CN217107243U - 一种发动机左曲轴箱前盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机左曲轴箱前盖，包括定子罩盖部，所述定子罩盖部包括罩盖主体和设置在所述罩盖主体的后侧的对接凸台，所述对接凸台向后凸出于所述罩盖主体，所述对接凸台能够与倒档器壳体相抵靠，并且所述对接凸台与倒档器壳体相抵靠后能够形成空腔，所述罩盖主体的内部设置有用于容纳磁电机定子的内腔，所述罩盖主体对应所述空腔的外部的位置上设置有用于使所述内腔与外部相连通的磁电机出线孔。本实用新型能够优化磁电机线束的出线方式，延长磁电机线束的使用寿命，降低车辆发生电路故障的概率，连接加强部能够增加定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处的强度，防止定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处发生断裂。

Description

一种发动机左曲轴箱前盖

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体涉及一种发动机左曲轴箱前盖。

背景技术

市场上现有的摩托车发动机和倒档器装配整车后，在左曲轴箱前盖的对接凸台和倒档器之间的磁电机出线孔位置会形成空腔，磁电机定子线束由定子罩盖部的内腔经磁电机出线孔出线后在此空腔弯折，再由装配在左曲轴箱体上的线束压板压紧后连接至整车电缆，由于受尺寸限制空腔区域较狭窄，磁电机定子线束会受到倒档器壳体的挤压，长时间挤压会导致线束断裂，进而引起车辆发生电路故障，增大了车辆的故障率。并且左曲轴箱前盖包括连接成一个整体的定子罩盖部和双联齿轮安装部，连接处的强度不高，大排量发动机在电启动过程中，由于缸压高，未启动成功时就可能出现曲轴反转，即发动机发生反拖，反拖会使左曲轴箱前盖受到较大冲击力，定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处容易发生断裂。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种发动机左曲轴箱前盖，能够优化磁电机线束的出线方式，延长磁电机线束的使用寿命，降低车辆发生电路故障的概率，增加定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处的强度，防止定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处发生断裂。

本实用新型的一种发动机左曲轴箱前盖，包括定子罩盖部，所述定子罩盖部包括罩盖主体和设置在所述罩盖主体的后侧的对接凸台，所述对接凸台向后凸出于所述罩盖主体，所述对接凸台能够与倒档器壳体相抵靠，并且所述对接凸台与倒档器壳体相抵靠后能够形成空腔，所述罩盖主体的内部设置有用于容纳磁电机定子的内腔，所述罩盖主体对应所述空腔的外部的位置上设置有用于使所述内腔与外部相连通的磁电机出线孔。

进一步，还包括设置在所述定子罩盖部的后上侧的双联齿轮安装部，所述双联齿轮安装部包括安装部主体和向左凸出于所述安装部主体的环形安装凸台，所述环形安装凸台上间隔设置有N个齿轮盖安装螺纹孔，N≥2。

进一步，还包括连接加强部，所述连接加强部的前侧与所述罩盖主体的上侧连接，所述连接加强部的后侧与所述环形安装凸台的前侧连接。

进一步，所述连接加强部的左侧端面与所述环形安装凸台的左侧端面共面，所述连接加强部的前侧设置有螺栓过孔。

进一步，所述磁电机出线孔位于所述螺栓过孔与所述对接凸台之间的所述罩盖主体上。

进一步，所述磁电机出线孔位于所述双联齿轮安装部的左侧。

进一步，所述罩盖主体上对应所述磁电机出线孔的位置设置有供钻孔加工的平面，所述平面与所述磁电机出线孔的轴线的夹角为90°-95°。

进一步，所述平面为由所述罩盖主体表面朝向所述内腔下沉形成的沉台面。

本实用新型的有益效果是：磁电机线束从磁电机出线孔直接到达定子罩盖部的外部，经安装在左曲轴箱体上的线束压板压紧后连接至整车电缆，不会与倒档器发生干涉挤压，优化了磁电机线束的出线方式，防止磁电机线束被倒挡器挤压断裂，延长磁电机线束的使用寿命，降低车辆发生电路故障的概率；在定子罩盖部和双联齿轮安装部之间设置连接加强部，连接加强部的两端分别与罩盖主体和环形安装凸台连接，改善了双联齿轮安装部的悬空情况，增加定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处的强度，防止定子罩盖部和双联齿轮安装部的连接处发生断裂。

附图说明

图1为本实用新型的左视图；

图2为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：1-定子罩盖部，11-罩盖主体，12-对接凸台，13-磁电机出线孔，14-平面，2-双联齿轮安装部，21-安装部主体，22-环形安装凸台，221-齿轮盖安装螺纹孔，23-连接加强部，231-螺栓过孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

如图1-图2所示，本实施例中的一种发动机左曲轴箱前盖，包括定子罩盖部1，定子罩盖部1包括罩盖主体11和设置在罩盖主体11的后侧的对接凸台12，对接凸台12向后凸出于罩盖主体11，对接凸台12能够与倒档器壳体相抵靠，并且对接凸台12与倒档器壳体相抵靠后能够形成空腔，罩盖主体11的内部设置有用于容纳磁电机定子的内腔，罩盖主体11对应空腔的外部的位置上设置有用于使内腔与外部相连通的磁电机出线孔13。磁电机线束从磁电机出线孔13直接到达定子罩盖部1的外部，经安装在左曲轴箱体上的线束压板压紧后连接至整车电缆，不会与倒档器发生干涉挤压，优化了磁电机线束的出线方式，防止磁电机线束被倒挡器挤压断裂，延长磁电机线束的使用寿命，降低车辆发生电路故障的概率。

本实施例中，如图1-图2所示，还包括设置在定子罩盖部1的后上侧的双联齿轮安装部2，双联齿轮安装部2包括安装部主体21和向左凸出于安装部主体21的环形安装凸台22，环形安装凸台22上间隔设置有N个齿轮盖安装螺纹孔221，N≥2。在本实施例中N=3，通过3个螺栓分别与3个齿轮盖安装螺纹孔221配合能够将双联齿轮盖与双联齿轮安装部2连接在一起。

本实施例中，如图1-图2所示，还包括连接加强部23，连接加强部23的前侧与罩盖主体11的上侧连接，连接加强部23的后侧与环形安装凸台22的前侧连接。连接加强部23的两端分别与罩盖主体11和环形安装凸台22连接，改善了双联齿轮安装部2的悬空情况，增加定子罩盖部1和双联齿轮安装部2的连接处的强度，防止定子罩盖部1和双联齿轮安装部2的连接处发生断裂。

本实施例中，如图1-图2所示，连接加强部23的左侧端面与环形安装凸台22的左侧端面共面，连接加强部23的前侧设置有螺栓过孔231。在发动机左曲轴箱前盖与左曲轴箱箱体连接时，其中一连接螺栓穿过螺栓过孔231并与左曲轴箱箱体上的对应孔位连接。

本实施例中，如图2所示，磁电机线束从磁电机出线孔13伸出后，走线方向朝向双联齿轮安装部2的方向，磁电机出线孔13位于螺栓过孔231与对接凸台12之间的罩盖主体11上，能够优化磁电机线束的走线路径，避免磁电机线束与倒档器的壳体发生挤压或干涉。

本实施例中，如图2所示，磁电机出线孔13位于双联齿轮安装部2的左侧。

本实施例中，如图2所示，由于罩盖主体11的圆弧面上不便于钻孔加工，所以罩盖主体11上对应磁电机出线孔13的位置设置有供钻孔加工的平面14，能够便于在平面14上面钻孔，实现磁电机出线孔13的加工；由于有拔模斜度存在，所以平面14与磁电机出线孔13的轴线的夹角为90°-95°，可以为92°或者94°；平面14为由罩盖主体11表面朝向内腔下沉形成的沉台面，沉台面由模具成型。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种发动机左曲轴箱前盖，包括定子罩盖部（1），所述定子罩盖部（1）包括罩盖主体（11）和设置在所述罩盖主体（11）的后侧的对接凸台（12），其特征在于：所述对接凸台（12）向后凸出于所述罩盖主体（11），所述对接凸台（12）能够与倒档器壳体相抵靠，并且所述对接凸台（12）与倒档器壳体相抵靠后能够形成空腔，所述罩盖主体（11）的内部设置有用于容纳磁电机定子的内腔，所述罩盖主体（11）对应所述空腔的外部的位置上设置有用于使所述内腔与外部相连通的磁电机出线孔（13）。

2.根据权利要求1所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：还包括设置在所述定子罩盖部（1）的后上侧的双联齿轮安装部（2），所述双联齿轮安装部（2）包括安装部主体（21）和向左凸出于所述安装部主体（21）的环形安装凸台（22），所述环形安装凸台（22）上间隔设置有N个齿轮盖安装螺纹孔（221），N≥2。

3.根据权利要求2所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：还包括连接加强部（23），所述连接加强部（23）的前侧与所述罩盖主体（11）的上侧连接，所述连接加强部（23）的后侧与所述环形安装凸台（22）的前侧连接。

4.根据权利要求3所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：所述连接加强部（23）的左侧端面与所述环形安装凸台（22）的左侧端面共面，所述连接加强部（23）的前侧设置有螺栓过孔（231）。

5.根据权利要求4所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：所述磁电机出线孔（13）位于所述螺栓过孔（231）与所述对接凸台（12）之间的所述罩盖主体（11）上。

6.根据权利要求2所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：所述磁电机出线孔（13）位于所述双联齿轮安装部（2）的左侧。

7.根据权利要求1所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：所述罩盖主体（11）上对应所述磁电机出线孔（13）的位置设置有供钻孔加工的平面（14），所述平面（14）与所述磁电机出线孔（13）的轴线的夹角为90°-95°。

8.根据权利要求7所述的发动机左曲轴箱前盖，其特征在于：所述平面（14）为由所述罩盖主体（11）表面朝向所述内腔下沉形成的沉台面。

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