CN213383827U - 车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门和车辆，所述车门包括：车门内板和车门外板；下铰链加强板，所述下铰链加强板安装于所述车门内板和所述车门外板之间，所述下铰链加强板设有用于与限位器相连的安装部，所述安装部与所述车门内板的限位器避让孔正对。本申请的车门，下铰链加强板不仅能够加强车门的整体强度，保证车门在车门铰链处的稳定性，且可用于安装车门的限位器，以减少单独安装限位器所需的安装板，降低安装成本，提高车门部件的利用率。

Description

车门和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车门和具有该车门的车辆。

背景技术

相关技术中，车门多设有铰链加强板以用于对车门的铰链安装位置处的结构进行强化，且在车门上专门设有用于安装车门限位器的安装结构，安装结构通常与铰链加强板间隔开设置，导致车门上的零部件的数量较多，安装成本较高，存在改进的空间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种车门，该车门的下铰链加强板不仅可用于提高车门的结构强度，且可用于安装限位器，以减少安装车门安装限位器所需的部件的数量，降低安装成本。

根据本申请实施例的车门，包括：车门内板和车门外板；下铰链加强板，所述下铰链加强板安装于所述车门内板和所述车门外板之间，所述下铰链加强板设有用于与限位器相连的安装部，所述安装部与所述车门内板的限位器避让孔正对。

根据本申请实施例的车门，下铰链加强板不仅能够加强车门的整体强度，保证车门在车门铰链处的稳定性，且可用于安装车门的限位器，以减少单独安装限位器所需的安装板，降低安装成本，提高车门部件的利用率。

根据本申请一些实施例的车门，还包括：结构胶，所述结构胶环绕所述安装部设置，且所述下铰链加强板与所述车门内板通过所述结构胶粘接相连。

根据本申请一些实施例的车门，所述下铰链加强板安装于所述车门内板的前部区域，且所述安装部设于所述下铰链加强板的后部区域。

根据本申请一些实施例的车门，所述安装部包括用于安装所述限位器的安装孔和用于与所述限位器相连的连接位，所述连接位布置于所述安装孔的周围。

根据本申请一些实施例的车门，所述连接位包括连接面和设于所述连接面的连接孔，所述限位器与所述连接孔通过紧固件可拆卸地相连。

根据本申请一些实施例的车门，所述连接面包括位于所述安装孔上方的第一连接面和位于所述安装孔下方的第二连接面，且所述第一连接面和所述第二连接面均设有所述连接孔。

根据本申请一些实施例的车门，所述安装部设于所述下铰链加强板沿竖向的中部区域。

根据本申请一些实施例的车门，还包括：车门防撞梁，所述下铰链加强板设有与所述车门防撞梁相连的连接部，所述连接部与所述安装部间隔开设置，且所述安装部与所述车门防撞梁沿横向错开。

根据本申请一些实施例的车门，所述车门防撞梁沿前后方向延伸设置，且所述车门防撞梁位于所述安装部的上方。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的车门。

所述车辆和上述的车门相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的车门的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的车门的局部结构示意图(有前门防撞梁)；

图3是根据本申请实施例的车门的局部结构示意图(无前门防撞梁)。

附图标记：

车门100，

车门内板1，

下铰链加强板2，安装孔21，第一连接面22，第二连接面23，连接孔24，连接部25，

车门防撞梁3。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本申请实施例的车门100，该车门100的下铰链加强板2不仅可用于提高车门100的结构强度，且可用于安装限位器，以减少安装车门100安装限位器所需的部件的数量，降低安装成本。

如图1所示，根据本申请实施例的车门100，包括：车门内板1、车门外板(图中未示出)和下铰链加强板2。

如图1所示，下铰链加强板2安装于车门内板1，且下铰链加强板2位于车门内板1和车门外板之间，其中，下铰链加强板2可通过焊接的方式固定于车门内板1，以使下铰链加强板2对车门100用于安装车门铰链的位置处的结构强度，从而保证车门100与车门铰链连接地更加稳定，保证车门100能够稳定、合理地开闭。

如图2和图3所示，下铰链加强板2设有用于与限位器相连的安装部。也就是说，本申请中的车门100的限位器通过下铰链加强板2的安装部与车门100相连，这样，不需单独设置用于安装车门100的限位器的安装结构，对现有的下铰链加强板2进行如本申请中的改进，以使下铰链加强板2能够直接安装车门100的限位器，即可实现车门100与车身之间的限位配合，利于减少安装结构的数量，降低车门100的安装成本。

其中，安装部与车门内板1的限位器避让孔正对，也就是说，下铰链加强板2在安装于车门内板1后，安装部与限位器避让孔正对以使限位器的外端能够贯穿伸出限位器避让孔以与安装部相连，进而与车门100限位配合。可以理解的是，限位器的内端与车身相连，而限位器的外端与车门100相连，以使车门100能够通过限位器实现与车身的限位配合。

根据本申请实施例的车门100，下铰链加强板2不仅能够加强车门100的整体强度，保证车门100在车门铰链处的稳定性，且可用于安装车门100的限位器，以减少单独安装限位器所需的安装板，降低安装成本，提高车门100部件的利用率。

在一些实施例中，车门100还包括：结构胶，结构胶环绕安装部设置，且下铰链加强板2与车门内板1通过结构胶粘接相连。也就是说，结构胶可对下铰链加强板2和车门内板1之间的空间进行密封处理，且结构胶用于对环绕安装部的区域进行密封，以防止外部灰尘通过下铰链加强板2和车门内板1之间的空间进入到车内。

可以理解的是，限位器贯穿车门内板1的限位器避让孔以与下铰链加强板2相连，且下铰链加强板2与车门内板1在多个位置处焊接相连，以使下铰链加强板2固定于车门内板1，且在相邻两个焊接位置处形成间隙，而本申请通过在环绕安装部的位置设置结构胶，以防止外部的灰尘从安装部处通过下铰链加强板2与车门内板1之间的间隙进入车门100，提升车门100结构设置的密封性，保证车内整洁。

在一些实施例中，如图1和图2所示，下铰链加强板2安装于车门内板1的前部区域，以使下铰链加强板2能够用于对车门内板1前部用于安装车门铰链的位置进行结构加强，从而提升车门100与车门铰链配合的稳定性。

且如图2和图3所示，安装部设于下铰链加强板2的后部区域，可以理解的是，车门100的前部与车体通过车门铰链相连，而在下铰链加强板2的后部区域设置与限位器相连的安装部，以使限位器能够很好地限制车门100相对于车门铰链和车体转动，避免限位器直接作用于车门内板1的前端导致限位器无法对车门100进行有效地限位，提高下铰链加强板2结构设计的合理性。

在一些实施例中，安装部包括安装孔21和连接位，安装孔21用于安装限位器，连接位用于与限位器相连，连接位布置于安装孔21的周围。如图3所示，安装孔21为矩形孔，限位器的外端可伸至安装孔21内以与下铰链加强板2安装配合，且在限位器的外端伸至安装孔21后，可将限位器的外端的部分结构与连接位固定相连，实现限位器与下铰链连接板的固定安装。

其中，如图3所示，连接位包括连接面和连接孔24，连接孔24设于连接面，限位器与连接孔24通过紧固件可拆卸地相连。可以理解的是，在将限位器安装于安装孔21后，限位器的部分结构止抵于连接面，且与连接面面面接触，以保证限位器与下铰链加强板2稳定支撑，再通过贯穿连接孔24的紧固件将限位器与下铰链加强板2固定连接。

在一些实施例中，连接面包括第一连接面22和第二连接面23，且第一连接面22和第二连接面23均设有连接孔24。其中，第一连接面22位于安装孔21的上方，第二连接面23位于安装孔21的下方。也就是说，限位器的端部可通过第一连接面22上的连接孔24与下铰链加强板2相连，也可通过第二连接面23上的连接孔24与下铰链加强板2相连，且限位器在安装孔21的上下两侧均与下铰链加强板2相连，利于提高限位器与下铰链加强板2的连接稳定性。

在一些实施例中，安装部设于下铰链加强板2沿竖向的中部区域，以使限位器与下铰链加强板2的中部位置相连，以使限位器对下铰链加强板2产生的作用力能够更加均衡地扩散至下铰链加强板2的上部区域和下部区域，从而使得限位器与下铰链加强板2的安装更加可靠。

在一些实施例中，如图1和图2所示，车门100还包括车门防撞梁3。

其中，下铰链加强板2设有与车门防撞梁3相连的连接部25，连接部25与安装部间隔开，如图1所示，下铰链加强板2的上部区域设有连接部25，且车门防撞梁3的前端搭接于连接部25处，以使车门防撞梁3与下铰链加强板2固定相连，这样，车门防撞梁3和下铰链加强板2之间能够传递碰撞力，以利于提升车门100的整体性能。

如图2所示，安装部与车门防撞梁3沿横向错开，这样，在将限位器与安装部进行安装时，车门防撞梁3不会干涉限位器的安装固定，且在限位器后续运动的过程中，限位器也不会与车门防撞梁3发生触碰，由此，利于提高车门100的各个部件之间布置的合理性。

如图2所示，车门防撞梁3沿前后方向延伸设置，以使车门防撞梁3能够将车门100局部受到撞击力沿前后方向扩散，减小车门防撞梁3局部的变形。且车门防撞梁3位于安装部的上方，以使车门防撞梁3与安装部沿横向错开，防止车门防撞梁3与限位器发生干涉，提高车门100结构设计的合理性，且合理地利用车门100处的布置空间。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的车门100，下铰链加强板2不仅能够加强车门100的整体强度，保证车门100在车门铰链处的稳定性，且可用于安装车门100的限位器，以减少单独安装限位器所需的安装板，降低安装成本，提高车门100部件的利用率，提升整车的实用性能，降低整车的设计成本。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

根据本申请实施例的…的其他构成例如…和…等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车门(100)，其特征在于，包括：

车门内板(1)和车门外板；

下铰链加强板(2)，所述下铰链加强板(2)安装于所述车门内板(1)和所述车门外板之间，所述下铰链加强板(2)设有用于与限位器相连的安装部，所述安装部与所述车门内板(1)的限位器避让孔正对。

2.根据权利要求1所述的车门(100)，其特征在于，还包括：结构胶，所述结构胶环绕所述安装部设置，且所述下铰链加强板(2)与所述车门内板(1)通过所述结构胶粘接相连。

3.根据权利要求1或2所述的车门(100)，其特征在于，所述下铰链加强板(2)安装于所述车门内板(1)的前部区域，且所述安装部设于所述下铰链加强板(2)的后部区域。

4.根据权利要求3所述的车门(100)，其特征在于，所述安装部包括用于安装所述限位器的安装孔(21)和用于与所述限位器相连的连接位，所述连接位布置于所述安装孔(21)的周围。

5.根据权利要求4所述的车门(100)，其特征在于，所述连接位包括连接面和设于所述连接面的连接孔(24)，所述限位器与所述连接孔(24)通过紧固件可拆卸地相连。

6.根据权利要求5所述的车门(100)，其特征在于，所述连接面包括位于所述安装孔(21)上方的第一连接面(22)和位于所述安装孔(21)下方的第二连接面(23)，且所述第一连接面(22)和所述第二连接面(23)均设有所述连接孔(24)。

7.根据权利要求3所述的车门(100)，其特征在于，所述安装部设于所述下铰链加强板(2)沿竖向的中部区域。

8.根据权利要求1所述的车门(100)，其特征在于，还包括：车门防撞梁(3)，所述下铰链加强板(2)设有与所述车门防撞梁(3)相连的连接部(25)，所述连接部(25)与所述安装部间隔开设置，且所述安装部与所述车门防撞梁(3)沿横向错开。

9.根据权利要求8所述的车门(100)，其特征在于，所述车门防撞梁(3)沿前后方向延伸设置，且所述车门防撞梁(3)位于所述安装部的上方。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的车门(100)。

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