CN213328727U - 一种轨道交通用车辆进站降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道交通用车辆进站降噪装置，涉及铁路用相关设备技术领域。本实用新型包括第一降噪机构和第二降噪机构，第二降噪机构通过内端两侧中部连接的伸缩杆活动连接于第一降噪机构内部上下端中部，第一降噪机构两侧中部螺纹连接有调节机构，且调节机构前后端上下部螺纹连接有第一定位螺栓，调节机构包括侧板和支板，且侧板通过内端连接的卡块卡接连接于支板正表面两侧等距离开设的卡槽内部，并在其内上下端中部螺纹连接有第二定位螺栓。本实用新型通过设置第一降噪机构、第二降噪机构、伸缩杆和调节机构结构，具有提供车辆进站减噪功能，便于对该降噪装置进行尺寸调节的优点。

Description

一种轨道交通用车辆进站降噪装置

技术领域

本实用新型属于铁路用相关设备技术领域，特别是涉及一种轨道交通用车辆进站降噪装置。

背景技术

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，一个铁路运输系统包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，车辆属于铁路运输的要素之一，目前，车辆在进站时，自身车身的晃动以及刹车，带来了极大的噪声，而车站无相关降噪处理措施，或用于车站进站的降噪装置不具备尺寸调节，满足不了使用需求，局限性较大，因此有必要进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用车辆进站降噪装置，通过设置伸缩杆、第一降噪机构、第二降噪机构和调节机构，解决了现有车辆在进站时，自身车身的晃动以及刹车，带来了极大的噪声，而车站无相关降噪处理措施，或用于车站进站的降噪装置不具备尺寸调节，满足不了使用需求的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种轨道交通用车辆进站降噪装置，包括第一降噪机构和第二降噪机构，所述第二降噪机构通过内端两侧中部连接的伸缩杆活动连接于第一降噪机构内部上下端中部，所述第一降噪机构两侧中部螺纹连接有调节机构，且调节机构前后端上下部螺纹连接有第一定位螺栓，所述调节机构包括侧板和支板，且侧板通过内端连接的卡块卡接连接于支板正表面两侧等距离开设的卡槽内部，并在其内上下端中部螺纹连接有第二定位螺栓。

进一步地，所述第一降噪机构、第二降噪机构包括安装架、复合吸声铝板和PC板，且PC板固定连接于安装架内中部等距离设置的加强杆两侧中部，复合吸声铝板固定连接于安装架内两侧中部，对第一降噪机构、第二降噪机构的组成结构以及设置位置进行说明，有助于对其组成结构进行在准确位置上的拆装以及对其损坏时的损坏部分进行拆卸检修，节约时间，降低成本。

进一步地，所述PC板、复合吸声铝板分别通过第一紧固螺栓、第二紧固螺栓与加强杆、安装架之间螺纹连接，且第一紧固螺栓、第二紧固螺栓分别设置于加强杆正表面上下端中部以及安装架外侧上下端中部，加强杆端部套接连接于安装架内中部等距离连接的套管内部，由对第一紧固螺栓、第二紧固螺栓施加顺时针的力，用于PC板、复合吸声铝板与加强杆、安装架之间结构的连接固定，采用螺纹连接的方式，有助于对其进行结构拆装检修。

进一步地，所述安装架前后端上部焊接连接有焊块，且焊块外表面端部通过液压缸活动连接有安装板，安装板通过底端两侧中部设置的螺杆螺纹连接于液压缸上中部焊接的螺管内部，由焊块对液压缸进行结构连接，通过螺管与螺杆之间结构的螺纹连接，用于液压缸与安装板之间结构的连接固定，通过液压缸用于对安装板进行升降作业，便于该降噪装置结构的连接。

进一步地，所述安装板正表面端部中段贯穿螺纹连接有涨紧螺栓，且安装板端部焊接连接有支块，支块上下端中部通口内部套接连接有支杆，由涨紧螺栓内端贯穿安装板与外界结构的连接，用于对该降噪装置进行结构的连接固定，由支杆与通口内中部之间结构的套接连接，用于对多个安装板进行结构堆放，降低其对空间的占用。

进一步地，所述第二降噪机构由第一降噪机构上下端中部设置的活动口延伸进空腔内中部，且空腔开设于第一降噪机构内中部，伸缩杆内端固定连接于空腔内两侧中部连接的托板外两侧中部，由活动口用于第二降噪机构向空腔内部的延伸，通过空腔提供第二降噪机构活动的空间，并由托板对伸缩杆进行结构连接，保证其结构的稳定。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一降噪机构和第二降噪机构，具有提供车辆进站时降噪功能的效果，解决了车辆在进站时，自身车身的晃动以及刹车，带来了极大的噪声，而车站无相关降噪处理措施的问题，在安装板底端活动连接有第一降噪机构，第二降噪机构活动连接于第一降噪机构内部上下端，第一降噪机构、第二降噪机构中包括PC板和复合吸声铝板，复合吸声铝板降噪系数为75MM空腔时NRC≥0.70，PC板具有良好的透光性，并具备良好的抗冲击、抗疲劳以及抗蠕变性，用于保证车辆进站时良好的降噪，同时，提升自身的使用寿命，方便使用。

2、本实用新型通过设置伸缩杆和调节机构，具有便于对降噪装置进行尺寸调节，满足不同使用需求的效果，解决了用于车站进站的降噪装置不具备尺寸调节，满足不了使用需求的问题，第二降噪机构通过内端两侧设置的伸缩杆活动连接于第一降噪机构内部上下端，在外界控制端的作用下，由伸缩杆对第二降噪机构进行伸缩作业，用于该降噪装置的竖向尺寸调节，对调节机构中侧板之间的间距进行调节，使得一第一降噪机构一端的侧板延伸进另一第一降噪机构一端的支板内侧中部，并由第一定位螺栓进行其结构连接，实现对该降噪装置进行横向尺寸调节，满足使用需求，方便使用。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型正视示意图；

图2为本实用新型第一降噪机构、第二降噪机构连接示意图；

图3为本实用新型调节机构组成结构侧视示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、安装板；2、螺管；3、液压缸；4、活动口；5、焊块；6、螺杆；7、第一定位螺栓；8、第一降噪机构；801、安装架；802、PC板；803、套管；804、加强杆；805、第一紧固螺栓；806、复合吸声铝板；807、第二紧固螺栓；9、调节机构；901、侧板；902、支板；903、第二定位螺栓；904、卡块；905、卡槽；10、托板；11、第二降噪机构；12、空腔；13、通口；14、伸缩杆；15、涨紧螺栓；16、支杆；17、支块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种轨道交通用车辆进站降噪装置，包括第一降噪机构8和第二降噪机构11，第二降噪机构11通过内端两侧中部连接的伸缩杆14活动连接于第一降噪机构8内部上下端中部，伸缩杆14型号为SFU，属于现有技术，由该第一降噪机构8、第二降噪机构11进行车辆进站时噪声的减弱作业，第一降噪机构8、第二降噪机构11中包括PC板802和复合吸声铝板806，复合吸声铝板806降噪系数为75MM时NRC≥0.70，PC板802具有良好的透光性，并具备良好的抗冲击、抗疲劳以及抗蠕变性，用于实现车辆进站时的降噪处理，并提升其自身的使用寿命，降低成本，第一降噪机构8两侧中部螺纹连接有调节机构9，且调节机构9前后端上下部螺纹连接有第一定位螺栓7，调节机构9包括侧板901和支板902，且侧板901通过内端连接的卡块904卡接连接于支板902正表面两侧等距离开设的卡槽905内部，并在其内上下端中部螺纹连接有第二定位螺栓903，在进行该降噪装置使用时的尺寸调节时，在外界控制端的作用下，由伸缩杆14对第二降噪机构11施加向外的力，用于第二降噪机构11延伸出第一降噪机构8内部，对该降噪装置进行竖向尺寸调节，并对一调节机构9中的侧板901进行在支板902正表面外侧卡槽905内部的卡接连接，同时，由第二定位螺栓903对其进行结构连接，用于一调节机构9中侧板901间距的增大处理，重复上述步骤用于进行另一调节机构9中侧板901间距的减小处于，使得一调节机构9延伸进另一调节机构9内侧中部，并由第一定位螺栓7对其进行定位固定即可。

其中如图1、4所示，第一降噪机构8、第二降噪机构11包括安装架801、复合吸声铝板806和PC板802，且PC板802固定连接于安装架801内中部等距离设置的加强杆804两侧中部，复合吸声铝板806固定连接于安装架801内两侧中部，由对第一降噪机构8、第二降噪机构11的组成结构以及设置位置进行说明，有助于对其组成结构进行在准确位置上的拆装以及对其损坏时的损坏部分进行拆卸检修，避免对装置整体进行检修，造成检修的不便，或在其损坏时，对装置整体进行更换，节约时间，降低成本，PC板802、复合吸声铝板806分别通过第一紧固螺栓805、第二紧固螺栓807与加强杆804、安装架801之间螺纹连接，且第一紧固螺栓805、第二紧固螺栓807分别设置于加强杆804正表面上下端中部以及安装架801外侧上下端中部，加强杆804端部套接连接于安装架801内中部等距离连接的套管803内部，由对第一紧固螺栓805、第二紧固螺栓807施加顺时针的力，用于PC板802、复合吸声铝板806与加强杆804、安装架801之间结构的连接固定，并对第一紧固螺栓805、第二紧固螺栓807的设置位置进行说明，有助于对其进行在准确位置上的拆装，并采用螺纹连接的方式，有助于对其进行结构拆卸检修或更换回收，降低成本和对空间的占用，并由套管803与加强杆804之间的套接连接，用于加强杆804结构的连接固定，安装架801前后端上部焊接连接有焊块5，且焊块5外表面端部通过液压缸3活动连接有安装板1，安装板1通过底端两侧中部设置的螺杆6螺纹连接于液压缸3上中部焊接的螺管2内部，液压缸3型号为HOB6350，属于现有技术，由安装架801前后端上部对焊块5进行结构连接，用于对液压缸3进行结构承接，并对螺杆6施加顺时针的力，由螺杆6端部与螺管2内中部以及安装板1底端两侧中部结构的螺纹连接，用于安装板1与液压缸3之间结构的连接，通过液压缸3进行安装板1结构的升降，便于对其进行结构定位固定，安装板1正表面端部中段贯穿螺纹连接有涨紧螺栓15，且安装板1端部焊接连接有支块17，支块17上下端中部通口13内部套接连接有支杆16，由对涨紧螺栓15施加顺时针的力，由涨紧螺栓15贯穿安装板1与外界结构的螺纹连接，用于安装板1结构的连接固定，通过定位后的安装板1对该降噪装置进行结构定位固定，并由支块17上下端中部对通口13进行设置，由支杆16与通口13内中部的抵触连接，用于多个安装板1之间结构的堆放，以降低其堆放时对空间的占用。

其中如图2所示，第二降噪机构11由第一降噪机构8上下端中部设置的活动口4延伸进空腔12内中部，且空腔12开设于第一降噪机构8内中部，伸缩杆14内端固定连接于空腔12内两侧中部连接的托板10外两侧中部，由第一降噪机构8上下端中部对活动口4进行结构开设，通过活动口4进行第二降噪机构11向空腔12内部的延伸，通过空腔12提供第二降噪机构11升降时的空间，并由托板10用于对伸缩杆14进行结构承接，在外界控制端的作用下，用于提供第二降噪机构11升降时的力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种轨道交通用车辆进站降噪装置，包括第一降噪机构(8)和第二降噪机构(11)，其特征在于：所述第二降噪机构(11)通过内端两侧中部连接的伸缩杆(14)活动连接于第一降噪机构(8)内部上下端中部，所述第一降噪机构(8)两侧中部螺纹连接有调节机构(9)，且调节机构(9)前后端上下部螺纹连接有第一定位螺栓(7)，所述调节机构(9)包括侧板(901)和支板(902)，且侧板(901)通过内端连接的卡块(904)卡接连接于支板(902)正表面两侧等距离开设的卡槽(905)内部，并在其内上下端中部螺纹连接有第二定位螺栓(903)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆进站降噪装置，其特征在于，所述第一降噪机构(8)、第二降噪机构(11)包括安装架(801)、复合吸声铝板(806)和PC板(802)，且PC板(802)固定连接于安装架(801)内中部等距离设置的加强杆(804)两侧中部，复合吸声铝板(806)固定连接于安装架(801)内两侧中部。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用车辆进站降噪装置，其特征在于，所述PC板(802)、复合吸声铝板(806)分别通过第一紧固螺栓(805)、第二紧固螺栓(807)与加强杆(804)、安装架(801)之间螺纹连接，且第一紧固螺栓(805)、第二紧固螺栓(807)分别设置于加强杆(804)正表面上下端中部以及安装架(801)外侧上下端中部，加强杆(804)端部套接连接于安装架(801)内中部等距离连接的套管(803)内部。

4.根据权利要求2所述的一种轨道交通用车辆进站降噪装置，其特征在于，所述安装架(801)前后端上部焊接连接有焊块(5)，且焊块(5)外表面端部通过液压缸(3)活动连接有安装板(1)，安装板(1)通过底端两侧中部设置的螺杆(6)螺纹连接于液压缸(3)上中部焊接的螺管(2)内部。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用车辆进站降噪装置，其特征在于，所述安装板(1)正表面端部中段贯穿螺纹连接有涨紧螺栓(15)，且安装板(1)端部焊接连接有支块(17)，支块(17)上下端中部通口(13)内部套接连接有支杆(16)。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用车辆进站降噪装置，其特征在于，所述第二降噪机构(11)由第一降噪机构(8)上下端中部设置的活动口(4)延伸进空腔(12)内中部，且空腔(12)开设于第一降噪机构(8)内中部，伸缩杆(14)内端固定连接于空腔(12)内两侧中部连接的托板(10)外两侧中部。

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