CN213381324U - 一种用于汽车传动轴的连杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车传动轴的连杆结构，涉及汽车配件技术领域，包括第一定位座和第二定位座，所述第一定位座的顶端通过销轴铰接有第一支架，所述第二定位座的顶端通过销轴铰接有第二支架。本实用新型设计结构合理，它能够通过设置有第一定位座和第二定位座，通过第一固定块、第一支架、第二固定块和第二支架的配合设计，在丝杆转动的时候，使第二支架通过第二定位座带动传动轴组件向驱动桥组件靠拢，通过设置有导向柱和通孔，在丝杆转动的时候，可以使第一安装孔和第二安装孔自动对准，方便工作人员对传动轴的安装孔进行孔位对准，提高作业效率。

Description

一种用于汽车传动轴的连杆结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体是一种用于汽车传动轴的连杆结构。

背景技术

传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整优化。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。

在对于汽车传动轴进行维修或者调试时，需要把传动轴从变速器和驱动桥之间安装或者拆下，在安装传动轴时，需要使汽车传动轴两端的安装孔和变速器输出端的安装孔或者驱动桥的安装孔对准后再使用螺栓固定，由于传动轴重量大，同时受限于汽车底部狭小的安装作业空间，工作人员在对传动轴的安装孔进行孔位对准时操作不便，作业效率低。为此，我们提供了一种用于汽车传动轴的连杆结构解决以上问题。

实用新型内容

一)解决的技术问题

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于汽车传动轴的连杆结构。

二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车传动轴的连杆结构，包括第一定位座和第二定位座，所述第一定位座的顶端通过销轴铰接有第一支架，所述第二定位座的顶端通过销轴铰接有第二支架，所述第一支架远离第一定位座的一端与第二支架远离第二定位座的一端通过销轴相铰接，所述第一支架外表面的中部开设有第一过孔，所述第一过孔的内部设有第一直杆，所述第一直杆的一端固定连接有第一挡板，所述第一直杆远离第一挡板的一端贯穿第一过孔并延伸至第一支架的外部，且第一直杆的外表面与第一过孔的内侧壁转动连接，所述第一直杆远离第一挡板的一端固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内部开设有螺纹；

所述第二支架外表面的中部开设有第二过孔，所述第二过孔的内部设有第二直杆，所述第二直杆的一端固定连接有第二挡板，所述第二直杆远离第二挡板的一端贯穿第二过孔并延伸至第二支架的外部，且第二直杆的外表面与第二过孔的内侧壁转动连接，所述第二直杆远离第二挡板的一端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部固定镶嵌有第二轴承，所述第二固定块的内部设有丝杆，所述丝杆靠近第一固定块的一端依次贯穿第二轴承和螺纹并延伸至第一固定块的外部，且丝杆靠近第一固定块的一端与第一固定块螺纹连接，所述丝杆靠近第二固定块的一端的外表面与第二轴承的内圈固定连接，所述第一定位座的右侧面设有驱动桥组件，所述第二定位座的左侧面设有传动轴组件。

进一步的，所述第一定位座包括第一底座，所述第一底座的右侧面固定连接有第一定位柱，所述第一定位柱的内部开设有通孔。

进一步的，所述第二定位座包括第二底座，所述第二底座的左侧面固定连接有第二定位柱，所述第二定位柱的左侧面固定连接有与通孔相适配的导向柱。

进一步的，所述驱动桥组件的右侧面开设有等距离分布的第一安装孔。

进一步的，所述传动轴组件的左侧面和右侧面均开设有等距离分布的第二安装孔。

进一步的，所述丝杆远离第二固定块的一端固定连接有把手，且把手的外表面固定安装有防滑套。

三)有益效果：

与现有技术相比，该用于汽车传动轴的连杆结构具备如下有益效果：

本实用新型通过设置有第一定位座和第二定位座，通过第一固定块、第一支架、第二固定块和第二支架的配合设计，在丝杆转动的时候，使第二支架通过第二定位座带动传动轴组件向驱动桥组件靠拢，通过设置有导向柱和通孔，在丝杆转动的时候，可以使第一安装孔和第二安装孔自动对准，方便工作人员对传动轴的安装孔进行孔位对准，提高作业效率。

附图说明

图1为本实用新型用于汽车传动轴的连杆结构的立体图；

图2为本实用新型用于汽车传动轴的连杆结构俯视图的剖视图；

图3为本实用新型用于汽车传动轴的连杆结构安装的示意图。

图中：1、第一定位座；101、第一底座；102、第一定位柱；103、通孔；2、第二定位座；201、第二底座；202、第二定位柱；203、导向柱；3、第一支架；4、第二支架；5、第一过孔；6、第一直杆；7、第一挡板；8、第一固定块；9、螺纹；10、第二过孔；11、第二直杆；12、第二挡板；13、第二固定块；14、轴承；15、丝杆；16、驱动桥组件；161、第一安装孔；17、传动轴组件；171、第二安装孔；18、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车传动轴的连杆结构，包括第一定位座1和第二定位座2，第一定位座1的顶端通过销轴铰接有第一支架3，第二定位座2的顶端通过销轴铰接有第二支架4，第一支架3远离第一定位座1的一端与第二支架4远离第二定位座2的一端通过销轴相铰接，第一支架3外表面的中部开设有第一过孔5，第一过孔5的内部设有第一直杆6，第一直杆6的一端固定连接有第一挡板7，第一直杆6远离第一挡板7的一端贯穿第一过孔5并延伸至第一支架3的外部，且第一直杆6的外表面与第一过孔5的内侧壁转动连接，第一直杆6远离第一挡板7的一端固定连接有第一固定块8，第一固定块8的内部开设有螺纹9；

第二支架4外表面的中部开设有第二过孔10，第二过孔10的内部设有第二直杆11，第二直杆11的一端固定连接有第二挡板12，第二直杆11远离第二挡板12的一端贯穿第二过孔10并延伸至第二支架4的外部，且第二直杆11的外表面与第二过孔10的内侧壁转动连接，第二直杆11远离第二挡板12的一端固定连接有第二固定块13，第二固定块13的内部固定镶嵌有第二轴承14，第二固定块13的内部设有丝杆15，丝杆15靠近第一固定块8的一端依次贯穿第二轴承14和螺纹9并延伸至第一固定块8的外部，且丝杆15靠近第一固定块8的一端与第一固定块8螺纹连接，丝杆15靠近第二固定块13的一端的外表面与第二轴承14的内圈固定连接，第一定位座1的右侧面设有驱动桥组件16，第二定位座2的左侧面设有传动轴组件17。

进一步的，第一定位座1包括第一底座101，第一底座101的右侧面固定连接有第一定位柱102，第一定位柱102的内部开设有通孔103。通过该方案可以方便驱动桥组件16的安装孔和传动轴组件17的安装孔的对准，提高作业效率。

进一步的，第二定位座2包括第二底座201，第二底座201的左侧面固定连接有第二定位柱202，第二定位柱202的左侧面固定连接有与通孔103相适配的导向柱203。通过该方案可以方便驱动桥组件16的安装孔和传动轴组件17的安装孔的对准，提高作业效率。

进一步的，驱动桥组件16的右侧面开设有等距离分布的第一安装孔161。

进一步的，传动轴组件17的左侧面和右侧面均开设有等距离分布的第二安装孔171。

进一步的，丝杆15远离第二固定块13的一端固定连接有把手18，且把手18的外表面固定安装有防滑套。通过该方案可以方便把手18的转动，提高安装作业便捷性。

工作原理：转动把手18，使第一支架3和第二支架4处于打开状态，首先使第一定位柱102穿过第一安装孔161，同时使第二定位柱202穿过第二安装孔171，在竖直方向支撑传动轴组件17，转动把手18，通过第一固定块8、螺纹9、第二固定块13、轴承14和丝杆15的配合设计，使丝杆15在转动的时候带动第二固定块13，使第二固定块13向第一固定块8靠拢，进而使第一支架3和第二支架4之间角度减小，同时使第二定位座2带动传动轴组件17向驱动桥组件16靠拢，当驱动桥组件16和传动轴组件17接近时，调整导向柱203的方向，继续转动把手18，使导向柱203进入通孔103的内部，依此使第一安装孔161和第二安装孔171对准。

需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“固设”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，“安装”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是机械连接，也可以是电连接；“连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，也可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车传动轴的连杆结构，包括第一定位座(1)和第二定位座(2)，其特征在于：所述第一定位座(1)的顶端通过销轴铰接有第一支架(3)，所述第二定位座(2)的顶端通过销轴铰接有第二支架(4)，所述第一支架(3)远离第一定位座(1)的一端与第二支架(4)远离第二定位座(2)的一端通过销轴相铰接，所述第一支架(3)外表面的中部开设有第一过孔(5)，所述第一过孔(5)的内部设有第一直杆(6)，所述第一直杆(6)的一端固定连接有第一挡板(7)，所述第一直杆(6)远离第一挡板(7)的一端贯穿第一过孔(5)并延伸至第一支架(3)的外部，且第一直杆(6)的外表面与第一过孔(5)的内侧壁转动连接，所述第一直杆(6)远离第一挡板(7)的一端固定连接有第一固定块(8)，所述第一固定块(8)的内部开设有螺纹(9)；

所述第二支架(4)外表面的中部开设有第二过孔(10)，所述第二过孔(10)的内部设有第二直杆(11)，所述第二直杆(11)的一端固定连接有第二挡板(12)，所述第二直杆(11)远离第二挡板(12)的一端贯穿第二过孔(10)并延伸至第二支架(4)的外部，且第二直杆(11)的外表面与第二过孔(10)的内侧壁转动连接，所述第二直杆(11)远离第二挡板(12)的一端固定连接有第二固定块(13)，所述第二固定块(13)的内部固定镶嵌有第二轴承(14)，所述第二固定块(13)的内部设有丝杆(15)，所述丝杆(15)靠近第一固定块(8)的一端依次贯穿第二轴承(14)和螺纹(9)并延伸至第一固定块(8)的外部，且丝杆(15)靠近第一固定块(8)的一端与第一固定块(8)螺纹连接，所述丝杆(15)靠近第二固定块(13)的一端的外表面与第二轴承(14)的内圈固定连接，所述第一定位座(1)的右侧面设有驱动桥组件(16)，所述第二定位座(2)的左侧面设有传动轴组件(17)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的连杆结构，其特征在于：所述第一定位座(1)包括第一底座(101)，所述第一底座(101)的右侧面固定连接有第一定位柱(102)，所述第一定位柱(102)的内部开设有通孔(103)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的连杆结构，其特征在于：所述第二定位座(2)包括第二底座(201)，所述第二底座(201)的左侧面固定连接有第二定位柱(202)，所述第二定位柱(202)的左侧面固定连接有与通孔(103)相适配的导向柱(203)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的连杆结构，其特征在于：所述驱动桥组件(16)的右侧面开设有等距离分布的第一安装孔(161)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的连杆结构，其特征在于：所述传动轴组件(17)的左侧面和右侧面均开设有等距离分布的第二安装孔(171)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车传动轴的连杆结构，其特征在于：所述丝杆(15)远离第二固定块(13)的一端固定连接有把手(18)，且把手(18)的外表面固定安装有防滑套。

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