CN213356648U - 汽车白车身吊运工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车白车身吊运工装，包括承重框架、设置于承重框架上的驱动机构、第一滚珠丝杠机构和第二滚珠丝杠机构、与第一滚珠丝杠机构连接的两个第一悬吊组件、与第二滚珠丝杠机构连接且与第一悬吊组件相配合以托举白车身的两个第二悬吊组件、与驱动机构和第一滚珠丝杠机构连接的第一传动机构以及驱动机构和第二滚珠丝杠机构连接的第二传动机构，第一滚珠丝杠机构和第二滚珠丝杠机构相平行，两个第一悬吊组件、两个第二悬吊组件的运动方向相反。本实用新型的汽车白车身吊运工装，通用性好，可以满足不同轴距车型的白车身的吊运作业。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车生产设备技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车白车身吊运工装。
背景技术
实验室、试制车间现阶段在吊取焊装白车身时，普遍采用一般的简易的定制吊运工装，存在歪拉斜吊的安全风险，还容易造成白车身外观件变形和划伤。简易定制的吊运工装，通用性不够，不适合实验室、试制车间对不同轴距车型的白车身(轿车、SUV、MPV等)吊运作业。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车白车身吊运工装，目的是提高通用性。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车白车身吊运工装，包括承重框架、设置于承重框架上的驱动机构、第一滚珠丝杠机构和第二滚珠丝杠机构、与第一滚珠丝杠机构连接的两个第一悬吊组件、与第二滚珠丝杠机构连接且与第一悬吊组件相配合以托举白车身的两个第二悬吊组件、与驱动机构和第一滚珠丝杠机构连接的第一传动机构以及驱动机构和第二滚珠丝杠机构连接的第二传动机构，第一滚珠丝杠机构和第二滚珠丝杠机构相平行，两个第一悬吊组件、两个第二悬吊组件的运动方向相反。
所述第一滚珠丝杠机构包括可旋转的设置于所述承重框架上且与所述第一传动机构连接的第一丝杠以及与第一丝杠相配合的第一前螺母和第一后螺母，第一前螺母和第一后螺母分别与一个所述第一悬吊组件连接。
所述第二滚珠丝杠机构包括可旋转的设置于所述承重框架上且与所述第二传动机构连接的第二丝杠以及与第二丝杠相配合的第二前螺母和第二后螺母，第二前螺母和第二后螺母分别与一个所述第二悬吊组件连接。
所述第一传动机构和所述第二传动机构均为锥齿轮传动机构。
所述驱动机构包括驱动电机和与驱动电机连接的减速器，减速器与所述第一传动机构和所述第二传动机构连接。
本实用新型的汽车白车身吊运工装，通用性好，可以满足不同轴距车型的白车身的吊运作业。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型汽车白车身吊运工装的结构示意图；
图2是驱动机构与滚珠丝杠机构的连接示意图；
图中标记为：1、吊绳；2、承重框架；3、第一滚珠丝杠机构；4、第二滚珠丝杠机构；5、第一吊杆；6、第一承重板；7、第一传动机构；8、第二传动机构；9、白车身；10、驱动电机；11、减速器。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1和图2所示，本实用新型提供了一种汽车白车身吊运工装，包括承重框架2、设置于承重框架2上的驱动机构、第一滚珠丝杠机构3和第二滚珠丝杠机构4、与第一滚珠丝杠机构3连接的两个第一悬吊组件、与第二滚珠丝杠机构4连接且与第一悬吊组件相配合以托举白车身的两个第二悬吊组件、与驱动机构和第一滚珠丝杠机构3连接的第一传动机构7以及驱动机构和第二滚珠丝杠机构4连接的第二传动机构8，第一滚珠丝杠机构3和第二滚珠丝杠机构4相平行，两个第一悬吊组件、两个第二悬吊组件的运动方向相反。
具体地说，如图1和图2所示，第一悬吊组件和第二悬吊组件位于承重框架2的下方，两个第一悬吊组件处于与第一方向相平行的同一直线上，两个第二悬吊组件也处于与第一方向相平行的同一直线上，各个第一悬吊组件分别与一个第二悬吊组件处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直。第一滚珠丝杠机构3包括可旋转的设置于承重框架2上且与第一传动机构7连接的第一丝杠以及与第一丝杠相配合的第一前螺母和第一后螺母，第一前螺母和第一后螺母分别与一个第一悬吊组件连接。第一丝杠的轴线与第一方向相平行，第一丝杠上设有左旋螺纹和右旋螺纹，第一前螺母在第一丝杠的右旋螺纹处于第一丝杠为螺纹连接，第一后螺母在第一丝杠的左旋螺纹处与第一丝杠为螺纹连接，第一前螺母和第一后螺母的螺纹旋向相反。第一前螺母与一个第一悬吊组件连接，第一后螺母与另一个第一悬吊组件连接，第一丝杠旋转后，可以带动第一前螺母和第一后螺母做直线运动，进而使得两个第一悬吊组件做相向运动或相背离运动，实现两个第一悬吊组件之间距离的调节，满足不同轴距车型的白车身的吊运。丝杠传动具有自锁效果，可以使第一悬吊组件保持调节后的位置不动，提高了可靠性。
如图1和图2所示，第二滚珠丝杠机构4包括可旋转的设置于承重框架2上且与第二传动机构8连接的第二丝杠以及与第二丝杠相配合的第二前螺母和第二后螺母，第二前螺母和第二后螺母分别与一个第二悬吊组件连接。第二丝杠的轴线与第一方向相平行，第二丝杠上设有左旋螺纹和右旋螺纹，第二前螺母在第二丝杠的右旋螺纹处于第二丝杠为螺纹连接，第二后螺母在第二丝杠的左旋螺纹处与第二丝杠为螺纹连接，第二前螺母和第二后螺母的螺纹旋向相反。第一前螺母和第二前螺母处于与第二方向相平行的同一直线上，第一后螺母和第二后螺母也处于与第二方向相平行的同一直线上。第二前螺母与一个第二悬吊组件连接，第二后螺母与另一个第二悬吊组件连接，第二丝杠旋转后，可以带动第二前螺母和第二后螺母做直线运动，进而使得两个第二悬吊组件做相向运动或相背离运动，实现两个第二悬吊组件之间距离的调节，满足不同轴距车型的白车身的吊运。丝杠传动具有自锁效果，可以使第一悬吊组件保持调节后的位置不动，提高了可靠性。
如图1和图2所示，第一悬吊组件包括第一吊杆5和第一承重板6，第一吊杆5为竖直设置，第一承重板6与第一吊杆5的下端固定连接，第一承重板6为水平设置，第一承重板6的长度方向与第二方向相平行，第一承重板6用于放置白车身。第一前螺母与一个第一吊杆5的上端固定连接，第一后螺母与另一个第一吊杆5的上端固定连接。
如图1和图2所示，第二悬吊组件包括第二吊杆和第二承重板，第二吊杆为竖直设置，第二承重板与第二吊杆的下端固定连接，第二承重板为水平设置，第二承重板的长度方向与第二方向相平行，第二承重板用于放置白车身。第二前螺母与一个第二吊杆的上端固定连接，第二后螺母与另一个第二吊杆的上端固定连接，各个第一承重板6分别与一个第二承重板固定连接成一体。
如图1和图2所示，驱动机构包括驱动电机10和与驱动电机10连接的减速器11，减速器11与第一传动机构7和第二传动机构8连接。减速器11固定设置在承重框架2上，驱动电机10的电机轴与减速器11的输入轴连接，减速器11的输出轴与第一传动机构7和第二传动机构8相连接，减速器11位于第一传动机构7和第二传动机构8之间，第一传动机构7和第二传动机构8将来自驱动机构的动力分别传递至第一滚珠丝杠机构3和第二滚珠丝杠机构4，使第一滚珠丝杠机构3和第二滚珠丝杠机构4同步进行运转。
作为优选的，第一传动机构7和第二传动机构8均为锥齿轮传动机构。第一传动机构7的主动锥齿轮通过传动轴与减速器11的输出轴连接，第一传动机构7的从动锥齿轮固定设置在第一丝杠上，且该从动锥齿轮位于第一前螺母和第一后螺母之间。第二传动机构8的主动锥齿轮通过传动轴与减速器11的输出轴连接，第二传动机构8的从动锥齿轮固定设置在第二丝杠上，且该从动锥齿轮位于第二前螺母和第二后螺母之间。
如图1所示，承重框架2与多个吊绳1的下端连接，吊绳1的上端与吊环连接，吊环用于让位于实验室及试制车间中的起吊设备的吊钩钩住。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.汽车白车身吊运工装，其特征在于：包括承重框架、设置于承重框架上的驱动机构、第一滚珠丝杠机构和第二滚珠丝杠机构、与第一滚珠丝杠机构连接的两个第一悬吊组件、与第二滚珠丝杠机构连接且与第一悬吊组件相配合以托举白车身的两个第二悬吊组件、与驱动机构和第一滚珠丝杠机构连接的第一传动机构以及驱动机构和第二滚珠丝杠机构连接的第二传动机构，第一滚珠丝杠机构和第二滚珠丝杠机构相平行，两个第一悬吊组件、两个第二悬吊组件的运动方向相反。
2.根据权利要求1所述的汽车白车身吊运工装，其特征在于：所述第一滚珠丝杠机构包括可旋转的设置于所述承重框架上且与所述第一传动机构连接的第一丝杠以及与第一丝杠相配合的第一前螺母和第一后螺母，第一前螺母和第一后螺母分别与一个所述第一悬吊组件连接。
3.根据权利要求1所述的汽车白车身吊运工装，其特征在于：所述第二滚珠丝杠机构包括可旋转的设置于所述承重框架上且与所述第二传动机构连接的第二丝杠以及与第二丝杠相配合的第二前螺母和第二后螺母，第二前螺母和第二后螺母分别与一个所述第二悬吊组件连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的汽车白车身吊运工装，其特征在于：所述第一传动机构和所述第二传动机构均为锥齿轮传动机构。
5.根据权利要求1至3任一所述的汽车白车身吊运工装，其特征在于：所述驱动机构包括驱动电机和与驱动电机连接的减速器，减速器与所述第一传动机构和所述第二传动机构连接。
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