CN213350290U - 高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及板材折弯的技术领域，特别是涉及一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其可以方便对板材折弯的程度和折弯的位置进行调节，使得到的折角较为圆滑，提高实用性；包括工作台、多组支腿、固定架、第一气缸、第一伸缩杆、升降架、限位辊、两组安装架、四组第二气缸、四组第二伸缩杆、四组升降环、两组支撑辊、两组折弯板、两组限位板、两组限位轴、两组挡板、两组移动座和多组调节螺纹杆，两组折弯板上分别设置有两组调节孔，两组移动座分别位于两组调节孔处，两组的挡板上分别设置有两组定位块，多组调节螺纹杆分别螺装穿过两组折弯板侧壁和两组移动座，多组调节螺纹杆上分别设置有多组旋转块。

Description

高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备

技术领域

本实用新型涉及板材折弯的技术领域，特别是涉及一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备。

背景技术

众所周知，在对高速动车组动力系统进行生产时，常见有多种动力箱的配合使用，动力箱外壳是采用板材组装而成的，在动力箱箱体外壳生产时，需要将原料板材进行裁剪、折弯等一系列操作后，再进行焊接组装，得到可以保护动力系统的箱体，现有的板材在进行折弯时，固定板材的位置后，通过模具的移动对其进行折弯，将其折弯成指定的形状，但是其不方便对板材折弯的程度和折弯的位置进行调节，并且折弯得到的折角较为尖锐，从而导致其实用性较差。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种可以方便对板材折弯的程度和折弯的位置进行调节，使得到的折角较为圆滑，提高实用性的高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，包括工作台、多组支腿、固定架、第一气缸、第一伸缩杆、升降架、限位辊、两组安装架、四组第二气缸、四组第二伸缩杆、四组升降环、两组支撑辊、两组折弯板、两组限位板、两组限位轴、两组挡板、两组移动座和多组调节螺纹杆，所述多组支腿均安装在工作台底端，所述固定架安装在工作台上，所述第一气缸安装在固定架上，所述第一伸缩杆两端分别与第一气缸输出端和升降架连接，所述限位辊前后两端均与升降架连接，所述工作台上设置有两组放置槽，所述两组支撑辊分别位于两组放置槽中，所述两组安装架均安装在工作台底部，所述四组第二气缸分别安装在两组安装架上，所述四组第二伸缩杆两端分别与四组升降环和四组第二气缸输出端连接，所述两组支撑辊两端分别穿过四组升降环，并在两组支撑辊与四组升降环之间分别设置有四组滚珠轴承，所述两组限位板分别安装在工作台顶部前后两端，并在两组限位板上分别设置有四组弧形滑动孔，所述两组限位轴分别安装在两组折弯板上，并且两组限位轴前后两端分别穿过四组弧形滑动孔，所述两组折弯板均放置于工作台上，所述两组支撑辊分别与两组折弯板接触，所述两组折弯板上分别设置有两组调节孔，所述两组移动座分别位于两组调节孔处，所述两组挡板分别安装在两组移动座上，并在两组的挡板上分别设置有两组定位块，所述多组调节螺纹杆分别螺装穿过两组折弯板侧壁和两组移动座，并且多组调节螺纹杆与两组调节孔内壁可转动连接，多组调节螺纹杆上分别设置有多组旋转块。

具体的，还包括两组防滑垫，所述两组防滑垫分别安装在两组移动座和两组挡板上。

具体的，还包括四组限位块，所述四组限位块分别安装在两组支撑辊前后两端，并且四组限位块分别与两组限位板接触。

具体的，还包括多组连接架和多组限位环，所述多组连接架分别安装在固定架和两组安装架上，并且多组连接架分别与多组限位环连接，所述多组限位环分别套装至第一气缸和四组第二气缸上。

具体的，还包括保护垫，所述保护垫安装在限位辊外壁上。

具体的，还包括多组防滑座，所述多组防滑座分别安装在多组支腿底端。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，具备以下有益效果：将所需要进行折弯的板材放置于两组折弯板上方区域，并转动多组旋转块，带动多组调节螺纹杆进行一同转动，从而使两组移动座带动两组挡板在两组调节孔处进行移动，并通过两组挡板对板材的位置进行调整限定，将板材所需要进行折弯的位置对准限位辊，通过两组挡板对板材的位置进行限定，控制第一气缸工作，使第一伸缩杆带动限位辊下压并与板材接触，从而可以通过限位辊对板材的折弯位置进行限定，并控制四组第二气缸通电并启动，使四组第二伸缩杆带动四组升降环和两组支撑辊上升，从而通过两组支撑辊支撑两组折弯板向上移动，使两组折弯板对板材进行折弯处理，并且当两组折弯板发生翻转时，可以通过两组限位轴在四组弧形滑动孔中的移动方便限定其移动的位置和移动的轨迹，通过控制第二伸缩杆上升的程度调整两组折弯板的翻转程度，从而可以方便对板材折弯的程度和折弯的位置进行调节，并且由于限位辊的限定，折弯时板材会沿限位辊进行折弯，从而使得到的折角较为圆滑，提高实用性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是移动座、挡板、定位块和防滑垫的连接示意图；

附图中标记：1、工作台；2、支腿；3、固定架；4、第一气缸； 5、第一伸缩杆；6、升降架；7、限位辊；8、安装架；9、第二气缸； 10、第二伸缩杆；11、升降环；12、支撑辊；13、折弯板；14、限位板；15、限位轴；16、挡板；17、移动座；18、调节螺纹杆；19、定位块；20、旋转块；21、防滑垫；22、限位块；23、连接架；24、限位环；25、保护垫；26、防滑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，包括工作台1、多组支腿2、固定架3、第一气缸4、第一伸缩杆5、升降架6、限位辊7、两组安装架8、四组第二气缸9、四组第二伸缩杆10、四组升降环11、两组支撑辊12、两组折弯板13、两组限位板14、两组限位轴15、两组挡板16、两组移动座17和多组调节螺纹杆18，多组支腿2均安装在工作台1底端，固定架3安装在工作台1上，第一气缸4安装在固定架3上，第一伸缩杆5两端分别与第一气缸4输出端和升降架6 连接，限位辊7前后两端均与升降架6连接，工作台1上设置有两组放置槽，两组支撑辊12分别位于两组放置槽中，两组安装架8均安装在工作台1底部，四组第二气缸9分别安装在两组安装架8上，四组第二伸缩杆10两端分别与四组升降环11和四组第二气缸9输出端连接，两组支撑辊两端分别穿过四组升降环11，并在两组支撑辊与四组升降环 11之间分别设置有四组滚珠轴承，两组限位板14分别安装在工作台1 顶部前后两端，并在两组限位板14上分别设置有四组弧形滑动孔，两组限位轴15分别安装在两组折弯板13上，并且两组限位轴15前后两端分别穿过四组弧形滑动孔，两组折弯板13均放置于工作台1上，两组支撑辊12分别与两组折弯板13接触，两组折弯板13上分别设置有两组调节孔，两组移动座17分别位于两组调节孔处，两组挡板16分别安装在两组移动座17上，并在两组的挡板16上分别设置有两组定位块19，多组调节螺纹杆18分别螺装穿过两组折弯板13侧壁和两组移动座17，并且多组调节螺纹杆18与两组调节孔内壁可转动连接，多组调节螺纹杆18上分别设置有多组旋转块20，还包括两组防滑垫21，两组防滑垫 21分别安装在两组移动座17和两组挡板16上，还包括四组限位块22，四组限位块22分别安装在两组支撑辊12前后两端，并且四组限位块22 分别与两组限位板14接触，还包括多组连接架23和多组限位环24，多组连接架23分别安装在固定架3和两组安装架8上，并且多组连接架23 分别与多组限位环24连接，多组限位环24分别套装至第一气缸4和四组第二气缸9上，还包括保护垫25，保护垫25安装在限位辊7外壁上，还包括多组防滑座26，多组防滑座26分别安装在多组支腿2底端。

本实用新型的一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，可以通过多组防滑座26增强多组支腿2与接触面之间的摩擦力，从而可以减少支腿2的位移，提高整体的稳定性，其在使用时，将所需要进行折弯的板材放置于两组折弯板13上方区域，并转动多组旋转块20，带动多组调节螺纹杆18进行一同转动，从而使两组移动座17带动两组挡板16在两组调节孔处进行移动，并通过两组挡板16对板材的位置进行调整限定，将板材所需要进行折弯的位置对准限位辊7，通过两组挡板16对板材的位置进行限定，并且通过两组定位块19避免折弯过程中板材脱离挡板16的控制，通过两组防滑垫21提高板材与移动座17 和挡板16之间的摩擦力，减少对板材的磨损，控制第一气缸4工作，使第一伸缩杆5带动限位辊7下压并与板材接触，从而可以通过限位辊 7对板材的折弯位置进行限定，通过保护垫25减少对板材的磨损，并控制四组第二气缸9通电并启动，使四组第二伸缩杆10带动四组升降环11和两组支撑辊12上升，从而通过两组支撑辊12支撑两组折弯板13 向上移动，使两组折弯板13对板材进行折弯处理，并且当两组折弯板 13发生翻转时，可以通过两组限位轴15在四组弧形滑动孔中的移动方便限定其移动的位置和移动的轨迹，通过控制第二伸缩杆10上升的程度调整两组折弯板13的翻转程度，从而可以方便对板材折弯的程度和折弯的位置进行调节，并且由于限位辊7的限定，折弯时板材会沿限位辊7进行折弯，从而使得到的折角较为圆滑，提高实用性，当两组限位轴15沿四组弧形滑动孔移动时，可以通过四组限位块22对其位置起到一定的限定作用，减少两组折弯板13发生偏斜，可以通过多组连接架23和多组限位环24对第一气缸4和四组第二气缸9的位置起到一定的限定作用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其特征在于，包括工作台(1)、多组支腿(2)、固定架(3)、第一气缸(4)、第一伸缩杆(5)、升降架(6)、限位辊(7)、两组安装架(8)、四组第二气缸(9)、四组第二伸缩杆(10)、四组升降环(11)、两组支撑辊(12)、两组折弯板(13)、两组限位板(14)、两组限位轴(15)、两组挡板(16)、两组移动座(17)和多组调节螺纹杆(18)，所述多组支腿(2)均安装在工作台(1)底端，所述固定架(3)安装在工作台(1)上，所述第一气缸(4)安装在固定架(3)上，所述第一伸缩杆(5)两端分别与第一气缸(4)输出端和升降架(6)连接，所述限位辊(7)前后两端均与升降架(6)连接，所述工作台(1)上设置有两组放置槽，所述两组支撑辊(12)分别位于两组放置槽中，所述两组安装架(8)均安装在工作台(1)底部，所述四组第二气缸(9)分别安装在两组安装架(8)上，所述四组第二伸缩杆(10)两端分别与四组升降环(11)和四组第二气缸(9)输出端连接，所述两组支撑辊两端分别穿过四组升降环(11)，并在两组支撑辊与四组升降环(11)之间分别设置有四组滚珠轴承，所述两组限位板(14)分别安装在工作台(1)顶部前后两端，并在两组限位板(14)上分别设置有四组弧形滑动孔，所述两组限位轴(15)分别安装在两组折弯板(13)上，并且两组限位轴(15)前后两端分别穿过四组弧形滑动孔，所述两组折弯板(13)均放置于工作台(1)上，所述两组支撑辊(12)分别与两组折弯板(13)接触，所述两组折弯板(13)上分别设置有两组调节孔，所述两组移动座(17)分别位于两组调节孔处，所述两组挡板(16)分别安装在两组移动座(17)上，并在两组的挡板(16)上分别设置有两组定位块(19)，所述多组调节螺纹杆(18)分别螺装穿过两组折弯板(13)侧壁和两组移动座(17)，并且多组调节螺纹杆(18)与两组调节孔内壁可转动连接，多组调节螺纹杆(18)上分别设置有多组旋转块(20)。

2.根据权利要求1所述的高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其特征在于，还包括两组防滑垫(21)，所述两组防滑垫(21)分别安装在两组移动座(17)和两组挡板(16)上。

3.根据权利要求2所述的高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其特征在于，还包括四组限位块(22)，所述四组限位块(22)分别安装在两组支撑辊(12)前后两端，并且四组限位块(22)分别与两组限位板(14)接触。

4.根据权利要求3所述的高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其特征在于，还包括多组连接架(23)和多组限位环(24)，所述多组连接架(23)分别安装在固定架(3)和两组安装架(8)上，并且多组连接架(23)分别与多组限位环(24)连接，所述多组限位环(24)分别套装至第一气缸(4)和四组第二气缸(9)上。

5.根据权利要求4所述的高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其特征在于，还包括保护垫(25)，所述保护垫(25)安装在限位辊(7)外壁上。

6.根据权利要求5所述的高速动车组动力系统用箱体板材折弯设备，其特征在于，还包括多组防滑座(26)，所述多组防滑座(26)分别安装在多组支腿(2)底端。

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