CN209822968U - 一种电连接器及包括该电连接器的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电连接器及包括该电连接器的电动汽车，包括插头和插座，所述插头包括绝缘外壳体以及设于内屏蔽壳体内的插孔部件，所述插座包括绝缘外壳体以及设于屏蔽内壳体内的插针所述插头的绝缘外壳体和所述插座的绝缘外壳体采用塑料注塑成型，所述插头的屏蔽内壳体和所述插座的屏蔽内壳体采用铸造成型，并且所述绝缘外壳体和所述内屏蔽壳体通过过盈卡接、预埋注塑或超声波焊接紧密的结合在一起形成复合壳体。所述插头的屏蔽内壳体和所述插座的屏蔽内壳体在插合状态时通过安装凹槽上的导电密封圈实现360度完整屏蔽。本实用新型所述的复合壳体结构提供了兼具现有塑料外壳技术及现有金属外壳技术的优点的综合方案，特别是在轻量化、高强度、高屏蔽方面具有独特的优势。

Description

一种电连接器及包括该电连接器的电动汽车

技术领域

本发明涉及电连接器领域，特别是涉及一种新能源电动汽车的高电磁屏蔽性能及高抗振动性能的电连接器。

背景技术

在新能源汽车电连接器的技术领域，特别是在电连接的可靠性和安全性非常重要，抗振动及电磁屏蔽是重要的安全特性。现有常规技术中通常采用较厚的塑料外壳实现结构强度及绝缘保护，通过在该塑料壳体内设置冲压成型的金属薄片形成内屏蔽功能，薄片本体结构强度差无法为塑料壳体提供较好的结构强度，从而其抗冲击和抗振动能力相对较弱；而且该冲压成型的金属薄片具有较多间隙，甚至是由多个不同金属片组合覆盖，无法实现完整的电磁屏蔽保护。现有技术中也有采用较厚的铸造金属外壳，该金属外壳为独立结构可以提供较完善的电磁屏蔽覆盖，但受限于金属铸造成型的结构特点该金属壳体重量较大且难以在两个金属壳体间形成卡爪等结构在互锁及二次锁定方面有一定的结构的限制，并且需要采取表面处理以避免表面腐蚀造成的产品失效。

CN102916303公布了一种带屏蔽和高压互锁结构的塑胶壳连接器，该方案采用的屏蔽网方式实现电磁干扰的屏蔽，然而诸如此类屏蔽网的整体屏蔽无法实现真正意义的全方位屏蔽防护，在未来智能化汽车中仍无法实现很好的屏蔽效果，对智能汽车的重要控制部件产生的电磁干扰存在潜在重大风险。另一类的屏蔽方式则采用金属外壳加周圈屏蔽弹簧的结构，虽然能实现整体屏蔽，但是产品重量过大且多采用周圈屏蔽弹簧进行壳体连接，该弹簧容易造成插拔力大，存在弹簧永久变形等失效风险，且屏蔽电阻较高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全方向防电磁干扰并具有高抗振动性能的电连接器。

为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电连接器，包括插头和插座，所述插头包括绝缘外壳体以及设于屏蔽内壳体内的插孔部件，所述插座包括绝缘外壳体以及设于屏蔽内壳体内的插针；所述插头的绝缘外壳体和所述插座的绝缘外壳体采用塑料注塑成型，所述插头的屏蔽内壳体和所述插座的屏蔽内壳体采用铸造成型，并且所述绝缘外壳体和所述屏蔽内壳体通过过盈卡接、预埋注塑或超声波焊接紧密的结合在一起形成复合壳体。所述复合壳体很好地平衡并兼具了全塑料壳体和全金属壳体的优点，其绝缘外壳提供了绝缘保护、一体化卡接、耐腐蚀、重量轻等塑料件功能；其一体铸造的屏蔽内壳体提供了全方位的屏蔽功能，并大幅度加强了关键受力点的强度。当插头和插座插接时，插头的外绝缘壳体和插座的外绝缘壳体可实现塑料连接器的高效锁定功能，同时插头的屏蔽内壳体和插座的屏蔽内壳体对接重叠并在震动环境下较塑料壳体优先受力，大幅增加了产品的结构强度。

本实用新型的进一步改进在于所述插头或插座的屏蔽内壳体上设有凹槽，用于放置导电密封圈。导电密封圈可有效的避免屏蔽弹簧失效问题，且大幅减少了连接器插拔操作中的插拔阻力，并可根据屏蔽电阻要求通过选择密封圈是否为导电密封圈实现屏蔽电阻水平的调整。优选，设置至少两个相邻的所述凹槽，使至少两个导电密封圈形成并联结构。通过至少两个导电密封圈的并联降低了整体的电阻。

本发明所述的复合壳体结构提供了兼具现有塑料外壳技术及现有金属外壳技术的优点的综合方案，特别是在轻量化、高强度、高屏蔽方面具有独特的优势。

附图说明

图1为电连接器的整体简化示意图；

图2为电连接器的整体的结构示意图；

图3为现有技术中的屏蔽弹簧示意图。

下面结合附图对本实用新型发明作进一步叙述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此实施例限定本实用新型的保护范围，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书所确定的保护范围内。

具体实施方式

本实用新型是一种可用于新能源电动汽车的高电磁屏蔽性能及高抗振动性能的电连接器，主要由插头和插座组成。

图1示出了电连接器的结构，包括插头1和插座2，所述插头1和所述插座2分别用于连接所在侧的线缆或母线端，并通过所述插头1与所述插座2相插接以实现两侧的电路连接。

图2示出了电连接器的内部结构，插头1主要包括绝缘外壳体3以及屏蔽内壳体4内的插孔部件，插孔部件的插孔5通过插头胶芯6套设于屏蔽内壳体4内，屏蔽内壳体4内设有屏蔽环8，屏蔽环8压接在已经剥除外绝缘层的线缆上，线缆穿过绝缘外壳体3的尾端设置的穿线过孔9与其他设备连接。

插座2主要包括绝缘外壳体16以及设于屏蔽内壳体15内的插针14。插针14安装在插座胶芯18上，然后将插座胶芯18安装到插座内屏蔽壳15上，插头的屏蔽内壳体15与设备配合安装面设有密封件。

本发明的所述插头1和插座2的绝缘外壳体3、16采用塑料注塑成型，屏蔽内壳体4、15采用铸造成型，绝缘外壳体和屏蔽内壳体可通过过盈卡接、预埋注塑、超声波焊接等技术紧密的结合在一起形成复合壳体。所述复合壳体很好地平衡并兼具了全塑料壳体和全金属壳体的优点，其绝缘外壳提供了绝缘保护、一体化卡接、耐腐蚀、重量轻等塑料件功能；其一体铸造的屏蔽内壳体提供了全方位的屏蔽功能，并大幅度加强了关键受力点的强度；当插头1和插座2插接时，插头的外绝缘壳体3和插座的外绝缘壳体16可实现塑料连接器的高效锁定功能，同时屏蔽内壳体4和屏蔽内壳体15对接重叠并在震动环境下较塑料壳体优先受力，大幅增加了产品的结构强度。

本实用新型插头1的屏蔽内壳体4上设有用于放置导电密封圈10的凹槽11，当插头与插座插合后，插头的屏蔽内壳体4及插座的屏内蔽壳体15通过导电密封圈10导通后形成完整的360度整体屏蔽体。现有技术中此处多采用屏蔽弹簧加普通密封圈的方案；在紧凑型小直径连接器中该方案面临弹簧工艺制作瓶颈，极易出现连接器插接过程中的脱焊以及簧圈变形等失效，同时由于弹簧周圈变形力大且不均匀也有造成与密封圈组合使用时密封圈变形不均导致的密封失效；本实用新型采用的导电密封圈组合方案可有效的避免屏蔽弹簧失效问题，且大幅减少了连接器插拔操作中的插拔阻力，并可根据屏蔽电阻要求通过选择密封圈 10是否为导电密封圈实现屏蔽电阻水平的调整。优选的，至少设置两个相邻的放置导线密封圈10的凹槽11，通过至少两个导电密封圈的并联降低了整体的电阻。同样地，上述导电密封圈结构也可应用于插座2的屏蔽内壳体15上。

Claims (4)

1.一种电连接器，包括插头(1)和插座(2)，所述插头(1)包括绝缘外壳体(3)以及设于屏蔽内壳体(4)内的插孔部件，所述插座(2)包括绝缘外壳体(16)以及设于屏蔽内壳体(15)内的插针(14)；其特征在于，所述插头(1)的绝缘外壳体(3)和所述插座的绝缘外壳体(16)采用塑料注塑成型，所述插头(1)的屏蔽内壳体(4)和所述插座的屏蔽内壳体(15)采用铸造成型，并且所述插头(1)的绝缘外壳体(3)与屏蔽内壳体(4)以及所述插座(2)的绝缘外壳体(16)与屏蔽内壳体(15)均通过过盈卡接、预埋注塑或超声波焊接紧密的结合在一起形成复合壳体。

2.根据权利要求1所述的电连接器，其特征在于，所述插头(1)的屏蔽内壳体(4)和/或所述插座(2)的屏蔽内壳体(15)上设有凹槽(11)，用于放置导电密封圈(10)。

3.根据权利要求2所述的电连接器，其特征在于，至少设置两个相邻的所述凹槽，使至少两个导电密封圈形成并联结构。

4.一种电动汽车，其包括权利要求1-3任一项所述的电连接器。