CN213326364U - 转运工装和吊车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种一种转运工装和吊车，该转运工装包括连接杆和两个支撑架，连接杆用于吊装工件；每一支撑架设于一横梁；两个支撑架远离横梁的一端通过连接杆连接；其中，两个横梁、两个支撑架和连接杆围合形成一用于容纳工件的空间。本实用新型利用了横梁至机舱顶壁的空间作为新的吊装基础，本实施例有效利用了横梁在机舱内可自由移动的范围作为工件的可移动范围，解决机舱内有限可活动空间内无法用原有吊车运输问题。

Description

转运工装和吊车

技术领域

本实用新型涉及风力发电机机舱设备技术领域，特别涉及一种转运工装和吊车。

背景技术

风力发电机机舱中配有用于机组维护的机舱吊车，现有的吊车通过两侧的滚轮与机舱侧壁靠近顶部的导轨或支撑于机舱底壁的支撑架配合，通过吊车吊装机舱部件，并将机舱部件移动至安装位置。机舱部件本身具有较大尺寸，移动过程需要在吊车下方具有足够空间，当机舱空间内布置了大量部件后，机舱中可活动空间有限，吊车无法继续吊装后续机舱部件至安装位置，只能由人工合力将部件搬至安装位置，在搬运过程中无机械或其他方式，搬运过程缓慢并且存在安全风险的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种转运工装和吊车，旨在在有限可活动空间内实现机械运输。

为实现上述目的，本实用新型提出的转运工装，用于风力发电机机舱，所述机舱内设有至少两个间隔设置的横梁，所述转运工装包括：

连接杆，所述连接杆用于吊装工件；和

两个支撑架，每一所述支撑架设于一所述横梁；两个所述支撑架远离所述横梁的一端通过所述连接杆连接；

其中，两个所述横梁、两个所述支撑架和所述连接杆围合形成一用于容纳所述工件的转运空间。

在本实用新型的一实施例中，所述支撑架包括：

底座，所述底座设有一卡接凹槽，所述底座通过所述卡接凹槽与所述横梁可拆卸连接；和

支撑组件，所述支撑组件的两端分别连接所述底座和所述连接杆。

在本实用新型的一实施例中，所述支撑组件包括：

连接套筒，所述连接套筒套设于所述连接杆；和

支撑件，所述支撑件的两端分别连接所述底座和所述连接套筒。

在本实用新型的一实施例中，所述支撑件包括主支撑杆和多个辅助支撑杆，所述主支撑杆的两端分别与所述底座和所述连接套筒垂直连接；每一所述辅助支撑杆的两端分别与所述主支撑杆和所述底座连接，且所述辅助支撑杆与所述主支撑杆呈夹角设置。

在本实用新型的一实施例中，所述连接套筒活动套设于所述连接杆；

所述转运工装还包括第一固定螺栓，所述连接套筒的周侧开设有第一螺纹孔，所述第一固定螺栓与所述第一螺纹孔螺纹连接；

其中，所述第一固定螺栓转动至抵接所述连接杆，使所述连接套筒和所述连接杆固定。

在本实用新型的一实施例中，所述底座设有多个卡爪，多个所述卡爪与所述底座围合形成所述卡接凹槽，所述卡爪与所述横梁卡接。

在本实用新型的一实施例中，所述转运工装还包括第二固定螺栓，所述底座上设有第二螺纹孔，所述横梁设有第三螺纹孔，所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔通过所述第二固定螺栓连接，以使所述底座和所述横梁固定。

在本实用新型的一实施例中，所述第二固定螺栓背离所述横梁的一端设有操作手环。

在本实用新型的一实施例中，所述转运工装还包括吊升装置，所述吊升装置安装于所述连接杆，所述吊升装置用于吊装所述工件。

本实用新型还提出一种吊车，所述吊车包括吊车本体和上述的转运工装，所述吊车本体包括：

两个导轨，两个所述导轨分别设于所述机舱两侧舱壁；和

至少两个横梁，每一所述横梁的两端分别与两个所述导轨滑动连接；

其中，所述转运工装的每一支撑架设于一所述横梁靠近所述机舱的顶壁的一侧。

本实用新型技术方案通过两个支撑架将连接杆架设在机舱内原有吊车的横梁与机舱的顶壁之间，通过在连接杆上吊装工件，可以将工件吊起至两个所述横梁、两个所述支撑架和所述连接杆围合形成转运空间，通过移动横梁带动转动工装移动，进而带动工件移动，实现机械运输工件的目的，本实用新型利用了横梁至机舱顶壁的空间作为新的吊装基础，而原有吊车的横梁自身可在机舱内自由移动，那么本实用新型的转运空间可随横梁自由移动，本实用新型有效利用了横梁在机舱内可自由移动的范围作为工件的可移动范围，解决机舱内有限可活动空间内无法用原有吊车运输问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型转运工装一实施例与横梁的装配的结构示意图；

图2为图1中转运工装的示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	横梁	2	连接杆
3	支撑架	31	底座
				32	支撑组件	321	连接套筒
322	支撑件	3221	主支撑杆
				3222	辅助支撑杆	4	第一固定螺栓
5	卡爪	6	第二固定螺栓
				61	操作手环	7	吊升装置

本实用新型的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B为例”，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种转运工装，用于风力发电机机舱，所述机舱内设有至少两个间隔设置的横梁1，且两个横梁1可在所述机舱内移动。

在本实用新型实施例中，如图1和2所示，该转运工装，包括连接杆2和两个支撑架3，所述连接杆2用于吊装工件；每一所述支撑架3设于一所述横梁1；两个所述支撑架3远离所述横梁1的一端通过所述连接杆2连接；其中，两个所述横梁1、两个所述支撑架3和所述连接杆2围合形成一用于容纳所述工件的空间。

本实施例中，支撑架3设有横梁1面向机舱顶壁的一侧，即支撑架3设有横梁1与机舱顶壁之间的空间。本实施例通过两个支撑架3将连接杆2架设在机舱内原有吊车的横梁1与机舱的顶壁之间，通过在连接杆2上吊装工件，可以将工件吊起至两个所述横梁1、两个所述支撑架3和所述连接杆2围合形成转运空间，通过移动横梁1带动转动工装移动，进而带动工件移动，实现机械运输工件的目的，本实用新型利用了横梁1至机舱顶壁的空间作为新的吊装基础，而原有吊车的横梁1自身可在机舱内自由移动，那么本实施例的转运空间可随横梁1自由移动，本实施例有效利用了横梁1在机舱内可自由移动的范围作为工件的可移动范围，解决机舱内有限可活动空间内无法用原有吊车运输问题。

在本实用新型的实施例中，如图1和图2所示，所述支撑架3包括底座31和支撑组件32，所述底座31设有一卡接凹槽，所述底座31通过所述卡接凹槽与所述横梁1可拆卸连接；所述支撑组件32的两端分别连接所述底座31和所述连接杆2。

本实施例中，支撑组件32起到支撑作用，并使得连接杆2距离横梁1具有一定的高度，达到吊装基础向机舱顶壁延伸的目的。底座31的面向横梁1的一侧设有卡接凹槽，横梁1部分限位于卡接凹槽中，通过卡接凹槽实现底座31与横梁1的限位卡接，即实现底座31与横梁1的稳定连接，同时可实现支撑架3与横梁1的快速安装和拆卸的目的。

本实施例中，底座31呈板状，底座31与横梁1为面接触，接触面积大，连接稳定性高，且分散受力，减小局部变形。

在本实用新型的实施例中，如图1和图2所示，所述底座31设有多个卡爪5，多个所述卡爪5与所述底座31围合形成所述卡接凹槽，所述卡爪5与所述横梁1卡接。

本实施例中，横梁1的周缘设有卡接凸起，卡爪5面向卡接凹槽的一侧设有装配槽，所述装配槽与所述卡接凸起适配卡接。本实施例通过装配槽与卡接凸起的适配卡接实现底座31与横梁1的稳定连接，装配槽与横梁1相互限位，横梁1对底座31的限位可以提高底座31的稳定性，不会发生倾倒，可以在固定底座31和横梁1时减少使用螺栓。

在本实用新型的实施例中，如图1和图2所示，所述支撑组件32包括连接套筒321和支撑件322，所述连接套筒321套设于所述连接杆2；所述支撑件322的两端分别连接所述底座31和所述连接套筒321。

可以理解的是，支撑件322起到支撑作用，并使得连接杆2距离横梁1具有一定的高度，达到吊装基础向机舱顶壁延伸的目的。通过连接套筒321套设于连接杆2，可以提高支撑组件32与连接杆2的连接稳定性和强度，同时使用连接套筒321可以提高接触面积，平衡和分散连接杆2的受力，避免连接杆2局部受力过大发生变形。另外，连接套筒321对连接杆2的安装起到定位和导向的作用，可以实现快速安装的目的。

本实施例中，连接套筒321为两端开口的筒状结构。

在本实用新型的实施例中，所述支撑件322可以为柱状或块状，起到支撑和提升吊装基础的目的。

为了提高支撑的稳定性，在本实用新型的实施例中，如图1所示，所述支撑件322包括主支撑杆3221和多个辅助支撑杆3222，所述主支撑杆3221的两端分别与所述底座31和所述连接套筒321垂直连接；每一所述辅助支撑杆3222的两端分别与所述主支撑杆3221和所述底座31连接，且所述辅助支撑杆3222与所述主支撑杆3221呈夹角设置。

可以理解的是，主支撑杆3221和辅助支撑杆3222均起到支撑作用，辅助支撑杆3222对支撑杆起到辅助支撑的作用，通过辅助支撑杆3222与主支撑杆3221呈夹角的设置，可以形成三角支撑，提高支撑的稳定性。

在本实用新型的实施例中，如图1所示，所述连接套筒321活动套设于所述连接杆2；所述转运工装还包括第一固定螺栓4，所述连接套筒321的周侧开设有第一螺纹孔，所述第一固定螺栓4与所述第一螺纹孔螺纹连接；其中，所述第一固定螺栓4转动至抵接所述连接杆2，使所述连接套筒321和所述连接杆2固定。

本实施例中，连接套筒321活动套设于连接杆2，可以实现两个连接套筒321之间距离的可调，调节至所需距离后，通过拧紧第一固定螺栓4实现连接套筒321和所述连接杆2的固定，提高安全性，避免在运输过程中连接杆2与连接套筒321发生相对移动。

连接套筒321与连接杆2的可拆卸，使得转运工作安装至横梁1时更方便，可以先将支撑架3分别安装至横梁1，然后将连接杆2的两端分别插入连接套筒321。

为了提高底座31与横梁1的连接稳定，在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，所述转运工装还包括第二固定螺栓6，所述底座31上设有第二螺纹孔，所述横梁1设有第三螺纹孔，所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔通过所述第二固定螺栓6连接，以使所述底座31和所述横梁1固定。

由于操作空间的限制，有时需要手动操作第二固定螺栓6，为了方便操作第二固定螺栓6，可选的，在一实施例中，如图1所示，所述第二固定螺栓6背离所述横梁1的一端设有操作手环61。本实施例中，操作手环61为圆环状结构，通过设置操作手环61，可以减少拧紧和拧松第二固定螺栓6的劳动强度。

在本实用新型的另一实施例中，所述底座31的两个相对周侧分别设有多个卡接块，多个所述卡接块与所述底座31围合形成所述卡接凹槽，所述卡接块的侧壁与所述横梁1的侧壁滑动连接。本实施例中，底座31上设有第二螺纹孔，横梁1设有第三螺纹孔，第二螺纹孔和第三螺纹孔通过所述第二固定螺栓6连接，以使所述底座31和所述横梁1固定。拆卸转运工装时，只需拧松第二固定螺栓6，然后直接就可将支撑架3与横梁1分离。

在本实用新型的实施例中，如图1所示，所述转运工装还包括吊升装置7，所述吊升装置7安装于所述连接杆2，所述吊升装置7用于吊装所述工件。

可以理解的是，吊升装置7安装于连接杆2上，通过吊升装置7可以吊装所述工件，并拉升所述工件至转运空间。

本实施例中，吊升装置7为手拉葫芦，手拉葫芦为现有技术中常规的吊升装置7，在此就不再赘述。

在本实用新型的实施例中，所述支撑架3和所述连接杆2的材质均为钢铁。

本实用新型还提出一种吊车，如图1所示，该吊车包括吊车本体和上述的转运工装，该转运工装的具体结构参照上述实施例，由于本吊车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的全部有益效果，在此不再一一赘述。其中，所述吊车本体包括两个导轨和至少两个横梁1，两个所述导轨分别设于所述机舱两侧舱壁；每一所述横梁1的两端分别与两个所述导轨滑动连接；所述转运工装的每一支撑架3设于一所述横梁1靠近所述机舱的顶壁的一侧。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的创造构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种转运工装，用于风力发电机机舱，所述机舱内设有至少两个间隔设置的横梁，其特征在于，所述转运工装包括：

连接杆，所述连接杆用于吊装工件；和

两个支撑架，每一所述支撑架设于一所述横梁；两个所述支撑架远离所述横梁的一端通过所述连接杆连接；

其中，两个所述横梁、两个所述支撑架和所述连接杆围合形成一用于容纳所述工件的转运空间。

2.如权利要求1所述的转运工装，其特征在于，所述支撑架包括：

底座，所述底座设有一卡接凹槽，所述底座通过所述卡接凹槽与所述横梁可拆卸连接；和

支撑组件，所述支撑组件的两端分别连接所述底座和所述连接杆。

3.如权利要求2所述的转运工装，其特征在于，所述支撑组件包括：

连接套筒，所述连接套筒套设于所述连接杆；和

支撑件，所述支撑件的两端分别连接所述底座和所述连接套筒。

4.如权利要求3所述的转运工装，其特征在于，所述支撑件包括主支撑杆和多个辅助支撑杆，所述主支撑杆的两端分别与所述底座和所述连接套筒垂直连接；每一所述辅助支撑杆的两端分别与所述主支撑杆和所述底座连接，且所述辅助支撑杆与所述主支撑杆呈夹角设置。

5.如权利要求3所述的转运工装，其特征在于，所述连接套筒活动套设于所述连接杆；

所述转运工装还包括第一固定螺栓，所述连接套筒的周侧开设有第一螺纹孔，所述第一固定螺栓与所述第一螺纹孔螺纹连接；

其中，所述第一固定螺栓转动至抵接所述连接杆，使所述连接套筒和所述连接杆固定。

6.如权利要求2所述的转运工装，其特征在于，所述底座设有多个卡爪，多个所述卡爪与所述底座围合形成所述卡接凹槽，所述卡爪与所述横梁卡接。

7.如权利要求2所述的转运工装，其特征在于，所述转运工装还包括第二固定螺栓，所述底座上设有第二螺纹孔，所述横梁设有第三螺纹孔，所述第二螺纹孔和所述第三螺纹孔通过所述第二固定螺栓连接，以使所述底座和所述横梁固定。

8.如权利要求7所述的转运工装，其特征在于，所述第二固定螺栓背离所述横梁的一端设有操作手环。

9.如权利要求1至8中任一项所述的转运工装，其特征在于，所述转运工装还包括吊升装置，所述吊升装置安装于所述连接杆，所述吊升装置用于吊装所述工件。

10.一种吊车，其特征在于，所述吊车包括吊车本体和如权利要求1至9中任意一项所述的转运工装，所述吊车本体包括：

两个导轨，两个所述导轨分别设于所述机舱两侧舱壁；和

至少两个横梁，每一所述横梁的两端分别与两个所述导轨滑动连接；

其中，所述转运工装的每一支撑架设于一所述横梁靠近所述机舱的顶壁的一侧。

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