CN215714618U - 一种市政桥梁施工安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁技术领域，尤其为一种市政桥梁施工安全防护装置，包括底板和挡柱，所述底板螺栓紧固在地面，所述挡柱等间距设置在所述底板远离所述地面的一侧表面并螺纹连接，还包括有螺栓紧固在所述挡柱表面的防护组件；所述防护组件包括有弧形挡板、固定板、防护块、压缩弹簧、金属套圈、连接板和连接架；还包括有螺栓紧固在所述挡柱表面的缓冲组件；所述缓冲组件包括有直挡板、撑架、第一轴架、弹性套筒、第二轴架和弹性金属片；本实用新型设计新颖，结构合理，本装置通过现本体基础上添加防护组件和缓冲组件来提高防护性能和缓冲性能，使其能够在承受汽车撞击时能够减轻汽车所受的作用力，使用效果更好。

Description

一种市政桥梁施工安全防护装置

技术领域

本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种市政桥梁施工安全防护装置。

背景技术

在桥梁施工作业过程中，对于一些重要地方需要加设安全防护装置，防止外界车辆对道路桥梁造成碰撞，目前使用的安全防护装置多为挡柱，这种装置虽结构简单，但是在使用时，外界车辆对挡柱的碰撞，使两者受到的相互作用力均较大，易对车辆和挡柱造成伤害，使车辆内的驾驶人员的人身安全易受到伤害。

为解决上述问题，本申请中提出一种市政桥梁施工安全防护装置。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种市政桥梁施工安全防护装置，具有防护性能高、缓冲性能好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政桥梁施工安全防护装置，包括底板和挡柱，所述底板螺栓紧固在地面，所述挡柱等间距设置在所述底板远离所述地面的一侧表面并螺纹连接，还包括通过螺栓紧固在所述挡柱表面的防护组件；

所述防护组件包括有弧形挡板、固定板、防护块、压缩弹簧、金属套圈、连接板和连接架，两组所述挡柱之间均设置有弧形挡板，且所述弧形挡板均通过螺栓与所述挡柱表面固定连接，所述固定板位于所述弧形挡板一侧，并通过螺栓与所述弧形挡板远离所述挡柱的一侧表面固定连接，所述固定板内侧壁之间转动连接有防护块，所述防护块表面等间距开设有环形槽，该环形槽内置有压缩弹簧并与该环形槽内侧壁相贴合，所述压缩弹簧远离该环形槽的一端表面套设有金属套圈，所述连接板设置在两组所述防护块之间并套设在所述防护块的中心轴外表面，所述连接板位于所述固定板一侧，并通过螺栓与所述固定板表面固定连接，所述连接架位于两组所述挡柱之间并通过螺栓与所述挡柱外表面固定连接。

作为本实用新型一种市政桥梁施工安全防护装置优选的，所述弧形挡板表面两端均开设有腰型槽。

一种市政桥梁施工安全防护装置，还包括通过螺栓紧固在所述挡柱表面的缓冲组件；

所述缓冲组件包括有直挡板、撑架、第一轴架、弹性套筒、第二轴架和弹性金属片，所述直挡板螺栓紧固在所述挡柱远离所述弧形挡板的一侧表面，并与所述连接架位置相对应，所述撑架等间距设置在所述底板表面并位于所述直挡板一侧，所述撑架一端通过螺栓与所述底板表面固定连接，所述撑架另一端通过螺栓与所述直挡板远离所述连接架的一侧表面固定连接，所述第一轴架位于所述弧形挡板和所述连接架之间并在其表面套设有弹性套筒，所述第二轴架位于所述连接架和所述挡板之间并在其外表面套设有弹性金属片，所述第一轴架与所述第二轴架位置相对应并处同一轴心线上，所述第一轴架一端与所述弧形挡板内侧壁固定连接，另一端贯穿出所述连接架外，并与所述第二轴架靠近所述连接架的一端螺纹连接，所述第二轴架远离所述连接架的另一端贯穿出所述撑架外并滑动连接。

作为本实用新型一种市政桥梁施工安全防护装置优选的，所述撑架表面与所述第二轴架靠近所述撑架的一端位置相对应处均设置有导向筒。

作为本实用新型一种市政桥梁施工安全防护装置优选的，所述弹性套筒包括有高碳钢端头和弹性硅胶段，所述高碳钢端头数量为两组，两组所述高碳钢端头之间固定连接有弹性硅胶段。

作为本实用新型一种市政桥梁施工安全防护装置优选的，所述弹性金属片由两组结构相同的弧形金属片制成，两组所述弧形金属片反向设置并相互贴合。

作为本实用新型一种市政桥梁施工安全防护装置优选的，所述连接架表面和所述直挡板表面分别开设有与所述第一轴架和所述第二轴架相适配的通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构合理，本装置通过现本体基础上添加防护组件和缓冲组件来提高防护性能和缓冲性能，使其能够在承受汽车撞击时能够减轻汽车所受的作用力以及减速等效果，另外压缩弹簧会使得汽车最大限度的避免侧翻的可能，使用效果好。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的弧形挡板结构示意图；

图3为本实用新型中的金属套圈结构示意图；

图4为本实用新型中的第二轴架结构示意图；

图5为本实用新型中的弹性金属片结构示意图。

图中：

1、底板；

2、挡柱；

3、防护组件；31、弧形挡板；32、固定板；33、防护块；34、压缩弹簧；35、金属套圈；36、连接板；37、连接架；

4、缓冲组件；41、直挡板；42、撑架；43、第一轴架；44、弹性套筒；45、第二轴架；46、弹性金属片；

100、腰型槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1、图2、图3、图4和图5；

一种市政桥梁施工安全防护装置，包括底板1和挡柱2，底板1螺栓紧固在地面，挡柱2等间距设置在底板1远离地面的一侧表面并螺纹连接。

本实施方案中：安全防护装置的主体由底板1和挡柱2组成，现有的主体在使用时，外界车辆对挡柱的碰撞，使两者受到的相互作用力均较大，易对车辆和挡柱造成伤害，使车辆内的驾驶人员的人身安全易受到伤害，针对此本体，本方案中加入了防护组件3。

进一步的：

结合上述内容：该市政桥梁施工安全防护装置，还包括通过螺栓紧固在挡柱2表面的防护组件3；

防护组件3包括有弧形挡板31、固定板32、防护块33、压缩弹簧34、金属套圈35、连接板36和连接架37，两组挡柱2之间均设置有弧形挡板31，且弧形挡板31均通过螺栓与挡柱2表面固定连接，固定板32位于弧形挡板31一侧，并通过螺栓与弧形挡板31远离挡柱2的一侧表面固定连接，固定板32内侧壁之间转动连接有防护块33，防护块33表面等间距开设有环形槽，该环形槽内置有压缩弹簧34并与该环形槽内侧壁相贴合，压缩弹簧34远离该环形槽的一端表面套设有金属套圈35，连接板36设置在两组防护块33之间并套设在防护块33的中心轴外表面，连接板36位于固定板32一侧，并通过螺栓与固定板32表面固定连接，连接架37位于两组挡柱2之间并通过螺栓与挡柱2外表面固定连接。

需要说明的是：本实施例中，压缩弹簧34的直径尺寸大于防护块33的直径尺寸。

本实施方案中：受到撞击时，汽车先与防护块33上的压缩弹簧34相接触，压缩弹簧34受力通过旋转和本体材质作用卸掉大部分力并将少量的力传输给弧形挡板31，弧形挡板31受力慢慢发生形变从而抵消剩余撞击力，压缩弹簧34承受汽车撞击时能够减轻汽车所受的作用力以及减速等效果，使双方的损失都降到最小，使用效果好，另外压缩弹簧34会使得汽车最大限度的避免侧翻的可能，使用效果好。

在一个可选的实施例中：弧形挡板31表面两端均开设有腰型槽100。

需要说明的是，本实施例中：通过开设腰型槽100便于在受到撞击时弧形挡板31有余量进行移动，可有效降低受到的冲击力，使用效果更好。

如图1、图4和图5；

该市政桥梁施工安全防护装置，还包括通过螺栓紧固在挡柱2表面的缓冲组件4；

缓冲组件4包括有直挡板41、撑架42、第一轴架43、弹性套筒44、第二轴架45和弹性金属片46，直挡板41螺栓紧固在挡柱2远离弧形挡板31的一侧表面，并与连接架37位置相对应，撑架42等间距设置在底板1表面并位于直挡板41一侧，撑架42一端通过螺栓与底板1表面固定连接，撑架42另一端通过螺栓与直挡板41远离连接架37的一侧表面固定连接，第一轴架43位于弧形挡板31和连接架37之间并在其表面套设有弹性套筒44，第二轴架45位于连接架37和直挡板41之间并在其外表面套设有弹性金属片46，第一轴架43与第二轴架45位置相对应并处同一轴心线上，第一轴架43一端与弧形挡板31内侧壁固定连接，另一端贯穿出连接架37外，并与第二轴架45靠近连接架37的一端螺纹连接，第二轴架45远离连接架37的另一端贯穿出撑架42外并滑动连接。

需要说明的是：本实施例中，第二轴架45形状为山字型。

本实施方案中：压缩弹簧34和弧形挡板31卸不全的力会通过第一轴架43作用到弹性套筒44上，弹性套筒44由高碳钢端头和弹性硅胶段组成，承受力度很大，强度高，可以起到一定的缓冲作用，后续的力会通过第二轴架45作用到弹性金属片46上，弹性金属片46多组组合，结构强度高，缓冲性能好，可有效的将剩余的力卸掉，在通过与撑架42相配合，使用效果很好。

进一步而言：

在一个可选的实施例中：撑架42表面与第二轴架45靠近撑架42的一端位置相对应处均设置有导向筒。

需要说明的是，本实施例中：通过设置导向筒便于对第二轴架45的一端进行位置限定，操作方便且使用效果好。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：弹性套筒44包括有高碳钢端头和弹性硅胶段，高碳钢端头数量为两组，两组高碳钢端头之间固定连接有弹性硅胶段。

需要说明的是，本实施例中：弹性套筒44结构精巧，强度高，可以起到一定的缓冲作用，承受力度很大，更方便操作。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：弹性金属片46由两组结构相同的弧形金属片制成，两组弧形金属片反向设置并相互贴合。

需要说明的是，本实施例中：两组弧形金属片反向设置并相互贴合可有效地起到一定支撑作用以及缓冲作用，方便操作。

更进一步而言：

在一个可选的实施例中：连接架37表面和直挡板41表面分别开设有与第一轴架43和第二轴架45相适配的通孔。

需要说明的是，本实施例中：通过设置通孔便于第一轴架43和第二轴架45在受到外力时移动卸力，使用效果好。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政桥梁施工安全防护装置，包括底板(1)和挡柱(2)，所述底板(1)螺栓紧固在地面，所述挡柱(2)等间距设置在所述底板(1)远离所述地面的一侧表面并螺纹连接，其特征在于：还包括通过螺栓紧固在所述挡柱(2)表面的防护组件(3)；

所述防护组件(3)包括有弧形挡板(31)、固定板(32)、防护块(33)、压缩弹簧(34)、金属套圈(35)、连接板(36)和连接架(37)，两组所述挡柱(2)之间均设置有弧形挡板(31)，且所述弧形挡板(31)均通过螺栓与所述挡柱(2)表面固定连接，所述固定板(32)位于所述弧形挡板(31)一侧，并通过螺栓与所述弧形挡板(31)远离所述挡柱(2)的一侧表面固定连接，所述固定板(32)内侧壁之间转动连接有防护块(33)，所述防护块(33)表面等间距开设有环形槽，该环形槽内置有压缩弹簧(34)并与该环形槽内侧壁相贴合，所述压缩弹簧(34)远离该环形槽的一端表面套设有金属套圈(35)，所述连接板(36)设置在两组所述防护块(33)之间并套设在所述防护块(33)的中心轴外表面，所述连接板(36)位于所述固定板(32)一侧，并通过螺栓与所述固定板(32)表面固定连接，所述连接架(37)位于两组所述挡柱(2)之间并通过螺栓与所述挡柱(2)外表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的市政桥梁施工安全防护装置，其特征在于：所述弧形挡板(31)表面两端均开设有腰型槽(100)。

3.根据权利要求1所述的市政桥梁施工安全防护装置，其特征在于：还包括通过螺栓紧固在所述挡柱(2)表面的缓冲组件(4)；

所述缓冲组件(4)包括有直挡板(41)、撑架(42)、第一轴架(43)、弹性套筒(44)、第二轴架(45)和弹性金属片(46)，所述直挡板(41)螺栓紧固在所述挡柱(2)远离所述弧形挡板(31)的一侧表面，并与所述连接架(37)位置相对应，所述撑架(42)等间距设置在所述底板(1)表面并位于所述直挡板(41)一侧，所述撑架(42)一端通过螺栓与所述底板(1)表面固定连接，所述撑架(42)另一端通过螺栓与所述直挡板(41)远离所述连接架(37)的一侧表面固定连接，所述第一轴架(43)位于所述弧形挡板(31)和所述连接架(37)之间并在其表面套设有弹性套筒(44)，所述第二轴架(45)位于所述连接架(37)和所述直挡板(41)之间并在其外表面套设有弹性金属片(46)，所述第一轴架(43)与所述第二轴架(45)位置相对应并处同一轴心线上，所述第一轴架(43)一端与所述弧形挡板(31)内侧壁固定连接，另一端贯穿出所述连接架(37)外，并与所述第二轴架(45)靠近所述连接架(37)的一端螺纹连接，所述第二轴架(45)远离所述连接架(37)的另一端贯穿出所述撑架(42)外并滑动连接。

4.根据权利要求3所述的市政桥梁施工安全防护装置，其特征在于：所述撑架(42)表面与所述第二轴架(45)靠近所述撑架(42)的一端位置相对应处均设置有导向筒。

5.根据权利要求3所述的市政桥梁施工安全防护装置，其特征在于：所述弹性套筒(44)包括有高碳钢端头和弹性硅胶段，所述高碳钢端头数量为两组，两组所述高碳钢端头之间固定连接有弹性硅胶段。

6.根据权利要求3所述的市政桥梁施工安全防护装置，其特征在于：所述弹性金属片(46)由两组结构相同的弧形金属片制成，两组所述弧形金属片反向设置并相互贴合。

7.根据权利要求3所述的市政桥梁施工安全防护装置，其特征在于：所述连接架(37)表面和所述直挡板(41)表面分别开设有与所述第一轴架(43)和所述第二轴架(45)相适配的通孔。

Images