CN213354752U - 一种摩托车车架的发动机悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架的发动机悬挂结构，包括轮胎连接杆、连接架和前叉连接杆，所述连接架的一侧固定连接有安装结构，且安装结构的一侧固定连接有轮胎连接杆，所述轮胎连接杆的内部镶嵌有加强筋，所述连接架的顶端固定连接有减震结构，且减震结构的顶端固定连接有前叉连接杆。本实用新型通过轮胎连接杆内部等间距分布的加强筋达到加强的目的，传统的装置和前叉以及车架之间焊接处的强度较差，加强筋的作用是加强装置和车架焊接处的强度，提高安全系数，没有设置加强筋的话，连接处受撞击易断裂，通过安装结构便于把装置从车架上拆卸下来检修，因为装置需要定期进行维修和保养，才能保证其工作效率。

Description

一种摩托车车架的发动机悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架加工制造技术领域，具体为一种摩托车车架的发动机悬挂结构。

背景技术

摩托车车架的发动机悬挂结构是一种安装在摩托车车架上的外置零件，该装置的主要作用就是减轻摩托车骑行过程中产生的震动和晃动等外力对发动机造成的损伤和影响，但是现有的一种摩托车车架的发动机悬挂结构存在很多问题或缺陷：

第一，传统的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，没有设置加强结构，连接架和前叉以及车架之间焊接处的强度较差；

第二，传统的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，悬挂结构需要定期进行维修和保养，才能保证其工作效率，对发动机达到最好的保护作用，但是传统的装置不便于从车架上拆卸下来检修；

第三，传统的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，悬挂结构不便于缓冲减震，因为发动机较重，摩托车移动时轻微跳跃的轮胎带动车架和发动机晃动，导致减少发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架的发动机悬挂结构，以解决上述背景技术中提出的没有设置加强结构、不便于把装置从车架上拆卸下来检修和悬挂结构不便于缓冲减震的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车车架的发动机悬挂结构，包括轮胎连接杆、连接架和前叉连接杆，所述连接架的一侧固定连接有安装结构，且安装结构的一侧固定连接有轮胎连接杆，所述轮胎连接杆的内部镶嵌有加强筋，所述连接架的顶端固定连接有减震结构，且减震结构的顶端固定连接有前叉连接杆。

优选的，所述安装结构的内部设置有固定卡槽、防脱落卡块、固定卡块、固定插块、弹性元件和固定旋钮，所述固定卡槽的一侧设置有固定卡块，且固定卡块和固定卡槽之间呈卡合连接，所述固定卡块的一侧固定连接有防脱落卡块，且防脱落卡块呈向一侧扩张的外形。

优选的，所述固定卡槽的顶端和底端均贯穿有固定旋钮，且固定旋钮和固定卡槽之间呈直角分布，所述固定卡块一侧的顶端和底端均固定连接有固定插块，所述固定卡槽一侧的顶端和底端镶嵌有和固定插块相互配合的卡槽，所述固定卡块和固定卡槽的连接处固定连接有弹性元件。

优选的，所述减震结构的内部依次设置有活动滚块、固定插杆、弹性金属套、金属内套筒和金属外套筒，所述金属外套筒的底端设置有金属内套筒，且金属内套筒和金属外套筒之间呈螺纹卡合关系，所述金属内套筒的内部呈镂空状，所述金属内套筒的顶端贯穿有固定插杆，且固定插杆的底端固定连接有弹性金属套，所述固定插杆和金属内套筒之间通过弹性金属套固定连接。

优选的，所述固定插杆的顶端固定连接有活动滚块，且活动滚块设置有两组分别和固定插杆的顶端和金属内套筒的底端固定连接，所述金属内套筒和连接架之间通过活动滚块固定连接。

优选的，所述前叉连接杆的内部也镶嵌了加强筋，且加强筋关于轮胎连接杆和前叉连接杆的内部呈等间距分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该摩托车车架的发动机悬挂结构不仅实现了加强焊接处的强度，实现了便于把装置从车架上拆卸下来检修，而且实现了悬挂结构能够缓冲减震：

(1)通过轮胎连接杆内部等间距分布的加强筋达到加强的目的，传统的装置和前叉以及车架之间焊接处的强度较差，加强筋的作用是加强装置和车架焊接处的强度，提高安全系数，没有设置加强筋的话，连接处受撞击易断裂；

(2)通过安装结构便于把装置从车架上拆卸下来检修，因为装置需要定期进行维修和保养，才能保证其工作效率，对发动机达到最好的保护作用，安装结构的工作原理是通过固定卡槽和固定卡块卡合固定，固定插块增强固定效果，固定旋钮和固定卡槽之间呈直角分布，从不同角度贯穿固定卡合处，加强固定效果，防脱落卡块的作用是在受到撞击卡合结构损坏固定卡块向一侧滑动时，防脱落卡块可以和固定旋钮卡住，起到保护的作用；

(3)通过减震结构便于缓冲减震，因为发动机较重，摩托车移动时轻微跳跃的轮胎带动车架和发动机晃动，导致减少发动机的使用寿命，减震结构的工作原理是通过金属外套筒和金属内套筒倒置卡合固定，在颠簸时是由下往上收缩稳定性好，倒置的结构能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面，且倒置结构刚性好，把粗壮的金属外套筒和车架连接，使装置的横向受力状况大大改善，抗扭曲能力增强，金属外套筒下压时和金属内套筒之间的螺纹可以起到缓冲抗颠簸的作用，活动滚块设置有两组分别和固定插杆和金属内套筒固定连接，作用是辅助螺纹原理下的金属内套筒旋转。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型的安装结构局部示意图；

图3为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的减震结构局部示意图。

图中：1、加强筋；2、轮胎连接杆；3、安装结构；301、固定卡槽；302、防脱落卡块；303、固定卡块；304、固定插块；305、弹性元件；306、固定旋钮；4、连接架；5、减震结构；501、活动滚块；502、固定插杆；503、弹性金属套；504、金属内套筒；505、金属外套筒；6、前叉连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车车架的发动机悬挂结构，包括轮胎连接杆2、连接架4和前叉连接杆6，连接架4的一侧固定连接有安装结构3；

安装结构3的内部设置有固定卡槽301、防脱落卡块302、固定卡块303、固定插块304、弹性元件305和固定旋钮306，固定卡槽301的一侧设置有固定卡块303，且固定卡块303和固定卡槽301之间呈卡合连接，固定卡块303的一侧固定连接有防脱落卡块302，且防脱落卡块302呈向一侧扩张的外形，固定卡槽301的顶端和底端均贯穿有固定旋钮306，且固定旋钮306和固定卡槽301之间呈直角分布，固定卡块303一侧的顶端和底端均固定连接有固定插块304，固定卡槽301一侧的顶端和底端镶嵌有和固定插块304相互配合的卡槽，固定卡块303和固定卡槽301的连接处固定连接有弹性元件305；

具体地，如图1和图2所示，使用该机构时，首先，通过安装结构3便于把装置从车架上拆卸下来检修，因为装置需要定期进行维修和保养，才能保证其工作效率，对发动机达到最好的保护作用，安装结构3的工作原理是通过固定卡槽301和固定卡块303卡合固定，固定插块304增强固定效果，固定旋钮306和固定卡槽301之间呈直角分布，从不同角度贯穿固定卡合处，加强固定效果，防脱落卡块302的作用是在受到撞击卡合结构损坏固定卡块303向一侧滑动时，防脱落卡块302可以和固定旋钮306卡住，起到保护的作用，弹性元件305通过自身的弹力挤压卡合的连接处，增强固定效果；

安装结构3的一侧固定连接有轮胎连接杆2，轮胎连接杆2的内部镶嵌有加强筋1，前叉连接杆6的内部也镶嵌了加强筋1，且加强筋1关于轮胎连接杆2和前叉连接杆6的内部呈等间距分布；

具体地，如图1和图3所示，使用该机构时，首先，通过轮胎连接杆2内部等间距分布的加强筋1达到加强的目的，传统的装置和前叉以及车架之间焊接处的强度较差，加强筋1的作用是加强装置和车架焊接处的强度，提高安全系数，没有设置加强筋1的话，连接处受撞击易断裂；

连接架4的顶端固定连接有减震结构5，且减震结构5的顶端固定连接有前叉连接杆6；

减震结构5的内部依次设置有活动滚块501、固定插杆502、弹性金属套503、金属内套筒504和金属外套筒505，金属外套筒505的底端设置有金属内套筒504，且金属内套筒504和金属外套筒505之间呈螺纹卡合关系，金属内套筒504的内部呈镂空状，金属内套筒504的顶端贯穿有固定插杆502，且固定插杆502的底端固定连接有弹性金属套503，固定插杆502和金属内套筒504之间通过弹性金属套503固定连接，固定插杆502的顶端固定连接有活动滚块501，且活动滚块501设置有两组分别和固定插杆502的顶端和金属内套筒504的底端固定连接，金属内套筒504和连接架4之间通过活动滚块501固定连接；

具体地，如图1和图4所示，使用该机构时，首先，通过减震结构5便于缓冲减震，因为发动机较重，摩托车移动时轻微跳跃的轮胎带动车架和发动机晃动，导致减少发动机的使用寿命，减震结构5的工作原理是通过金属外套筒505和金属内套筒504倒置卡合固定，在颠簸时是由下往上收缩稳定性好，倒置的结构能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面，且倒置结构刚性好，把粗壮的金属外套筒505和车架连接，使装置的横向受力状况大大改善，抗扭曲能力增强，金属外套筒505下压时和金属内套筒504之间的螺纹可以起到缓冲抗颠簸的作用，活动滚块501设置有两组分别和固定插杆502和金属内套筒504固定连接，作用是辅助螺纹原理下的金属内套筒504旋转，避免卡死，因为弹性金属套503比较灵活，固定插杆502和金属内套筒504之间卡合固定并通过弹性金属套503连接，增强稳定的作用；

工作原理：本实用新型在使用时，首先，通过轮胎连接杆2内部等间距分布的加强筋1达到加强的目的，加强筋1的作用是加强装置和车架焊接处的强度，提高安全系数，没有设置加强筋1的话，连接处受撞击易断裂。

之后，通过安装结构3便于把装置从车架上拆卸下来检修，安装结构3的工作原理是通过固定卡槽301和固定卡块303卡合固定，固定插块304增强固定效果，固定旋钮306和固定卡槽301之间呈直角分布，从不同角度贯穿固定卡合处，加强固定效果，防脱落卡块302的作用是在受到撞击卡合结构损坏固定卡块303向一侧滑动时，防脱落卡块302可以和固定旋钮306卡住，起到保护的作用，弹性元件305通过自身的弹力挤压卡合的连接处，增强固定效果。

最后，通过减震结构5便于缓冲减震，减震结构5的工作原理是通过金属外套筒505和金属内套筒504倒置卡合固定，在颠簸时是由下往上收缩稳定性好，倒置的结构能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面，且倒置结构刚性好，把粗壮的金属外套筒505和车架连接，使装置的横向受力状况大大改善，抗扭曲能力增强，金属外套筒505下压时和金属内套筒504之间的螺纹可以起到缓冲抗颠簸的作用，活动滚块501设置有两组分别和固定插杆502和金属内套筒504固定连接，作用是辅助螺纹原理下的金属内套筒504旋转，避免卡死，因为弹性金属套503比较灵活，固定插杆502和金属内套筒504之间卡合固定并通过弹性金属套503连接，增强稳定的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种摩托车车架的发动机悬挂结构，包括轮胎连接杆(2)、连接架(4)和前叉连接杆(6)，其特征在于：所述连接架(4)的一侧固定连接有安装结构(3)，且安装结构(3)的一侧固定连接有轮胎连接杆(2)，所述轮胎连接杆(2)的内部镶嵌有加强筋(1)，所述连接架(4)的顶端固定连接有减震结构(5)，且减震结构(5)的顶端固定连接有前叉连接杆(6)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于：所述安装结构(3)的内部设置有固定卡槽(301)、防脱落卡块(302)、固定卡块(303)、固定插块(304)、弹性元件(305)和固定旋钮(306)，所述固定卡槽(301)的一侧设置有固定卡块(303)，且固定卡块(303)和固定卡槽(301)之间呈卡合连接，所述固定卡块(303)的一侧固定连接有防脱落卡块(302)，且防脱落卡块(302)呈向一侧扩张的外形。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于：所述固定卡槽(301)的顶端和底端均贯穿有固定旋钮(306)，且固定旋钮(306)和固定卡槽(301)之间呈直角分布，所述固定卡块(303)一侧的顶端和底端均固定连接有固定插块(304)，所述固定卡槽(301)一侧的顶端和底端镶嵌有和固定插块(304)相互配合的卡槽，所述固定卡块(303)和固定卡槽(301)的连接处固定连接有弹性元件(305)。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于：所述减震结构(5)的内部依次设置有活动滚块(501)、固定插杆(502)、弹性金属套(503)、金属内套筒(504)和金属外套筒(505)，所述金属外套筒(505)的底端设置有金属内套筒(504)，且金属内套筒(504)和金属外套筒(505)之间呈螺纹卡合关系，所述金属内套筒(504)的内部呈镂空状，所述金属内套筒(504)的顶端贯穿有固定插杆(502)，且固定插杆(502)的底端固定连接有弹性金属套(503)，所述固定插杆(502)和金属内套筒(504)之间通过弹性金属套(503)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于：所述固定插杆(502)的顶端固定连接有活动滚块(501)，且活动滚块(501)设置有两组分别和固定插杆(502)的顶端和金属内套筒(504)的底端固定连接，所述金属内套筒(504)和连接架(4)之间通过活动滚块(501)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的发动机悬挂结构，其特征在于：所述前叉连接杆(6)的内部也镶嵌了加强筋(1)，且加强筋(1)关于轮胎连接杆(2)和前叉连接杆(6)的内部呈等间距分布。

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