CN212447529U - 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构 - Google Patents
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Abstract
一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板和两个下墙板，上墙板与两个下墙板的接口采用焊接固连，其特征在于：上墙板为大断面轻量化铝合金型材，上墙板与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板的安装处均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，上下墙板突出的“日"字型断面为端墙端门框结构，下墙板与贯通道两侧密封框安装处为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，本实用新型新车型的提供相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准，从而提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现铝合金车体端墙结构的平台化、标准化、模块化提供参考依据。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车辆车体制造技术领域，具体涉及一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构。
背景技术
现阶段，无论是从性能考虑，还是从环保出发，城铁车体轻量化都已成为一种必然趋势。
端墙结构是城铁车体的组成部件。现阶段，城铁车辆铝合金地铁的车体端墙结构有两种。一种为板梁结构端墙、另一种为铝型材组焊结构端墙。
1)板梁结构端墙:详见图1，结构特点为立柱B与横梁D、纵梁C组焊成端墙骨架，再与上墙板A及两块端墙板D、E组焊形成端墙结构。零件较多，焊接工作量大，焊接变形较大，焊后端墙平面度差，结构重量较重。
2)铝型材组焊结构：详见图2，结构特点为为六件三种铝合金型材组焊结构，上墙板G、H为两块两种型材组焊结构，端墙板J、K、L、M为四块两种型材组焊结构。较板梁结构端墙零件数量有所减少，但焊接工作量仍较大。
实用新型内容
为了统型铝合金端墙结构，进一步提高轻量化水平，简化端墙结构，解决哈尔滨2号线车体端墙没有相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准的技术问题，本实用新型提供一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，实现铝合金地铁端墙的标准化、平台化、模块化，提高车体设计的效率，降低设计风险。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板和两个下墙板，上墙板与两个下墙板的接口采用焊接固连，其特征在于：上墙板为大断面轻量化铝合金型材，上墙板与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板的安装处均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，上下墙板突出的“日"字型断面为端墙端门框结构，下墙板与贯通道两侧密封框安装处为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，下墙板与贯通道支撑座和贯通道侧护板以及端墙内装侧端板的安装处均为一边厚壁四边薄壁的方形型腔结构。
优选地，上墙板型材的轮廓尺寸L1＝455mm、L2＝30mm、L4＝100mm、L5＝20mm、L6＝50mm，贯通道密封框的安装尺寸L3＝184.5mm。
优选地，下墙板型材的轮廓尺寸L7＝30mm、L8＝695mm、L9＝100mm、L10＝20mm、L11＝13mm、L13＝13mm、L14＝50mm，贯通道两侧密封框的安装尺寸L12＝220mm。
优选地，上墙板和下墙板的铝型材材料为EN AW-6005A-T6。
本实用新型的新型轻量化铝合金地铁端墙可直接用于理念设计中的哈尔滨2号线车辆，并为该新车型的提供相应的铝材选型和外形尺寸特征等核心结构参数的统一标准，从而提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现铝合金车体端墙结构的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本实用新型的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
附图说明
图1是现有板梁结构端墙示意图；
图2是铝型材组焊结构端墙示意图；
图3本实用新型新型轻量化铝合金地铁端墙结构；
图4本实用新型新型端墙结构的上墙板型材图；
图5本实用新型新型端墙结构的下墙板型材图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明
参照图3，本实用新型的新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板1、两块下墙板2，仅由三个零件组成，其中两块下墙板为同一断面铝合金型材。整个端墙结构仅需要两种断面铝合金型材，减少了型材模具费，降低了车辆成本。上墙板1与两块下墙板2的接口采用焊接固连，整个端墙仅此处有焊缝，结构简单，重量轻，焊接工艺性好，减少了焊接及焊后调修时间，焊后端墙平面度高。
本实用新型的新型轻量化铝合金地铁端墙结构用于贯通道装置安装。
参照图4，本实用新型的上墙板1为大断面轻量化铝合金型材，铝型材材料为ENAW-6005A-T6。图中L1＝455mm、L2＝30mm、L4＝100mm、L5＝20mm、L6＝50mm为上墙板型材的轮廓尺寸，L3＝184.5mm为贯通道顶部密封框的安装尺寸。上墙板1与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板安装处101-103均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，既能实现结构轻量化，又能满足贯通道安装紧固件对固定点型材厚度的要求。
参照图5，下墙板2也是大断面轻量化铝合金型材，铝型材材料为EN AW-6005A-T6。图中201处用于贯通道两侧密封框安装，202、203处用于贯通道支撑座安装，204处用于贯通道侧护板安装，205处用于端墙内装侧端板安装。下墙板与贯通道两侧密封框安装处201为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，下墙板与贯通道支撑座和贯通道侧护板以及端墙内装侧端板的安装处202-205均为一边厚壁四边薄壁的方形型腔结构。
下墙板型材的轮廓尺寸L7＝30mm、L8＝695mm、L9＝100mm、L10＝20mm、L11＝13mm、L13＝13mm、L14＝50mm，贯通道两侧密封框的安装尺寸L12＝220mm。
本实用新型的上墙板1、下墙板2的型材断面中，L4与L6、L9与L14处的突出“日"字型断面为端墙端门框结构，并作为端墙骨架，满足端墙的强度、刚度要求。
本实用新型的上墙板1、下墙板2、3焊接固连后形成整体承载结构，通过有限元分析，本实用新型新型铝合金地铁车体的强度、刚度、疲劳等性能满足EN12663标准要求，并通过静强度试验进行了验证。
Claims (4)
1.一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，包括上墙板和两个下墙板，上墙板与两个下墙板的接口采用焊接固连，其特征在于：上墙板为大断面轻量化铝合金型材，上墙板与贯通道顶部密封框和贯通道内饰顶板以及端墙内装顶板的安装处均为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，上下墙板突出的“日"字型断面为端墙端门框结构，下墙板与贯通道两侧密封框安装处为一边厚壁三边薄壁的方形型腔结构，下墙板与贯通道支撑座和贯通道侧护板以及端墙内装侧端板的安装处均为一边厚壁四边薄壁的方形型腔结构。
2.根据权利要求1所述的一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，其特征在于：上墙板型材的轮廓尺寸L1＝455mm、L2＝30mm、L4＝100mm、L5＝20mm、L6＝50mm，贯通道密封框的安装尺寸L3＝184.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，其特征在于：下墙板型材的轮廓尺寸L7＝30mm、L8＝695mm、L9＝100mm、L10＝20mm、L11＝13mm、L13＝13mm、L14＝50mm，贯通道两侧密封框的安装尺寸L12＝220mm。
4.根据权利要求1所述的一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构，其特征在于：上墙板和下墙板的铝型材材料为EN AW-6005A-T6。
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Publications (1)
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| CN212447529U true CN212447529U (zh) | 2021-02-02 |
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ID=74473834
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| CN202021904875.1U Active CN212447529U (zh) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112078611A (zh) * | 2020-09-04 | 2020-12-15 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构 |
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2020
- 2020-09-04 CN CN202021904875.1U patent/CN212447529U/zh active Active
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| CN112078611A (zh) * | 2020-09-04 | 2020-12-15 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 一种新型轻量化铝合金地铁端墙结构 |
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