CN2928574Y - 一种汽车换档拉索套管帽 - Google Patents

Abstract

一种汽车换档拉索套管帽。包括套管帽末端外壳、弹簧、末端缓冲套、套管帽末端固定件、钢丝绳、接头环焊接组件、导向管、缓冲套、套管帽安装外壳和销子。套管帽安装外壳外周设计有与换档操纵总成安装座配合的安装槽，内通过缓冲套和末端缓冲套各套住导向管和套管帽末端固定件的一部分，导向管内有接头环焊接组件，与钢丝绳铆。套管帽末端外壳从一端盖住末端缓冲套及套管帽安装外壳，并在壳内卡槽，与套管帽安装外壳外周上的倒爪配合，实现卡紧。本结构可克服换档拉索套管帽安装不便、工序多的缺点，整个结构使用快速卡扣的形式，降低劳动强度，加快生产节拍，并提高结构的可靠性，降低成本。

Description

一种汽车换档拉索套管帽

技术领域

本实用新型涉及汽车换档拉索机构。

背景技术

在大多数发动机前置的自动变速器换档轿车中，需要采用换档拉索操作变速器的换档转臂，以改变变速器档位，如何保证换档拉索能够既能很好满足换档功能，又能减轻总装时工人的劳动强度，加快生产节拍，是各汽车厂研究的一个重要内容，而换档拉索中的一个重要部件套管帽更是重要研究的对象，目前，较多方式是采用金属套管帽，整个套管帽采用金属加工，为中空的圆柱形，其上开有周向的安装槽，采用金属卡的方式将套管帽装配到换档操纵总成的安装座上，但是金属套管帽质量较重，同时需要金属卡子进行总装，既不符合汽车减重的趋势，也不利用生产节拍的加快，浪费了大量工时，工人劳动强度加大。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的上述不足，提供了一种汽车换档拉索套管帽，方便生产加工和整车装配，提高结构的可靠性。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车换档拉索套管帽包括有套管帽末端外壳、弹簧、末端缓冲套、套管帽末端固定件、钢丝绳、接头环焊接组件、导向管、缓冲套、套管帽安装外壳和销子。套管帽安装外壳外周设计有与换档操纵总成安装座配合的安装槽，套管帽安装外壳内通过缓冲套和末端缓冲套各套住导向管和套管帽末端固定件的一部分，导向管内有接头环焊接组件，接头环焊接组件与钢丝绳铆接在一起。缓冲套和末端缓冲套均为回转件，采用橡胶材料制作，能很好地将钢丝绳滑动传递到套管帽末端固定件上的振动吸收掉。套管帽末端外壳从一端盖住末端缓冲套及套管帽安装外壳，并在壳内卡槽，与套管帽安装外壳外周上的倒爪配合，实现卡紧。销子穿过套管帽末端外壳、套管帽安装外壳上的孔，前端伸进换档操纵总成安装座对应的孔中。另外在销子上还设置有弹簧，弹簧一端与套管帽末端外壳接触，另一端与销子的中间端面接触，销子的中间端面的另一面抵靠在套管帽安装外壳的内台阶上，弹簧初始处于预紧状态。弹簧的长度和刚度经过优化，如需要将套管帽安装在换档操纵总成安装底座上，则必需要将销子用力拔到压缩状态，到位后放开，则销子在弹簧的预压力作用下，始终处于锁死状态。

另外，导向管端部被设计为半球形，其直径大于缓冲套的内径，当将导向管使劲压入缓冲套的内后，便形成了一个类似于关节的机构，导向管以及接头环焊接组件便可周向摆动，满足各种换档工况的要求。

本结构中，各部件除套管帽末端固定件外，均为塑料件。

本实用新型的结构顺利解决了换档拉索套管帽安装不便、工序多的缺点，整个结构从配套厂装配到汽车主机厂装配均使用快速卡扣的形式，大大降低了生产工人的劳动强度，加快了生产节拍；同时提高了结构的可靠性；另外整个结构基本都采用塑料件，既降低了成本，又减轻了重量。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图；

图2是本实用新型的零件爆炸图；

图3是总装待压入前的示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本汽车换档拉索套管帽具有以下部件：套管帽末端外壳1、弹簧2、末端缓冲套3、套管帽末端固定件4、钢丝绳5、接头环焊接组件6、导向管7、缓冲套8、套管帽安装外壳9和销子10。

套管帽末端外壳1由塑料注塑成型，形状经过优化设计，从端面盖住末端缓冲套3及套管帽安装外壳9，壳内开4个卡槽11，与套管帽安装外壳9外周上的4个倒爪12配合，端面开一圆孔，换档拉索14从中间穿过。

销子10穿过套管帽末端外壳1、套管帽安装外壳9上的孔，前端伸进换档操纵总成安装座对应的孔中，销子10的中间有一凸台，凸台的一端面与弹簧接触，的另一端面抵靠在套管帽安装外壳9的内台阶上。

弹簧2的长度和刚度经过优化，套在销子10上，一端与套管帽末端外壳1接触，另一端与销子10的中间端面接触，初始处于预紧状态，如需要将套管帽安装在换档操纵总成安装底座上，则必需要将销子10用力拔到压缩状态，到位后放开，则销子10在弹簧2的预压力作用下，始终处于锁死状态。

末端缓冲套3采用橡胶材料制成，为圆形回转件，中间开孔，用于穿过钢丝绳5，末端缓冲套3的主要作用是缓冲、吸振，同时也起到了弥补其它零件引起的误差的作用。

套管帽末端固定件4是唯一采用金属材料的零件，中间开孔，用于穿过钢丝绳5。

钢丝绳5与接头环焊接组件6铆接在一起，将换档操纵总成手柄的位移传递到变速器，进行换档。

导向管7采用塑料材料，对硬度有要求，接头环焊接组件6在导向管7内滑动。

缓冲套8为回转橡胶件，中间开孔，用于安装和穿过其它零部件，其开孔直径最小处应大于导向管7外径的最大值，导向管端部被设计为半球形，装配时采用压入的方式，便形成了一个类似于关节的机构，到位后导向管以及接头环焊接组件便可周向摆动，满足各种换档工况的要求。缓冲套8吸收摆动产生的振动，使其削弱。

套管帽安装外壳9外形经过优化，采用塑料材料注塑成型，外围圆周上的安装槽13与换档操纵总成安装座配合。同时在圆周上还设计了4个倒爪12，与套管帽末端外壳1的壳内的4个卡槽11配合，当完成其它零部件的装配后，将套管帽安装外壳9上的倒爪12对准套管帽末端外壳1的卡槽11，使劲压入，即完成了整个结构的装配。

参见图3，汽车总装时，将套管帽安装外壳9的安装槽对准换档操纵总成安装底座15上的圆形口，然后压入，开始时销子10处于压缩状态，一旦到位后，销子10便伸入开孔中，保证整个套管帽结构不会从底座脱落，从底座上拆卸套管帽结构时，先将销子10拉出底座的开口，然后将套管帽垂直取出即可。

Claims (3)

1、一种汽车换档拉索套管帽，其特征在于：包括有套管帽末端外壳(1)、弹簧(2)、末端缓冲套(3)、套管帽末端固定件(4)、钢丝绳(5)、接头环焊接组件(6)、导向管(7)、缓冲套(8)、套管帽安装外壳(9)和销子(10)；套管帽安装外壳(9)外周设计有与换档操纵总成安装座配合的安装槽(13)，套管帽安装外壳(9)内通过缓冲套(8)和末端缓冲套(3)各套住导向管(7)和套管帽末端固定件(4)的一部分，导向管(7)内压入有接头环焊接组件(6)，接头环焊接组件(6)与穿过套管帽末端固定件(4)中心的钢丝绳(5)铆接在一起；套管帽末端外壳(1)从一端盖住末端缓冲套(3)及套管帽安装外壳(9)，并在内部设卡槽(11)，与套管帽安装外壳(9)外周上的倒爪(12)配合，实现卡紧；销子(10)穿过套管帽末端外壳(1)、套管帽安装外壳(9)上的孔，前端伸进换档操纵总成安装座对应的孔中；另外在销子上还设有弹簧(2)，弹簧(2)一端与套管帽末端外壳(1)接触，另一端与销子(10)的中间端面接触，销子(10)的中间端面的另一面抵靠在套管帽安装外壳(9)的内台阶上，弹簧初始处于预紧状态。

2、根据权利要求1所述的汽车换档拉索套管帽，其特征在于：导向管(7)端部为半球形，其直径大于缓冲套(8)的内径，压入缓冲套(8)内。

3、根据权利要求1所述的汽车换档拉索套管帽，其特征在于：所述各部件除套管帽末端固定件(4)外，均为塑料件。

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