CN213361062U - 变速器解锁拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器解锁拉索，包括与变速器装配的工作端拉索总成，和与解锁操纵装置装配的操纵端拉索总成，工作端拉索总成与操纵端拉索总成之间设有连接组件和钢丝绳传动组件，所述钢丝绳传动组件设置在连接组件构成的防水密闭空腔内；其优点在于由与变速器装配的工作端拉索总成和与解锁操纵装置装配的操纵端拉索总成两段式装配而成，拉索车体外的工作端与车体内的操纵端的安装可同时进行，不会相互影响，完成后将工作端拉索总成与操纵端拉索总成连接组件和钢丝绳传动组件的装配即可，较为快捷；钢丝绳传动组件设置在连接组件构成的防水密闭空腔内，可避免车底雨水尘土的影响。

Description

变速器解锁拉索

技术领域

本实用新型涉及汽车拉索技术领域，尤其是涉及一种变速器解锁拉索。

背景技术

在汽车领域中随着电子换挡器及变速箱的广泛使用，产生了一个以前手动传统换挡器和变速箱从未出现的问题：即当汽车发生断电、发动机故障或变速箱故障时，为了保证安全，车辆的电子控制单元(ECU)自动识别故障，并将变速箱挡位切换至驻车挡(P挡)。这样一来，汽车的变速箱进入锁止状态后，整车就无法进行移动；若不对变速箱进行解锁，强行拖动车辆，就会对变速箱造成严重损坏。因此，需要装配变速器解锁拉索，在汽车发生故障后拖车去维修厂检修前，对变速箱进行解锁操作。

变速器解锁拉索的一端需要与车座上的变速器装配，其另一端则与车体内的解锁操纵装置装配，由于现有的变速器解锁拉索为整体结构，因此在安装过程中需要先固定一端，再进行另一端的固定，布置较为费时，同时安装则受到长度限制会相互影响，有待改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种工作端和操纵端可同时安装且互不影响的变速器解锁拉索。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种变速器解锁拉索，包括与变速器装配的工作端拉索总成，和与解锁操纵装置装配的操纵端拉索总成；工作端拉索总成与操纵端拉索总成之间设有连接组件和钢丝绳传动组件，所述钢丝绳传动组件设置在连接组件构成的防水密闭空腔内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于由与变速器装配的工作端拉索总成和与解锁操纵装置装配的操纵端拉索总成两段式装配而成，拉索车体外的工作端与车体内的操纵端的安装可同时进行，不会相互影响，完成后将工作端拉索总成与操纵端拉索总成连接组件和钢丝绳传动组件的装配即可，较为快捷；钢丝绳传动组件设置在连接组件构成的防水密闭空腔内，可避免车底雨水尘土的影响。

作为优选，所述连接组件包括与工作端拉索总成第一护管的连接端固定的固定套、套设在固定套上的连接件和与操纵端拉索总成第二护管连接端固定的连接盒，所述连接件与连接盒相连接；所述连接件与固定套之间设有第一防水结构，所述连接件与连接盒之间设有第二防水结构。连接组件的零件少，装配方便。

作为优选，所述第一防水结构包括固定套头部的径向凸环、第一密封圈和设在连接件腔体尾部的第一承台，第一密封圈与径向凸环和第一承台密封连接。进一步的，所述固定套径向凸环的后面设有第一凹槽，第一密封圈卡设在第一凹槽上。第一密封圈卡设固定，在装配时不易发生移动，密封效果有较好的保障。

作为优选，所述第二防水结构包括连接盒头部的承接凸起、第二密封圈和设在连接件腔体头部的第二承台，第二密封圈与承接凸起和第二承台密封连接。进一步的，所述连接盒承接凸起的前面设有第二凹槽，第二密封圈卡设在第二凹槽上。第二密封圈卡设固定，在装配时不易发生移动，密封效果有较好的保障。

作为优选，所述钢丝绳传动组件包括与工作端拉索总成第一钢丝绳连接的传动块、复位弹簧和与操纵端拉索总成第二钢丝绳连接的滑动盒，所述滑动盒头部设有钢丝绳活动槽，所述传动块滑动装配在滑动盒内，所述滑动盒滑动装配在连接盒内，所述复位弹簧套设在第二钢丝绳上，所述复位弹簧一端与连接盒相抵，所述复位弹簧另一端与滑动盒相抵。变速器的抖动不会导致第二钢丝绳移动，从而避免第二钢丝绳的接头与解锁操纵装置的连接处产生异响。

附图说明

图1为本实用新型总体结构的立体示意图。

图2为本实用新型工作端拉索总成的示意图。

图3为本实用新型连接件的立体示意图。

图4为本实用新型操纵端拉索总成与解锁操纵装置的装配示意图。

图5为本实用新型工作端拉索总成连接端的剖视图。

图6为本实用新型连接盒的立体示意图。

图中所示：1、工作端拉索总成，10、工作端接头，11、第一钢丝绳，12、第一护管，13、拉索固定架，14、复位弹簧A，15、褶皱型防尘套，16、固定套，16-1、径向凸环，17、连接件，17-1、第一承台，17-2、第二承台，17-3、卡勾，18、第一密封圈，19、传动块，2、操纵端拉索总成，20、操纵端接头，21、第二钢丝绳，22、第二护管，23、护管接头，24、喇叭形防尘套，25、隔热套，26、连接盒，26-1、承接凸起，26-2、凸耳，26-3、第二凹槽，26-4、装配口，27、第二密封圈，28、滑动盒，29、复位弹簧B，3、解锁操纵装置。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本优选实施例为如图1所示的一种变速器解锁拉索，包括与变速器装配的工作端拉索总成1，和与解锁操纵装置3装配的操纵端拉索总成2；工作端拉索总成1与操纵端拉索总成2之间设有连接组件和钢丝绳传动组件，钢丝绳传动组件设置在连接组件构成的防水密闭空腔内。

本实施例中，工作端拉索总成1如图2所示，包括工作端接头10、第一钢丝绳11、第一护管12、拉索固定架13、复位弹簧A14、褶皱型防尘套15、固定套16、连接件17、第一密封圈18和传动块19。工作端接头10与变速器解锁机构装配固定，工作端接头10和传动块19分别设置在第一钢丝绳11的两端，第一护管12套设在第一钢丝绳11外，拉索固定架13与第一护管12一端铆压固定，拉索固定架13与变速器外壳通过螺栓固定，复位弹簧A14套设在第一钢丝绳11外且两端分别与工作端接头10和拉索固定架13相抵，褶皱型防尘套15设在复位弹簧A14外，褶皱型防尘套15的两端分别与工作端接头10和拉索固定架13连接并防水密封，固定套16与第一护管12的连接端铆压固定，固定套16头部设径向凸环16-1，固定套16径向凸环16-1后面设第一凹槽，连接件17套设在固定套16上，连接件17如图3所示腔体内尾部设有第一承台17-1、腔体内头部设有第二承台17-2，连接件17头部两侧对称设有轴向延伸出去的卡勾17-3，卡勾17-3与连接件17主体的外侧设有加强筋，第一密封圈18卡设在固定套1的第一凹槽内。其中，第一凹槽为环形凹槽。

本实施例中，操纵端拉索总成2如图4和5所示，包括操纵端接头20、第二钢丝绳21、第二护管22、护管接头23、喇叭形防尘套24、隔热护套25、连接盒26、第二密封圈27、滑动盒28和复位弹簧B29。操纵端接头20与解锁操纵装置3的解锁手柄连接，操纵端接头20和滑动盒28分别与第二钢丝绳21的两端连接，第二护管22套设在第二钢丝绳21外，护管接头23与解锁操纵装置3的底座定位板卡接固定，护管接头23与第二护管22的一端铆压固定，喇叭形防尘套24套设在第二护管22上，喇叭形防尘套24与车座板连接，隔热护套25套设在第二护管22上以保护第二护管22，连接盒26与第二护管22的另一端铆压固定，连接盒26如图6所示头部设有承接凸起26-1，连接盒26外侧两边设有对称的凸耳26-2，凸耳上设有插卡孔，连接盒26在承接凸起26-1的前面设有第二凹槽26-3，第二密封圈27卡设在第二凹槽26-3上，连接盒26在第二凹槽26-3前面还设有装配口26-4，滑动盒28滑动安装在连接盒26内，滑动盒28头部设有钢丝绳活动槽，复位弹簧B29套设在第二钢丝绳21上，复位弹簧B29两端分别与连接盒26和滑动盒28相抵。其中，第二凹槽26-3的截面呈‘D’字形；滑动盒28头部的截面呈马蹄形，滑动盒28腔体部位的截面呈‘U’字形，滑动盒28尾部设有包裹第二钢丝绳21的凸柱以加强两者的连接强度，复位弹簧B29的一段套设在凸柱上。

工作端拉索总成1与操纵端拉索总成2的连接操作较为简单，先将传动块19从连接盒26的装配口26-4嵌入装配到滑动盒28内，并使第一钢丝绳11嵌在钢丝绳活动槽中，然后将连接件17头部两侧的卡勾17-3与连接盒26外侧两边的凸耳26-2插卡固定，即完成了工作端拉索总成1与操纵端拉索总成2的连接。

装配后，固定套16、连接件17与连接盒26形成连接组件，第一密封圈18与径向凸环16-1和第一承台17-1密封连接形成第一防水结构，第二密封圈27与承接凸起26-1和第二承台17-2密封连接形成第二防水结构。固定套16、连接件17和连接盒26，以及第一防水结构和第二防水结构之间形成防水密闭空腔。

传动块19与滑动盒28和复位弹簧B29构成钢丝绳传动组件，将第二钢丝绳21与第一钢丝绳11传动连接。钢丝绳传动组件设置在防水密闭空腔。

解锁前常规状态，第二钢丝绳21不受力，滑动盒28受复位弹簧B29的推力与传动块19为分离状态，变速器的震动不会通过第一钢丝绳11传到第二钢丝绳21，操纵端接头20不会与解锁操纵装置3发生碰撞产生异响；解锁时，解锁操纵装置3的解锁手柄打开旋转，第二钢丝绳21被操纵端接头20牵引而带动滑动盒28在连接盒26内滑动，滑动盒28与传动块19接触后牵拉传动块19移动，从而带动第一钢丝绳11使工作端接头10打开变速器的解锁机构，完成变速器的解锁操作。

Claims (7)

1.一种变速器解锁拉索，其特征在于，包括与变速器装配的工作端拉索总成(1)，和与解锁操纵装置(3)装配的操纵端拉索总成(2)；工作端拉索总成(1)与操纵端拉索总成(2)之间设有连接组件和钢丝绳传动组件，所述钢丝绳传动组件设置在连接组件构成的防水密闭空腔内。

2.根据权利要求1所述的变速器解锁拉索，其特征在于：所述连接组件包括与工作端拉索总成(1)第一护管(12)连接端固定的固定套(16)、套设在固定套(16)上的连接件(17)和与操纵端拉索总成(2)第二护管(22)连接端固定的连接盒(26)，所述连接件(17)与连接盒(26)相连接；所述连接件(17)与固定套(16)之间设有第一防水结构，所述连接件(17)与连接盒(26)之间设有第二防水结构。

3.根据权利要求2所述的变速器解锁拉索，其特征在于：所述第一防水结构包括固定套(16)头部的径向凸环(16-1)、第一密封圈(18)和设在连接件(17)腔体尾部的第一承台(17-1)，第一密封圈(18)与径向凸环(16-1)和第一承台(17-1)密封连接。

4.根据权利要求3所述的变速器解锁拉索，其特征在于：所述固定套(16)径向凸环(16-1)的后面设有第一凹槽，第一密封圈(18)卡设在第一凹槽上。

5.根据权利要求2所述的变速器解锁拉索，其特征在于：所述第二防水结构包括连接盒(26)头部的承接凸起(26-1)、第二密封圈(27)和设在连接件(17)腔体头部的第二承台(17-2)，第二密封圈(27)与承接凸起(26-1)和第二承台(17-2)密封连接。

6.根据权利要求5所述的变速器解锁拉索，其特征在于：所述连接盒(26)承接凸起(26-1)的前面设有第二凹槽(26-3)，第二密封圈(27)卡设在第二凹槽(26-3)上。

7.根据权利要求2～6任一项所述的变速器解锁拉索，其特征在于：所述钢丝绳传动组件包括与工作端拉索总成(1)第一钢丝绳(11)连接的传动块(19)、复位弹簧B(29)和与操纵端拉索总成(2)第二钢丝绳(21)连接的滑动盒(28)；所述滑动盒(28)头部设有钢丝绳活动槽，所述传动块(19)滑动装配在滑动盒(28)内，所述滑动盒(28)滑动装配在连接盒(26)内，所述复位弹簧B(29)套设在第二钢丝绳(21)上，所述复位弹簧B(29)一端与连接盒(26)相抵，所述复位弹簧B (29)另一端与滑动盒(28)相抵。

Images