CN213292543U

CN213292543U - 一种油门改进的卡丁车

Info

Publication number: CN213292543U
Application number: CN202022357326.3U
Authority: CN
Inventors: 马一振; 章恒毅
Original assignee: Yongkang Qibang Industry & Trade Co ltd
Current assignee: Zhejiang Hengzhen Intelligent Technology Co ltd
Priority date: 2020-10-21
Filing date: 2020-10-21
Publication date: 2021-05-28
Anticipated expiration: 2030-10-21

Abstract

本实用新型涉及一种油门改进的卡丁车。包括车架，还包括控制器、电池、轮毂电机、后车轮、油门组件，所述后车轮与车架铰接，所述电池与控制器电连接，所述油门组件包括油门踏板和压力传感器，所述压力传感器与控制器电连接，所述轮毂电机设在后车轮上，所述轮毂电机与控制器电连接。针对现有技术中卡丁车油门加速不稳定的技术问题，它通过压力传感器传递油门信号，使油门加速稳定。

Description

一种油门改进的卡丁车

技术领域

本实用新型涉及一种油门改进的卡丁车。

背景技术

卡丁车是一种微型运动赛车，早期流行于欧美，现在已经在全世界范围内得到了普及。传统的卡丁车以底盘搭载发动机作为车主体。但有些卡丁车的油门加速不稳定，难以满足驾驶员的驾驶要求。这就对卡丁车的设计提出了新的要求。

实用新型内容

1、实用新型要解决的技术问题

针对现有技术中卡丁车油门加速不稳定的技术问题，本实用新型提供了一种油门改进的卡丁车，它通过压力传感器传递油门信号，使油门加速稳定。

2、技术方案

为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

一种油门改进的卡丁车，包括车架，还包括控制器、电池、轮毂电机、后车轮、油门组件，所述后车轮与车架铰接，所述电池与控制器电连接，所述油门组件包括油门踏板和压力传感器，所述压力传感器与控制器电连接，所述轮毂电机设在后车轮上，所述轮毂电机与控制器电连接。

可选地，所述油门组件包括油门踏板、上连接件、下连接件，所述油门踏板底部与所述车架铰接，所述油门踏板上部与所述上连接件铰接，所述上连接件和下连接件套接，所述压力传感器设在所述上连接件和下连接件之间，所述压力传感器通过上连接件和下连接件的相对运动感应油门踏板传递的压力。

可选地，所述上连接件和下连接件之间设有弹性部件，所述压力传感器与所述弹性部件连接。

可选地，还包括方向操纵装置，所述方向操纵装置包括方向盘组件、前车轮组件和传动组件，所述方向盘组件通过传动组件与前车轮组件连接，所述方向盘组件通过传动组件传动来操纵前车轮组件的转向。

可选地，所述传动组件包括支撑杆、转动轴、第一联动杆、第二联动杆，所述前车轮组件包括两个前车轮，所述前车轮设有车轮轴，所述车轮轴与所述车架铰接，所述支撑杆一端与方向盘组件连接，所述支撑杆另一端与转动轴通过万向节连接，所述转动轴与车架铰接，所述转动轴通过连接件与第一联动杆铰接，所述第一联动杆与第二联动杆铰接，所述第二联动杆与车轮轴固定连接。

可选地，所述转动轴与车架铰接点、所述连接件与第一联动杆铰接点、所述第一联动杆与第二联动杆铰接点、所述车轮轴与车架铰接点呈平行四边形分布。

可选地，所述传动组件包括支撑杆和滑动杆，所述滑动杆与支撑杆滑动连接，所述滑动杆与所述方向盘组件通过万向节铰接，所述支撑杆与所述转动轴通过万向节铰接。

可选地，所述车架铰接有辅助架，所述辅助架上安装有方向盘轴，所述辅助架与所述方向盘轴铰接，所述滑动杆与所述方向盘轴通过万向节铰接。

可选地，所述方向盘组件包括辅助架、具有方向盘轴的方向盘，所述方向盘通过方向盘轴可转动的安装在所述辅助架上。

可选地，还包括伸缩装置，所述伸缩装置包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有锁定机构，通过所述锁定机构使得所述第一调节杆和第二调节杆可相对活动或相对固定。

可选地，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆上的弹性组件和设于第二调节杆上的多个定位孔，所述弹性组件具有伸入部，所述伸入部可伸入或退出所述定位孔，所述伸入部伸入所述定位孔时，所述第一调节杆相对于第二调节杆固定，所述伸入部退出所述定位孔时，所述第一调节杆可相对于第二调节杆活动。

可选地，所述第二调节杆上具有用于推动所述伸入部脱离定位孔的推键。

可选地，所述推键设置在定位孔的相对位置，所述推键的形状与定位孔相适应，可将所述推键推进定位孔内。

可选地，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁箍、锁杆和偏心把手，所述锁箍套设在第二调节杆一端，所述锁箍设有锁紧部，所述锁紧部设有用于穿过锁杆的锁孔，所述锁杆穿过锁孔，所述锁杆一端用螺母固定住，所述锁杆另一端与偏心把手的偏心点铰接。

可选地，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁套和锁紧件，所述锁套套设在第二调节杆的一端，所述锁套具有弹性，所述锁套与锁紧件螺纹连接，所述锁套与锁紧件连接时，所述锁紧件会使锁套半径会缩小，使第二调节杆半径缩小，以固定第一调节杆和第二调节杆。

3、有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

本实用新型的一种油门改进的卡丁车，它通过压力传感器传递油门信号，使油门加速稳定。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种油门改进的卡丁车的总装图；

图2为本实用新型提出的一种油门改进的卡丁车的内部结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种油门改进的卡丁车的局部放大图之一；

图4为本实用新型提出的一种油门改进的卡丁车的局部放大图之二；

图5为本实用新型提出的一种油门改进的卡丁车的锁紧套的示意图；

图6为本实用新型提出的一种油门改进的卡丁车的锁定机构示意图。

示意图中的标号说明：

1、车架；11、座椅；2、前车轮；21、车轮轴；22、车轴；3、方向盘；4、传动组件； 41、支撑杆；42、转动轴；43、第一联动杆；44、第二联动杆；46、连接件；5、伸缩装置； 51、第一调节杆；511、弹性件；512；固定件；513、容置孔；52、第二调节杆；521、定位孔；523、缺口；6、锁紧套；61、锁箍；611、锁紧部；62、锁杆；63、偏心把手；71、辅助架；72、后车轮；73、电池；74、油门踏板。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图1-6及实施例对本实用新型作详细描述。

结合附图1-4，本实施例的一种油门改进的卡丁车还包括控制器、电池73、轮毂电机、后车轮72、油门组件，所述电池73与控制器电连接，所述油门组件包括油门踏板74、压力传感器、上连接件和下连接件，所述上连接件和下连接件之间设有弹性部件，所述压力传感器与所述弹性部件连接。所述油门踏板74底部与所述车架铰接，所述油门踏板74上部与所述上连接件铰接，所述上连接件和下连接件套接，所述压力传感器通过上连接件和下连接件的相对运动感应油门踏板74传递的压力。所述压力传感器与控制器电连接，所述轮毂电机设在后车轮72上，所述轮毂电机与控制器电连接。使用油门时，脚踩油门踏板74，压力传感器可以检测到油门踏板74的压力，所述传感器将油门踏板74的压力信号传输给控制器，控制器接收到油门踏板74的压力信号，会根据压力的大小控制电池73传输给轮毂电机的电流，以控制车速。

结合附图1-4，还包括车架1、方向操纵装置，所述方向操纵装置包括方向盘组件、前车轮组件和传动组件4，所述方向盘组件包括辅助架71、具有方向盘轴的方向盘3，所述传动组件4包括支撑杆41、滑动杆45、转动轴42、第一联动杆43、第二联动杆44，所述前车轮组件包括前车轮2，前车轮2、第一联动杆43、第二联动杆44均对称地设有两个。所述前车轮2设有车轮轴21，所述前车轮2之间通过车轴22连接，所述车轮轴21与车轴22铰接。所述支撑杆41与所述滑动杆45滑动连接，所述滑动杆45一端与方向盘轴通过万向节铰接，所述辅助架71与所述方向盘轴通过轴承连接，所述辅助架71与所述车架1铰接，所述支撑杆41与转动轴42通过万向节连接，所述转动轴42与车轴22通过轴承连接，所述转动轴42 固定有连接件46，所述连接件46与两个第一联动杆43铰接，所述两个第一联动杆43分别与两个第二联动杆44铰接，所述两个第二联动杆44分别与车轮轴21固定连接。转动所述方向盘3，方向盘3通过支撑杆41、滑动杆45和万向节将转动力传递给转动轴42，所述转动轴42通过轴承固定在车轴22上，所述转动轴42受转动力发生转动，并通过连接件46将转动力传递给第一联动杆43和第二联动杆44，使第一联动杆43和第二联动杆44摆动，所述第二联动杆44的摆动带动前车轮2摆动，以调节前车轮2的方向。

所述两个车轮轴21与车轴22的铰接点、所述转动轴42与车轴22的铰接点呈三角形分布。所述转动轴42与所述车轴22的铰接点、所述连接件46与第一联动杆43的铰接点、所述第一联动杆43与所述第二联动杆44的铰接点，所述车轮轴21与车轴22的铰接点呈平行四边形分布，使方向盘3通过传动组件4操纵前车轮2可以省力。

在其他实施方式中，所述方向盘组件包括具有方向盘轴的方向盘3和轴套，所述传动组件4包括支撑杆41和滑动杆45，所述方向盘轴与轴套通过轴承连接，所述伸缩装置5一端与所述轴套铰接，所述伸缩装置5另一端与车架1铰接，所述滑动杆45与所述方向盘轴固定连接。所述滑动杆45与支撑杆41滑动连接，或者，所述滑动杆45与支撑杆41为一体的刚性杆。

结合附图1、2、4、5、6，还包括伸缩装置5，所述伸缩装置5包括第一调节杆51和第二调节杆52，所述第一调节杆51和第二调节杆52之间设有锁定机构，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆51和所述第二调节杆52之一的弹性组件和设于另一个上的多个定位孔521，所述第一调节杆51一端与辅助架71铰接，所述第一调节杆51另一端设有弹性组件，所述第一调节杆51另一端在第二调节杆52内。所述第二调节杆52与车架1铰接，所述第二调节杆52设有多个定位孔521。所述弹性组件包括弹性件511和固定件512，所述弹性件511 一端固定在第一调节杆51的内壁，所述弹性件511另一端与固定件512固定，所述第一调节杆51设有容置固定件512的容置孔513，所述固定件512在容置孔513内并突出于第一调节杆51表面。所述第一调节杆51的固定件512在第二调节杆52内与第二调节杆52内壁接触，这时弹性件511处于收缩状态。所述第一调节杆51相对于第二调节杆52移动到固定位置时，即所述固定件512移动到定位孔521的位置时，所述弹性件511会伸长使固定件512在定位孔521内，达到固定第一调节杆51和第二调节杆52的目的。具体应用时，所述弹性件511 可以是弹簧或弹性片。

所述第二调节杆52设有推键522，所述推键522设置在定位孔521的相对位置。在需要调节方向盘组件的位置时，按动推键522，推动固定件512脱离定位孔521，同时作用方向盘组件，使第一调节杆51和第二调节杆52相对移动，当固定件512移动到下一个定位孔521时，弹性件511伸长，使固定件512在定位孔521内，以此来调节方向盘3的高度。

所述锁定机构还可以为锁紧套6，所述伸缩装置5包括第一调节杆51和第二调节杆52，所述第一调节杆51的一端设在第二调节杆52内，所述第二调节杆52一端设有缺口523，所述第二调节杆52一端设有锁紧套6，所述锁紧套6可锁紧固定第一调节杆51和第二调节杆52。所述锁紧套6包括锁箍61、锁杆62和偏心把手63，所述锁箍61套设在第二调节杆52 一端，所述锁箍61设有锁紧部611，所述锁紧部611设有锁孔，所述锁杆62穿过锁孔，所述锁杆62一端用螺母固定住，所述锁杆62另一端与偏心把手63铰接，转动所述偏心把手 63，使所述偏心把手63的偏心半径最大处与锁紧部611相抵，所述偏心把手63与锁杆62共同作用使锁紧部611锁紧，使第二调节杆52一端的半径减小，从而锁紧第一调节杆51和第二调节杆52。在其他实施方式中，所述锁紧套6包括锁套和锁紧件，所述锁套套设在第二调节杆52一端，所述锁套设有多个弹性片，所述弹性片之间有间隙，所述锁套上设有螺纹，所述锁紧件设有与锁套的螺纹相匹配的螺纹，所述锁紧件与锁套螺纹连接后可锁紧锁套使锁套半径缩小，以使第二调节杆52半径缩小，以此固定第一调节杆51和第二调节杆52。

所述卡丁车上设有喇叭按钮、开关按钮、车灯按钮、倒车按钮，按动开关按钮可以接通电源为整车供电。所述倒车按钮与控制器电连接，长按倒车按钮，踩动油门踏板74，控制器接收到倒车信号，控制器会控制电池73传输给轮毂电机的电流方向，以改变轮毂电机的转向，以实现倒车。所述喇叭按钮与电池73和喇叭均电连接。所述车灯按钮与电池73和车灯均电连接。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种油门改进的卡丁车，包括车架，其特征在于，还包括控制器、电池、轮毂电机、后车轮、油门组件，所述后车轮与车架铰接，所述电池与控制器电连接，所述油门组件包括油门踏板和压力传感器，所述压力传感器与控制器电连接，所述轮毂电机设在后车轮上，所述轮毂电机与控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述油门组件包括油门踏板、上连接件、下连接件，所述油门踏板底部与所述车架铰接，所述油门踏板上部与所述上连接件铰接，所述上连接件和下连接件套接，所述压力传感器设在所述上连接件和下连接件之间，所述压力传感器通过上连接件和下连接件的相对运动感应油门踏板传递的压力。

3.根据权利要求2所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述上连接件和下连接件之间设有弹性部件，所述压力传感器与所述弹性部件连接。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，还包括方向操纵装置，所述方向操纵装置包括方向盘组件、前车轮组件和传动组件，所述方向盘组件通过传动组件与前车轮组件连接，所述方向盘组件通过传动组件传动来操纵前车轮组件的转向。

5.根据权利要求4所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述传动组件包括支撑杆、转动轴、第一联动杆、第二联动杆，所述前车轮组件包括两个前车轮，所述前车轮设有车轮轴，所述车轮轴与所述车架铰接，所述支撑杆一端与方向盘组件连接，所述支撑杆另一端与转动轴通过万向节连接，所述转动轴与车架铰接，所述转动轴通过连接件与第一联动杆铰接，所述第一联动杆与第二联动杆铰接，所述第二联动杆与车轮轴固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述转动轴与车架铰接点、所述连接件与第一联动杆铰接点、所述第一联动杆与第二联动杆铰接点、所述车轮轴与车架铰接点呈平行四边形分布。

7.根据权利要求5或6任一所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述传动组件包括支撑杆和滑动杆，所述滑动杆与支撑杆滑动连接，所述滑动杆与所述方向盘组件通过万向节铰接，所述支撑杆与所述转动轴通过万向节铰接。

8.根据权利要求7所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述车架铰接有辅助架，所述辅助架上安装有方向盘轴，所述辅助架与所述方向盘轴铰接，所述滑动杆与所述方向盘轴通过万向节铰接。

9.根据权利要求5或6任一所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述方向盘组件包括辅助架、具有方向盘轴的方向盘，所述方向盘通过方向盘轴可转动的安装在所述辅助架上。

10.根据权利要求1-3、5、6、8任一所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，还包括伸缩装置，所述伸缩装置包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和第二调节杆之间设有锁定机构，通过所述锁定机构使得所述第一调节杆和第二调节杆可相对活动或相对固定。

11.根据权利要求10所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述锁定机构包括设于所述第一调节杆上的弹性组件和设于第二调节杆上的多个定位孔，所述弹性组件具有伸入部，所述伸入部可伸入或退出所述定位孔，所述伸入部伸入所述定位孔时，所述第一调节杆相对于第二调节杆固定，所述伸入部退出所述定位孔时，所述第一调节杆可相对于第二调节杆活动。

12.根据权利要求11所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述第二调节杆上具有用于推动所述伸入部脱离定位孔的推键。

13.根据权利要求12所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述推键设置在定位孔的相对位置，所述推键的形状与定位孔相适应，可将所述推键推进定位孔内。

14.根据权利要求10所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁箍、锁杆和偏心把手，所述锁箍套设在第二调节杆一端，所述锁箍设有锁紧部，所述锁紧部设有用于穿过锁杆的锁孔，所述锁杆穿过锁孔，所述锁杆一端用螺母固定住，所述锁杆另一端与偏心把手的偏心点铰接。

15.根据权利要求10所述的一种油门改进的卡丁车，其特征在于，所述锁定机构为锁紧套，所述第一调节杆的一端在第二调节杆内，所述第二调节杆一端具有弹性，所述锁紧套包括锁套和锁紧件，所述锁套套设在第二调节杆的一端，所述锁套具有弹性，所述锁套与锁紧件螺纹连接，所述锁套与锁紧件连接时，所述锁紧件会使锁套半径会缩小，使第二调节杆半径缩小，以固定第一调节杆和第二调节杆。