CN213413993U

CN213413993U - 驾驶室翻转机械缸

Info

Publication number: CN213413993U
Application number: CN201922287659.0U
Authority: CN
Inventors: 李洪义; 林英; 焦亚辉
Original assignee: Changchun Yidong Automobile Parts Manufacturing Co ltd
Current assignee: Changchun Yidong Automobile Parts Manufacturing Co ltd
Priority date: 2019-12-19
Filing date: 2019-12-19
Publication date: 2021-06-11
Anticipated expiration: 2029-12-19

Abstract

一种驾驶室翻转机械缸，属于汽车配件技术领域。本实用新型的目的是设计一种通过机械形式进行对驾驶室进行举升翻转的驾驶室翻转机械缸。本实用新型杆的一端固定安装有驾驶室端轴套，另一端插入缸筒内，杆由上部插杆和下部底座构成，下部底座外径大于上部插杆外径，形成卡位台，在缸筒的顶端安装有端盖，端盖套装在上部插杆外部；缸筒内部通过隔板分为杆缓冲腔和螺杆腔，下部底座与隔板之间留有缓冲空隙；螺杆从缸筒底端插入螺杆腔，在缸筒底端固定安装有带有齿套内齿的齿套，齿套内齿与螺杆的螺杆外齿匹配。本实用新型结构简单，操作方便。由于采用机械式传动来完成驾驶室的举升翻转，有效的避免了现有气缸、液压缸由于气压或油压不足而产生的问题。纯机械传动能够在保证正常的举升翻转功能的同时有效的保证安全性。

Description

驾驶室翻转机械缸

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域。

背景技术

驾驶室翻转技术在现有大型货运汽车上应用比较广泛，一般均是采用气缸、液压缸等进行支撑，通过调节气压或者液压来达到缸体与活塞杆之间的伸缩，从而对驾驶室进行举升翻转。此种举升翻转缸体，一但有气体或者液体泄漏，就无法达到对驾驶室的举升翻转，另外，如果在举升形态万一产生气体或者液体泄漏，极有可能产生危险。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种通过机械形式进行对驾驶室进行举升翻转的驾驶室翻转机械缸。

本实用新型杆的一端固定安装有驾驶室端轴套，另一端插入缸筒内，杆由上部插杆和下部底座构成，下部底座外径大于上部插杆外径，形成卡位台，在缸筒的顶端安装有端盖，端盖套装在上部插杆外部；缸筒内部通过隔板分为杆缓冲腔和螺杆腔，下部底座与隔板之间留有缓冲空隙；螺杆从缸筒底端插入螺杆腔，在缸筒底端固定安装有带有齿套内齿的齿套，齿套内齿与螺杆的螺杆外齿匹配；

螺杆底端为螺杆轴，并从传动箱一侧的侧壁插入传动箱内，通过螺杆轴承与传动箱上下壁连接，在螺杆轴中部通过固定销安装有螺杆齿轮，螺杆齿轮通过带齿皮带与主动齿轮连接，主动齿轮通过固定销安装在中轴上，中轴两端通过中轴轴承安装在传动箱上下壁上，电机固定安装在传动箱上，电机的电机轴固定连接在中轴一端，中轴另一端开有手动操作孔；在中轴上通过固定销安装有导向主齿轮，导向主齿轮与导向从齿轮啮合，导向从齿轮固定安装在导向轴一侧的轴杆上，导向轴除了一端轴杆部分其它部分均有螺纹，定位滑块底端套装在导向轴上，并且在套口内有与导向轴上螺纹相匹配的内螺纹，在传动箱内壁上固定安装有导向杆，定位滑块中部套在导向杆上，对应定位滑块上端的传动箱上、下侧壁上分别固定安装有带传感器的上限位挡块和下限位挡块；

对应螺杆的传动箱另一侧的侧壁上通过紧固螺栓安装有固定杆，固定杆的端部安装有底梁端轴套。

本实用新型结构简单，操作方便。由于采用机械式传动来完成驾驶室的举升翻转，有效的避免了现有气缸、液压缸由于气压或油压不足而产生的问题。纯机械传动能够在保证正常的举升翻转功能的同时有效的保证安全性。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型图1的A部分放大示意图；

图3是本实用新型图1的B部分放大示意图；

图4是本实用新型图1的C部分放大示意图；

图5是本实用新型图1的D部分放大示意图。

具体实施方式

本实用新型杆2的一端固定安装有驾驶室端轴套1，驾驶室端轴套1是一个轴套的形式，这个轴套套装在驾驶室底端横轴上，并且可以在横轴上转动。杆2的另一端插入缸筒3内，杆2由上部插杆21和下部底座202构成，下部底座202外径大于上部插杆21外径，形成卡位台10，在缸筒3的顶端安装有端盖9，端盖9套装在上部插杆21外部；通过杆2的此种结构，可以通过卡位台10与端盖9的限位配合，限制杆2的行程，也就是说，杆2在缸筒3内可以上下移动，但受到卡位台10的限制。缸筒3内部通过隔板11分为杆缓冲腔和螺杆腔，下部底座202与隔板11之间留有缓冲空隙32；通过这个缓冲孔隙32可以使杆2在缸筒3受力时，不会马上受力，留有缓冲的空间，另外，缓冲孔隙32不必太大，基本根据实际的需求而定。螺杆4从缸筒3底端插入螺杆腔，在缸筒3底端固定安装有带有齿套内齿14的齿套13，齿套内齿14与螺杆4的螺杆外齿12匹配；整个缸筒3是举升翻转的支杆，而缸筒3的举升翻转是依靠螺杆4与齿套13配合的螺旋推力来完成的。隔板11是完全将缸筒3分为两个腔，隔板11与限制杆2和螺杆4之间的空隙距离常规留点即可，只要保证限制杆2和螺杆4与之不直接接触即可。

螺杆4底端为螺杆轴41，螺杆轴41与螺杆4同轴一体，螺杆轴41从传动箱15一侧的侧壁插入传动箱15内，传动箱15是一个相对密闭的空间，为了加工和安装方便，一般先加工一个箱体，箱体上盖有一个上盖，通过上盖和箱体的配合形成一个密封的空间。螺杆轴41两端通过螺杆轴承17与传动箱15上下壁连接，通过螺杆轴41两端与传动箱15上壁、下壁的两个螺杆轴承17链接，可以保证螺杆4和螺杆轴41在传动箱15上转动。在螺杆轴41中部通过固定销安装有螺杆齿轮16，螺杆齿轮16通过带齿皮带31与主动齿轮19连接，带齿皮带31是带有齿牙的皮带，其上面的齿牙与螺杆齿轮16和主动齿轮19的轮齿啮合，通过此结构，可以保证主动齿轮19和螺杆齿轮16通过带有齿牙的带齿皮带31啮合来完成同步转动。主动齿轮19通过固定销安装在中轴28上，中轴28两端通过中轴轴承30安装在传动箱15上下壁上，中轴28两端与传动箱15上下壁的连接方式与螺杆轴41与传动箱15链接方式相同，但中轴28的两端均可以与传动箱15外部相同或连接。电机5固定安装在传动箱15外部的箱体上，电机5的电机轴18固定连接在中轴28一端，中轴28另一端开有手动操作孔29，手动操作孔29是一个备用操作而设置，当电机5出现故障时，可以通过与此孔匹配的工具进行手动操作。在中轴28上通过固定销安装有导向主齿轮27，导向主齿轮27与导向从齿轮26啮合，导向从齿轮26固定安装在导向轴20一侧的轴杆上，导向轴20除了一端轴杆部分其它部分均有螺纹，此处就是说，导向轴20除了与导向从齿轮26连接的部分是轴杆外，其余的导向轴20外均是螺旋纹。定位滑块22底端套装在导向轴20上，并且在套口内有与导向轴20上螺纹相匹配的内螺纹，这样就可以保证在导向轴20转动时，在螺纹的带动下，定位滑块22会上下移动。在传动箱15内壁上固定安装有导向杆24，定位滑块22中部套在导向杆24上，通过导向轴20和导向杆24可以保证定位滑块22保持在一条直线上进行运动。对应定位滑块22上端的传动箱15上、下侧壁上分别固定安装有带传感器的上限位挡块23和下限位挡块25；带传感器的上限位挡块23和下限位挡块25是采用常规的信号接收功能，无论定位滑块22碰触到那个挡块，均会立即停止电机5的工作。

对应螺杆4的传动箱15另一侧的侧壁上通过紧固螺栓6安装有固定杆7，固定杆7的端部安装有底梁端轴套8。此部分结构只是用于将整个机构用于驾驶室底端的固定安装而设的，固定杆7与螺杆4必须保证是同一中心，固定杆7通过紧固螺栓6紧固的安装在传动箱15上，通过底梁端轴套8以轴的形式套装在驾驶室底端的车架底梁上。

操作过程如下：

驾驶室上升：

电机5正转，通过电机轴18带动中轴28，同时带动主动齿轮19正转，再通过带齿皮带31带动螺杆轴41同步转动，由于螺杆轴41与螺杆4一体，所以螺杆4也同步转动，这样螺杆4进行正转，在螺纹的作用下，齿套13沿着螺杆4向上攀升，同时与之固定一体的缸筒3也同步上升，在上升过程中，隔板逐渐与杆2底部接触，完全接触后，就会推动杆2也向上升起，这样就通过杆2将驾驶室举升起来，由于驾驶室在举升过程中是向一侧翻转举升，所以就通过驾驶室端轴套1的旋转来完成侧移。

在中轴的转动过程中，同时带动定位滑块22向上移动，当定位滑块22接触到上限位挡块23后，电机5停止工作，驾驶室完全举升完成。

驾驶室下降：（当电机反向转动时，即完成下降过程）。

手动操作：

当电动泵不能工作时，可以进行手动操作。此时可以应用手动操作孔29了，一般比较方便的设置是将手动操作孔29为内六角形式，然后通过六角扳手进行上升和下降操作，由于，手动操作孔29开在中轴28上，所以上升或下降操作过程与上述电机的操作过程相同。

Claims

1.一种驾驶室翻转机械缸，其特征在于：杆（2）的一端固定安装有驾驶室端轴套（1），另一端插入缸筒（3）内，杆（2）由上部插杆（21）和下部底座（202）构成，下部底座（202）外径大于上部插杆（21）外径，形成卡位台（10），在缸筒（3）的顶端安装有端盖（9），端盖（9）套装在上部插杆（21）外部；缸筒（3）内部通过隔板（11）分为杆缓冲腔和螺杆腔，下部底座（202）与隔板（11）之间留有缓冲空隙（32）；螺杆（4）从缸筒（3）底端插入螺杆腔，在缸筒（3）底端固定安装有带有齿套内齿（14）的齿套（13），齿套内齿（14）与螺杆（4）的螺杆外齿（12）匹配；

螺杆（4）底端为螺杆轴（41），并从传动箱（15）一侧的侧壁插入传动箱（15）内，通过螺杆轴承（17）与传动箱（15）上下壁连接，在螺杆轴（41）中部通过固定销安装有螺杆齿轮（16），螺杆齿轮（16）通过带齿皮带（31）与主动齿轮（19）连接，主动齿轮（19）通过固定销安装在中轴（28）上，中轴（28）两端通过中轴轴承（30）安装在传动箱（15）上下壁上，电机（5）固定安装在传动箱（15）上，电机（5）的电机轴（18）固定连接在中轴（28）一端，中轴（28）另一端开有手动操作孔（29）；在中轴（28）上通过固定销安装有导向主齿轮（27），导向主齿轮（27）与导向从齿轮（26）啮合，导向从齿轮（26）固定安装在导向轴（20）一侧的轴杆上，导向轴（20）除了一端轴杆部分其它部分均有螺纹，定位滑块（22）底端套装在导向轴（20）上，并且在套口内有与导向轴（20）上螺纹相匹配的内螺纹，在传动箱（15）内壁上固定安装有导向杆（24），定位滑块（22）中部套在导向杆（24）上，对应定位滑块（22）上端的传动箱（15）上、下侧壁上分别固定安装有带传感器的上限位挡块（23）和下限位挡块（25）；

对应螺杆（4）的传动箱（15）另一侧的侧壁上通过紧固螺栓（6）安装有固定杆（7），固定杆（7）的端部安装有底梁端轴套（8）。