二联动杆；46、连接件；5、伸缩装置；51、第一调节杆；511、弹性件；512；固定件；513、容置孔；52、第二调节杆；521、定位孔；523、缺口；6、锁紧套；61、锁箍；611、锁紧部；62、锁杆；63、偏心把手；71、辅助架；72、后车轮；721、制动盘；75、刹车踏板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图1-8及实施例对本实用新型作详细描述。

结合附图1-4，本实施例的一种刹车改进的卡丁车，包括车架1、后车轮72、刹车组件，所述刹车组件包括刹车踏板75、推杆、制动缸、油管和制动钳，所述后车轮72设有制动盘721，所述刹车踏板75与推杆连接，所述推杆与制动缸的活塞连接。刹车时踩动刹车踏板75，所述刹车踏板75通过推杆向制动缸传递制动力，所述制动缸的液体会受到压力，所述制动缸的液体将压力通过油管传递给制动钳，所述制动钳受压力可夹紧制动盘721刹车。

在其他实施方式中，所述刹车组件包括刹车踏板75、钢索、刹车片和传动机构，所述后车轮72设有制动盘721，所述钢索一端与所述刹车踏板75连接，所述钢索另一端与所述传动机构连接，刹车时踩动刹车踏板75，拉动钢索，所述传动机构受力可推动刹车片，使刹车片与所述制动盘721摩擦制动。

所述刹车踏板75设有刹车开关，所述刹车踏板75底部与车架1铰接，所述刹车开关电连接所述轮毂电机和电池73，踩动所述刹车踏板75，所述刹车踏板75会带动刹车开关断开，以切断电池73与轮毂电机之间的电流，使后车轮72失去动力，以便快速制动。所述刹车开关由设置在刹车踏板底75底部与车架1铰接处的两个触点组成，踩动所述刹车踏板75，所述两个触点会分开，即刹车开关断开。

结合附图1-4，还包括方向操纵装置，所述方向操纵装置包括方向盘3、前车轮2和传动组件4，所述传动组件4包括方向盘轴、支撑杆41、转动轴42、第一联动杆43、第二联动杆44，所述前车轮2、第一联动杆43、第二联动杆44均对称地设有两个。所述前车轮2设有车轮轴21，所述前车轮2之间通过车轴22连接，所述车轮轴21与车轴22铰接。所述车架1铰接有辅助架71，所述辅助架71与所述方向盘轴通过轴承连接。所述支撑杆41为伸缩杆，所述支撑杆41一端与方向盘轴通过万向节铰接，所述支撑杆41另一端与转动轴42通过万向节铰接，所述转动轴42与车轴22通过轴承连接，所述转动轴42固定有连接件46，所述连接件46与两个第一联动杆43铰接，所述两个第一联动杆43分别与两个第二联动杆44铰接，所述两个第二联动杆44分别与车轮轴21固定连接。转动所述方向盘3，方向盘3通过方向盘轴、支撑杆41、万向节将转动力传递给转动轴42，所述转动轴42通过轴承固定在车轴22上，所述转动轴42受转动力发生转动，并通过连接件46将转动力传递给第一联动杆43和第二联动杆44，使第一联动杆43和第二联动杆44摆动，所述第二联动杆44的摆动带动前车轮2摆动，以调节前车轮2的方向。

结合附图1、2、4、5、6，还包括伸缩装置5，所述伸缩装置5包括第一调节杆51和第二调节杆52，所述第一调节杆51和第二调节杆52之间设有锁定机构，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆51和所述第二调节杆52之一的弹性组件和设于另一个上的多个定位孔521，所述第一调节杆51一端与辅助架71铰接，所述第一调节杆51另一端设有弹性组件，所述第一调节杆51另一端在第二调节杆52内。所述第二调节杆52与车架1铰接，所述第二调节杆52设有多个定位孔521。所述弹性组件包括弹性件511和固定件512，所述弹性件511一端固定在第一调节杆51的内壁，所述弹性件511另一端与固定件512固定，所述第一调节杆51设有容置固定件512的容置孔513，所述固定件512在容置孔513内并突出于第一调节杆51表面。所述第一调节杆51的固定件512在第二调节杆52内与第二调节杆52内壁接触，这时弹性件511处于收缩状态。所述第一调节杆51相对于第二调节杆52移动到固定位置时，即所述固定件512移动到定位孔521的位置时，所述弹性件511会伸长使固定件512在定位孔521内，达到固定第一调节杆51和第二调节杆52的目的。具体应用时，所述弹性件511可以是弹簧或弹性片。在其他实施方式中，所述弹性组件包括弹性件511和固定件512，所述第一调节杆51设有容置固定件512的容置孔513，所述弹性件511固定在第一调节杆51内壁上，所述弹性件511覆盖所述容置孔513，所述固定件512一端固定在弹性件511上，所述固定件512另一端凸出于第一调节杆51表面。

所述第二调节杆52设有推键522，所述推键522设置在定位孔521的相对位置。在需要调节方向盘组件的位置时，按动推键522，推动固定件512脱离定位孔521，同时作用方向盘组件，使第一调节杆51和第二调节杆52相对移动，当固定件512移动到下一个定位孔521时，弹性件511伸长，使固定件512在定位孔521内，以此来调节方向盘3的高度。

所述锁定机构还可以为锁紧套6，所述伸缩装置5包括第一调节杆51和第二调节杆52，所述第一调节杆51的一端设在第二调节杆52内，所述第二调节杆52一端设有缺口523，所述第二调节杆52一端设有锁紧套6，所述锁紧套6可锁紧固定第一调节杆51和第二调节杆52。所述锁紧套6包括锁箍61、锁杆62和偏心把手63，所述锁箍61套设在第二调节杆52一端，所述锁箍61设有锁紧部611，所述锁紧部611设有锁孔，所述锁杆62穿过锁孔，所述锁杆62一端用螺母固定住，所述锁杆62另一端与偏心把手63铰接，转动所述偏心把手63，使所述偏心把手63的偏心半径最大处与锁紧部611相抵，所述偏心把手63与锁杆62共同作用使锁紧部611锁紧，使第二调节杆52一端的半径减小，从而锁紧第一调节杆51和第二调节杆52。在其他实施方式中，所述锁紧套6包括锁套和锁紧件，所述锁套套设在第二调节杆52一端，所述锁套设有多个弹性片，所述弹性片之间有间隙，所述锁套上设有螺纹，所述锁紧件设有与锁套的螺纹相匹配的螺纹，所述锁紧件与锁套螺纹连接后可锁紧锁套使锁套半径缩小，以使第二调节杆52半径缩小，以此固定第一调节杆51和第二调节杆52。

在其他实施方式中，所述方向盘组件包括具有方向盘轴的方向盘3和轴套，所述传动组件4包括支撑杆41和滑动杆45，所述方向盘轴与轴套通过轴承连接，所述伸缩装置5一端与所述轴套铰接，所述伸缩装置5另一端与车架1铰接，所述滑动杆45与所述方向盘轴固定连接。所述滑动杆45与支撑杆41滑动连接，或者，所述滑动杆45与支撑杆41为一体的刚性杆。

结合附图1、2、3、7、8，所述车架1后部固定有座椅11，所述车架1具有伸缩结构12，所述车架1的伸缩结构12与调节方向盘组件高度的伸缩装置5结构相同。或者，所述车架1的伸缩结构12包括第一杆121和第二杆122，所述第一杆121的一端设在第二杆122内，所述第一杆121设有多个固定孔，所述第二杆122设有螺纹孔，所述螺纹孔设有定位件，所述定位件设有弹性杆，所述定位件包括螺钉1222，所述弹性杆包括定位柱1221和盖体1223，所述螺钉1222设有用于穿过定位柱1221的孔径，所述定位柱1221一端与盖体1223固定连接，所述螺钉1222的螺钉头在盖体1223内，所述定位柱1221在孔径内与螺钉1222通过弹簧连接，所述螺钉1222与第二杆122通过螺纹孔螺纹连接，所述定位柱1221伸入固定孔内，拉动所述盖体1223会带动所述定位柱1221与固定孔分离。在其他实施方式中，所述定位件为螺钉1222，所述螺钉1222与第二杆122螺纹连接，所述螺钉1222足够长可以伸进固定孔内可以固定第一杆121和第二杆122的组合长度；在其他实施方式中，所述定位件设有弹性杆，所述定位件设有穿过弹性杆的孔径，所述弹性杆在孔径内并与定位件通过弹簧连接，所述弹性杆一端在固定孔内，拉动所述弹性杆另一端，所述弹性杆会与固定孔分离。

结合附图7和8，所述弹性杆与定位件之间设有定位结构，所述定位结构包括盖体1223和设于盖体1223内容纳定位件一端的第一腔1227和设在所述第一腔1227侧壁的卡位台阶1226，所述盖体1223与所述弹性杆固定连接，所述第一腔1227的形状与所述定位件一端形状相适应。所述弹性杆在固定孔内时，所述定位件在第一腔1227底部，拉动所述盖体1223，盖体1223带动弹性杆与固定孔分离，由于定位件由螺纹孔固定，所以定位件一端移动到盖体1223的卡位台阶1226一侧，旋转盖体1223一定角度，所述定位件一端落在卡位台阶1226上，使弹性杆与固定孔保持分离。

所述第一腔1227的侧壁或卡位台阶1226上设有阻挡部，所述定位件落在卡位台阶1226上时，所述阻挡部对所述定位件形成阻挡以阻止所述定位件转动而脱离所述卡位台阶1226。所述第一腔1227的侧壁设有贯通至所述第一腔1227口部的凹槽，所述凹槽的侧壁形成所述阻挡部，所述凹槽的底部形成所述卡位台阶1226，所述定位件设有伸入所述凹槽内的定位部。所述定位件一端为等边多边形结构，所述多边形结构的角处形成所述定位部。在其他实施方式中，所述卡位台阶1226设有第一凹槽或第一凸起，所述定位件设有与第一凹槽或第一凸起相匹配的第二凸起或第二凹槽，所述定位件落在所述卡位台阶1226上时，所述第一凹槽和第一凸起或第二凹槽和第二凸起相卡合，以形成阻挡部。

所述卡丁车上设有喇叭按钮、开关按钮、车灯按钮、倒车按钮，按动开关按钮可以接通电源为整车供电。所述倒车按钮与控制器电连接，长按倒车按钮，踩动油门踏板74，控制器接收到倒车信号，控制器会控制电池73传输给轮毂电机的电流方向，以改变轮毂电机的转向，以实现倒车。所述喇叭按钮与电池73和喇叭均电连接。所述车灯按钮与电池73和车灯均电连接。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (21)

1.一种刹车改进的卡丁车，包括车架、前车轮、后车轮、刹车组件，所述车架具有伸缩结构，使得所述车架可伸缩，所述前车轮、后车轮安装在所述车架上，所述车架具有带动前车轮和/或后车轮转动的电机和给电机供电的供电电池，其特征在于，所述刹车组件包括刹车踏板，所述刹车踏板底部与车架铰接，所述刹车组件可与所述后车轮和/或前车轮摩擦制动，所述刹车踏板和/或车架设有控制开关，所述控制开关与所述供电电池电性连接，刹车时，所述刹车组件可带动控制开关切断电机的电流。

2.根据权利要求1所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述电机通过所述控制开关与供电电池电连接，所述控制开关包括设置在刹车踏板底部与车架铰接处的两个触点，踩动所述刹车踏板可使所述两个触点电性连接或电性分开。

3.根据权利要求1所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述电机安装在所述后车轮和/或前车轮的轮毂内。

4.根据权利要求1所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述刹车组件还包括钢索、刹车片和传动机构，所述后车轮设有制动盘，所述钢索一端与所述刹车踏板连接，所述钢索另一端与所述传动机构连接，所述传动机构受力可推动刹车片，使刹车片与所述制动盘摩擦制动。

5.根据权利要求1-4任一所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述伸缩结构包括第一杆、第二杆和定位件，所述第一杆的一端设在第二杆内，所述第一杆设有多个固定孔，所述第二杆设有螺纹孔，所述定位件通过螺纹孔与第二杆螺纹连接，所述定位件设有弹性杆，所述弹性杆与定位件弹性连接，所述弹性杆一端在固定孔内，拉动所述弹性杆时，所述弹性杆与所述固定孔分离。

6.根据权利要求5所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述弹性杆与定位件之间设有定位结构。

7.根据权利要求6所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述定位结构包括盖体和设于盖体内容纳定位件一端的第一腔和设在所述第一腔侧壁的卡位台阶，所述定位件相对所述盖体伸缩旋转可使得所述定位件落在卡位台阶上或落入第一腔底部。

8.根据权利要求7所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述第一腔的侧壁或卡位台阶上设有阻挡部，所述定位件落在卡位台阶上时，所述阻挡部对所述定位件形成阻挡以阻止所述定位件转动而脱离所述卡位台阶。

9.根据权利要求8所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述第一腔的侧壁设有贯通至所述第一腔口部的凹槽，所述凹槽的侧壁形成所述阻挡部，所述凹槽的底部形成所述卡位台阶，所述定位件设有伸入所述凹槽内的定位部。

10.根据权利要求9所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述定位件一端为等边多边形结构，所述多边形结构的角处形成所述定位部。

11.根据权利要求8所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述卡位台阶设有第一凹槽或第一凸起，所述定位件设有与第一凹槽或第一凸起相匹配的第二凸起或第二凹槽，所述定位件落在所述卡位台阶上时，所述第一凹槽和第一凸起或第二凹槽和第二凸起相卡合，以形成阻挡部。

12.根据权利要求1-4、6-11任一所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，还包括方向操纵装置和伸缩装置，所述伸缩装置可调节自身长度，所述伸缩装置一端与车架铰接，所述伸缩装置另一端与方向操纵装置活动连接，通过所述伸缩装置伸缩可使方向操纵装置相对于车架折叠。

13.根据权利要求12所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述方向操纵装置包括方向盘、前车轮和传动组件，所述方向盘通过传动组件与前车轮连接，所述方向盘通过传动组件传动来操纵前车轮的转向。

14.根据权利要求13所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述传动组件包括方向盘轴、支撑杆、转动轴、第一联动杆、第二联动杆，所述方向盘与方向盘轴固定连接，所述支撑杆一端与方向盘轴通过万向节连接，所述支撑杆另一端与转动轴通过万向节连接，所述转动轴与车架通过轴承铰接，所述转动轴与第一联动杆铰接，所述第一联动杆与第二联动杆铰接，所述前车轮与所述车架铰接，所述第二联动杆与前车轮固定连接。

15.根据权利要求14所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述车架铰接有辅助架，所述辅助架与方向盘轴可转动的连接，所述支撑杆包括上杆和下杆，所述上杆和下杆滑动连接。

16.根据权利要求12所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述伸缩装置包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有锁定机构，通过所述锁定机构使得所述第一调节杆和第二调节杆可相对活动或相对固定。

17.根据权利要求16所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述锁定机构包括设于第一调节杆的弹性组件和设于第二调节杆的多个定位孔，所述第一调节杆设有弹性组件的一端在所述第二调节杆内，所述弹性组件具有弹性，所述弹性组件伸缩时，所述弹性组件可伸入或退出所述定位孔。

18.根据权利要求17所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述弹性组件包括弹性件和固定件，所述第一调节杆设有容置固定件的容置孔，所述弹性件固定在第一调节杆内壁上，所述弹性件覆盖所述容置孔，所述固定件一端固定在弹性件上，所述固定件另一端凸出于第一调节杆表面。

19.根据权利要求17所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，弹性组件包括弹性件和固定件，所述弹性件一端与第一调节杆内壁固定，所述弹性件另一端与固定件固定连接，所述第一调节杆设有容置固定件的容置孔，所述固定件在容置孔内并凸出于第一调节杆表面。

20.根据权利要求16所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁箍、锁杆和偏心把手，所述锁箍套设在第二调节杆一端，所述锁箍设有锁紧部，所述锁紧部设有用于穿过锁杆的锁孔，所述锁杆穿过锁孔，所述锁杆一端半径大于锁孔半径，所述锁杆另一端与偏心把手的偏心处铰接。

21.根据权利要求16所述的一种刹车改进的卡丁车，其特征在于，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁套和锁紧件，所述锁套套设在第二调节杆的一端，所述锁套设有多个相互间隔的弹性片，所述锁套与锁紧件套接或卡扣连接，所述锁套与锁紧件连接时，所述锁紧件会使弹性片围成的空间半径缩小，以使第二调节杆半径缩小。

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