CN211684968U - 一种汽车用前下防护支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用前下防护支架，包括前杠条、压缩弹簧、减震杆、缓冲组件、固定杆、挤压弹簧、第一连接杆、第二连接杆、第一安装条、第二安装条、顶杠、固定柱和转动铰链，前杠条的两端向同一侧弯折35°，且该侧的两端均垂直焊接固定有第一连接杆，前杠条直线段中央与减震杆侧面中央分别对应安装有三个转动铰链，且两端对应的两个转动铰链分别与中间的两个转动铰链之间安装有缓冲组件；缓冲组件由转动杆、连接块、缓冲弹簧、套筒、缓冲环、支撑板和支撑柱组成，该新型，整体与车架连接稳固，结构稳定，能够有效缓冲冲击力，并将冲击力分散，利用缓冲组件将前杠条的形变转换为缓冲弹簧压缩，避免各连接处由于剪切力断裂，减少维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种汽车用前下防护支架。
背景技术
汽车用前下防护支架固定安装在汽车车架的前端下方，当冲撞时首当其冲，极易被冲击力损坏，现有的汽车用前下防护支架连接不够稳固，同时受到冲击时不能及时分散和缓冲冲击力，导致机构损坏，增加了维修成本，不利于使用，因此设计一种汽车用前下防护支架以解决上述问题是十分有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用前下防护支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用前下防护支架，包括前杠条、压缩弹簧、减震杆、缓冲组件、固定杆、挤压弹簧、第一连接杆、第二连接杆、第一安装条、第二安装条、顶杠、固定柱和转动铰链，所述前杠条的两端向同一侧弯折35°，且该侧的两端均垂直焊接固定有第一连接杆，所述前杠条的弯折处一侧的直线段分别对应垂直焊接固定有固定杆，且固定杆与第一连接杆分别与第二连接杆的侧面两端焊接固定，两个所述第二连接杆的相对一端分别与减震杆的两端焊接固定，所述减震杆的侧面两端分别与两压缩弹簧的一端固定连接，且两个压缩弹簧的另一端分别与前杠条直线段的侧面两端固定连接，所述前杠条直线段中央与减震杆侧面中央分别对应安装有三个转动铰链，且两端对应的两个转动铰链分别与中间的两个转动铰链之间安装有缓冲组件；
所述缓冲组件由转动杆、连接块、缓冲弹簧、套筒、缓冲环、支撑板和支撑柱组成，所述转动杆的数目有四个，且一端分别与转动铰链转动连接，所述转动杆的另一端每两个与连接块转动连接，且两连接块分别与缓冲弹簧的两端固定连接，所述缓冲弹簧套设在套筒内，所述套筒的对应两侧分别与缓冲环的一端固定连接，且缓冲环的另一端与支撑板的一侧固定连接，所述支撑板的另一侧通过垂直对应设置的支撑柱分别与前杠条和减震杆侧面固定连接。
进一步的，所述前杠条的顶部对应竖直焊接固定有两个固定柱，且固定柱的顶部分别与顶杠的顶部两侧焊接固定。
进一步的，所述前杠条的两端弯折段分别通过挤压弹簧与第二连接杆的侧面连接。
进一步的，所述前杠条的弯折方向的侧面上部对应焊接固定有第一安装条，且第一安装条上安装有螺栓，第一安装条还通过螺栓固定连接有第二安装条，第二安装条通过螺栓与车体连接固定。
进一步的，所述减震杆与前杠条相互平行，且减震杆、固定杆、第一连接杆与第二连接杆均在同一平面内。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该汽车用前下防护支架，整体与车架连接稳固，结构稳定，能够有效缓冲冲击力，并将冲击力分散，利用缓冲组件将前杠条的形变转换为缓冲弹簧压缩，避免各连接处由于剪切力断裂，减少维修成本。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构正视图；
图2是本实用新型的整体结构俯视图；
图3是本实用新型的缓冲组件结构示意图；
图中：1、前杠条；2、压缩弹簧；3、减震杆；4、缓冲组件；5、固定杆；6、挤压弹簧；7、第一连接杆；8、第二连接杆；9、第一安装条；10、第二安装条；11、顶杠；12、固定柱；13、转动铰链；41、转动杆；42、连接块；43、缓冲弹簧；44、套筒；45、缓冲环；46、支撑板；47、支撑柱。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用前下防护支架，包括前杠条1、压缩弹簧2、减震杆3、缓冲组件4、固定杆5、挤压弹簧6、第一连接杆7、第二连接杆8、第一安装条9、第二安装条10、顶杠11、固定柱12和转动铰链13，前杠条1的两端向同一侧弯折35°，且该侧的两端均垂直焊接固定有第一连接杆7，前杠条1的顶部对应竖直焊接固定有两个固定柱12，且固定柱12的顶部分别与顶杠11的顶部两侧焊接固定，整体机构更加稳固，前杠条1的弯折方向的侧面上部对应焊接固定有第一安装条9，且第一安装条9上安装有螺栓，第一安装条9还通过螺栓固定连接有第二安装条10，第二安装条10通过螺栓与车体连接固定，便于该实用新型的安装固定，前杠条1的弯折处一侧的直线段分别对应垂直焊接固定有固定杆5，且固定杆5与第一连接杆7分别与第二连接杆8的侧面两端焊接固定，前杠条1的两端弯折段分别通过挤压弹簧6与第二连接杆8的侧面连接，对侧面冲击力进行缓冲，两个第二连接杆8的相对一端分别与减震杆3的两端焊接固定，减震杆3与前杠条1相互平行，且减震杆3、固定杆5、第一连接杆7与第二连接杆8均在同一平面内，便于受力均匀，减震杆3的侧面两端分别与两压缩弹簧2的一端固定连接，且两个压缩弹簧2的另一端分别与前杠条1直线段的侧面两端固定连接，前杠条1直线段中央与减震杆3侧面中央分别对应安装有三个转动铰链13，且两端对应的两个转动铰链13分别与中间的两个转动铰链13之间安装有缓冲组件4；
缓冲组件4由转动杆41、连接块42、缓冲弹簧43、套筒44、缓冲环45、支撑板46和支撑柱47组成，转动杆41的数目有四个，且一端分别与转动铰链13转动连接，转动杆41的另一端每两个与连接块42转动连接，且两连接块42分别与缓冲弹簧43的两端固定连接，缓冲弹簧43套设在套筒44内，套筒44的对应两侧分别与缓冲环45的一端固定连接，且缓冲环45的另一端与支撑板46的一侧固定连接，支撑板46的另一侧通过垂直对应设置的支撑柱47分别与前杠条1和减震杆3侧面固定连接；该实用新型使用时，通过第一安装条9和第二安装条10固定安装在车底架的前下部，当受到冲击时，前杠条1和顶杠11将冲击力分散，压缩弹簧2将前杠条1的冲击力缓冲一部分，且转动杆41利用转动铰链13转动，并挤压缓冲弹簧43，利用缓冲弹簧43的弹性作用力将冲击力缓冲，保证了结构的稳定；同时挤压弹簧6将侧向的冲击力减缓，避免各连接处由于剪切力断裂，减少损失。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车用前下防护支架，包括前杠条（1）、压缩弹簧（2）、减震杆（3）、缓冲组件（4）、固定杆（5）、挤压弹簧（6）、第一连接杆（7）、第二连接杆（8）、第一安装条（9）、第二安装条（10）、顶杠（11）、固定柱（12）和转动铰链（13），其特征在于：所述前杠条（1）的两端向同一侧弯折35°，且该侧的两端均垂直焊接固定有第一连接杆（7），所述前杠条（1）的弯折处一侧的直线段分别对应垂直焊接固定有固定杆（5），且固定杆（5）与第一连接杆（7）分别与第二连接杆（8）的侧面两端焊接固定，两个所述第二连接杆（8）的相对一端分别与减震杆（3）的两端焊接固定，所述减震杆（3）的侧面两端分别与两压缩弹簧（2）的一端固定连接，且两个压缩弹簧（2）的另一端分别与前杠条（1）直线段的侧面两端固定连接，所述前杠条（1）直线段中央与减震杆（3）侧面中央分别对应安装有三个转动铰链（13），且两端对应的两个转动铰链（13）分别与中间的两个转动铰链（13）之间安装有缓冲组件（4）；
所述缓冲组件（4）由转动杆（41）、连接块（42）、缓冲弹簧（43）、套筒（44）、缓冲环（45）、支撑板（46）和支撑柱（47）组成，所述转动杆（41）的数目有四个，且一端分别与转动铰链（13）转动连接，所述转动杆（41）的另一端每两个与连接块（42）转动连接，且两连接块（42）分别与缓冲弹簧（43）的两端固定连接，所述缓冲弹簧（43）套设在套筒（44）内，所述套筒（44）的对应两侧分别与缓冲环（45）的一端固定连接，且缓冲环（45）的另一端与支撑板（46）的一侧固定连接，所述支撑板（46）的另一侧通过垂直对应设置的支撑柱（47）分别与前杠条（1）和减震杆（3）侧面固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用前下防护支架，其特征在于：所述前杠条（1）的顶部对应竖直焊接固定有两个固定柱（12），且固定柱（12）的顶部分别与顶杠（11）的顶部两侧焊接固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用前下防护支架，其特征在于：所述前杠条（1）的两端弯折段分别通过挤压弹簧（6）与第二连接杆（8）的侧面连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用前下防护支架，其特征在于：所述前杠条（1）的弯折方向的侧面上部对应焊接固定有第一安装条（9），且第一安装条（9）上安装有螺栓，第一安装条（9）还通过螺栓固定连接有第二安装条（10），第二安装条（10）通过螺栓与车体连接固定。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用前下防护支架，其特征在于：所述减震杆（3）与前杠条（1）相互平行，且减震杆（3）、固定杆（5）、第一连接杆（7）与第二连接杆（8）均在同一平面内。
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