CN213323058U - 液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种液压制动系统，包括制动总泵、制动分泵和与制动总泵关联的控制机构，控制机构主要由安装框架，铰接设置在安装框架内的撑板、设置在撑板上的叉架结构、与撑板的自由端连接的钢丝绳、以及连接在钢丝绳另一端的踏板组成，踏板设置在操作室内，叉架结构与制动总泵内部的推杆连接，制动总泵上接有一制动主缸，制动主缸内设置有制动液，制动总泵通过液管与设置在每个车轮处的所述制动分泵连接。本实用新型整体结构简单，衔接配合紧凑，使用维护方便，各部件行程均能最大限度地控制在预设的平面内，有效提升了电机车制动的可靠性。

Description

液压制动系统

技术领域

本实用新型涉及液压制动技术领域，特别涉及一种液压制动系统。

背景技术

电机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，动力是利用牵引电机驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。电机车通常采用液压制动系统制动，由制动总泵泵送制动液传输至各个制动分泵之中，制动分泵将液压能转换成机械能推动活塞，使制动器进入工作状态对车轮制动。现有的液压制动系统一般结构较为复杂，或者是具有复杂线路的电控式，安装维护较为困难、故障率难以进一步降低优化。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单，使用可靠的机械式液压制动系统，以提升电机车制动的可靠性，降低使用维护成本。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种液压制动系统，包括制动总泵、制动分泵和与所述制动总泵关联的控制机构，所述控制机构主要由安装框架，铰接设置在所述安装框架内的撑板、设置在所述撑板上的叉架结构、与所述撑板的自由端连接的钢丝绳、以及连接在所述钢丝绳另一端的踏板组成，所述踏板设置在操作室内，所述叉架结构与所述制动总泵内部的推杆连接，所述制动总泵上接有一制动主缸，所述制动主缸内设置有制动液，所述制动总泵通过液管与设置在每个车轮处的所述制动分泵连接。

进一步地，所述安装框架的第一侧侧壁上设置有第一通孔和第二通孔，所述钢丝绳穿过所述第一通孔并绕过所述安装框架第一侧的外侧壁上设置的滑轮后与所述踏板连接，所述钢丝绳上套设有一弹簧，所述弹簧的一端与所述撑板的自由端接触，另一端与所述安装框架的第一侧内侧壁接触，所述撑板的中部与所述叉架结构的第一端铰接，所述叉架结构的第二端穿过所述第二通孔后与所述制动总泵内部的推杆连接。

进一步地，所述安装框架的第二侧设置有多个螺孔，所述安装框架通过安装螺钉与支撑所述安装框架的安装板固定连接。

进一步地，所述踏板铰接设置在一踏板支座上，所述踏板支座在所述安装框架安装定位后固定在所述操作室的底板上。

进一步地，所述安装框架内部相对地架设有两组安装梁，所述撑板的铰接端插入两所述安装梁之间，通过销钉铰接。

进一步地，所述撑板设置为中部折弯的形式，所述叉架结构的第一端与所述撑板的折弯点铰接。

进一步地，所述叉架结构包括拨叉和螺杆，所述螺杆旋入所述拨叉的叉底的螺孔内并通过螺母进一步固定，所述拨叉的叉头与所述撑板通过销钉铰接，所述撑板上开设的销钉孔为腰型孔。

进一步地，所述制动总泵的端部固定设置在所述第二通孔的外侧，所述螺杆的端部穿过所述第二通孔、与所述制动总泵内部的推杆连接。

进一步地，所述撑板的自由端开设有螺孔并安装一固定螺栓，所述固定螺栓上设置有安装通孔，所述钢丝绳穿过所述安装通孔后与所述固定螺栓固定，所述弹簧的一端卡入所述固定螺栓与所述撑板侧壁形成的槽内，另一端与所述第一通孔处设置的垫圈接触。

进一步地，所述安装框架第一侧的外侧壁上相对地设置有一组滑轮支架，所述滑轮通过销钉旋转设置在所述滑轮支架上，所述滑轮的中部内径缩小形成环形凹槽，所述滑轮处的钢丝绳位于所述环形凹槽内。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

本实用新型提供的液压制动系统，通过操作室的踏板带动钢丝绳，由钢丝绳拉动摆动设置在安装框架内的撑板，最终使与撑板连接的叉架结构推进制动总泵的推杆，使制动总泵内部压力增加，将制动液泵送至各个制动分泵中的制动器对车轮制动，解除制动时，撑板在弹簧作用下反向旋转，制动总泵内的推杆复位后制动作用消失，整体结构简单，衔接配合紧凑，使用维护方便，各部件行程均能最大限度地控制在预设的平面内，有效提升了电机车制动的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构平面示意图；

图2为本实用新型的控制机构三维示意图。

【附图标记说明】

1-制动总泵；2-制动分泵；3-安装框架；4-撑板；5-钢丝绳；6-踏板；7- 制动主缸；8-液管；9-车轮；10-第一通孔；11-第二通孔；12-滑轮；13-弹簧； 14-安装螺钉；15-安装板；16-踏板支座；17-安装梁；18-拨叉；19-螺杆；20- 销钉孔；21-固定螺栓；22-垫圈；23-滑轮支架。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种液压制动系统，包括制动总泵1、制动分泵2和与制动总泵1关联的控制机构，控制机构主要由安装框架 3，铰接设置在安装框架3内的撑板4、设置在撑板4上的叉架结构、与撑板4 的自由端连接的钢丝绳5、以及连接在钢丝绳5另一端的踏板6组成。其中，踏板6设置在操作室内，叉架结构与制动总泵1内部的推杆连接，制动总泵1 上接有一制动主缸7，制动主缸7内设置有制动液，制动总泵1通过液管8与设置在每个车轮9处的制动分泵连接。

同时如图2所示，安装框架3的第一侧侧壁上设置有第一通孔10和第二通孔11，钢丝绳5穿过第一通孔10并绕过安装框架3第一侧的外侧壁上设置的滑轮12后与踏板6连接，钢丝绳5上套设有一弹簧13，弹簧13的一端与撑板4的自由端接触，另一端与安装框架3的第一侧内侧壁接触，撑板4的中部与叉架结构的第一端铰接，叉架结构的第二端穿过第二通孔11后与制动总泵1内部的推杆连接。

制动时，操作人员在操作室踩下踏板6，使钢丝绳5沿第一通孔10和滑轮12向外移动，拉动撑板4的自由端绕铰接端旋转，将弹簧13压缩的同时撑板4中部的叉架结构向第二通孔11移动，向内推进制动总泵1的推杆，使制动总泵1内部压力增加，将制动液泵送至各个制动分泵2中的制动器对车轮9 制动。解除制动时，操作人员松开踏板6，撑板4的自由端在压缩的弹簧13 作用下反向旋转，钢丝绳5带动踏板6复位的同时撑板4中部的叉架结构同步复位，制动总泵1内的推杆在其内部结构的作用下复位，制动液流回制动主缸 7，制动器的制动作用消失。制动总泵1和制动分泵2自身为现有技术中常用的类型，因此其具体结构这里不再赘述。

在本实施例中，安装框架3的第二侧设置有多个螺孔，通过安装螺钉14 与支撑安装框架3的安装板15固定连接。踏板6铰接设置在踏板支座16上，踏板支座16在安装框架3安装定位后固定在操作室的底板上，从而能设置钢丝绳5的张紧度和弹簧13的预紧力，将踏板6的踩踏脚感调节到合适的范围，同时确保叉架结构与制动总泵1的推杆传动作用。

作为进一步改进，本实施例中安装框架3内部相对地架设有两组安装梁 17，撑板4的铰接端插入两安装梁17之间，通过销钉铰接，确保撑板4在预设的竖直面内旋转，减小偏差度，防止钢丝绳5或叉架结构的移动出现明显偏差。

作为进一步改进，本实施例中撑板4设置为中部折弯的形式，叉架结构的第一端与撑板4的折弯点铰接。采用中部折弯的结构形式，能延展弹簧13布置的距离，同时减小叉架结构与第二通孔11的距离，提升踏板6踩踏时的缓冲效果。

在本实施例中，叉架结构包括拨叉18和螺杆19，螺杆19旋入拨叉18的叉底的螺孔内并通过螺母进一步固定，拨叉18的叉头与撑板4通过销钉铰接，且撑板4上开设的销钉孔20为腰型孔。制动总泵1的端部固定设置在第二通孔11外侧，撑板4在摆动的同时螺杆由第二通孔11和制动总泵1端部的限位作用下保持水平移动，对推杆施力，此过程中连接拨叉18的销钉沿腰型的销钉孔20上下滑动，保证螺杆19的水平移动。

在本实施例中，撑板4的第二端开设有螺孔并安装一固定螺栓21，固定螺栓21的底端通过另一侧的螺母与撑板4进一步固定。固定螺栓21上设置有安装通孔，钢丝绳5穿过安装通孔后与固定螺栓21通过打结等方式固定，弹簧13的一端卡入固定螺栓21与撑板4侧壁形成的槽内，另一端与第一通孔 10处设置的垫圈22接触，垫圈22能使钢丝绳5穿过第一通孔10，而阻止弹簧13端部穿过，通过上述结构确保撑板4摆动过程中弹簧13的伸缩。

在本实施例中，安装框架3第一侧的外侧壁上相对地设置有一组滑轮支架 23，滑轮12通过销钉设置在滑轮支架23上，可自由旋转。其中，滑轮12的中部内径缩小形成环形凹槽，钢丝绳5绕过环形凹槽，通过滑轮12的环形凹槽导向，确保传动的平稳性。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种液压制动系统，其特征在于，包括制动总泵、制动分泵和与所述制动总泵关联的控制机构，所述控制机构主要由安装框架，铰接设置在所述安装框架内的撑板、设置在所述撑板上的叉架结构、与所述撑板的自由端连接的钢丝绳、以及连接在所述钢丝绳另一端的踏板组成，所述踏板设置在操作室内，所述叉架结构与所述制动总泵内部的推杆连接，所述制动总泵上接有一制动主缸，所述制动主缸内设置有制动液，所述制动总泵通过液管与设置在每个车轮处的所述制动分泵连接。

2.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述安装框架的第一侧侧壁上设置有第一通孔和第二通孔，所述钢丝绳穿过所述第一通孔并绕过所述安装框架第一侧的外侧壁上设置的滑轮后与所述踏板连接，所述钢丝绳上套设有一弹簧，所述弹簧的一端与所述撑板的自由端接触，另一端与所述安装框架的第一侧内侧壁接触，所述撑板的中部与所述叉架结构的第一端铰接，所述叉架结构的第二端穿过所述第二通孔后与所述制动总泵内部的推杆连接。

3.根据权利要求2所述的液压制动系统，其特征在于，所述安装框架的第二侧设置有多个螺孔，所述安装框架通过安装螺钉与支撑所述安装框架的安装板固定连接。

4.根据权利要求3所述的液压制动系统，其特征在于，所述踏板铰接设置在一踏板支座上，所述踏板支座在所述安装框架安装定位后固定在所述操作室的底板上。

5.根据权利要求2所述的液压制动系统，其特征在于，所述安装框架内部相对地架设有两组安装梁，所述撑板的铰接端插入两所述安装梁之间，通过销钉铰接。

6.根据权利要求5所述的液压制动系统，其特征在于，所述撑板设置为中部折弯的形式，所述叉架结构的第一端与所述撑板的折弯点铰接。

7.根据权利要求6所述的液压制动系统，其特征在于，所述叉架结构包括拨叉和螺杆，所述螺杆旋入所述拨叉的叉底的螺孔内并通过螺母进一步固定，所述拨叉的叉头与所述撑板通过销钉铰接，所述撑板上开设的销钉孔为腰型孔。

8.根据权利要求7所述的液压制动系统，其特征在于，所述制动总泵的端部固定设置在所述第二通孔的外侧，所述螺杆的端部穿过所述第二通孔、与所述制动总泵内部的推杆连接。

9.根据权利要求2所述的液压制动系统，其特征在于，所述撑板的自由端开设有螺孔并安装一固定螺栓，所述固定螺栓上设置有安装通孔，所述钢丝绳穿过所述安装通孔后与所述固定螺栓固定，所述弹簧的一端卡入所述固定螺栓与所述撑板侧壁形成的槽内，另一端与所述第一通孔处设置的垫圈接触。

10.根据权利要求1所述的液压制动系统，其特征在于，所述安装框架第一侧的外侧壁上相对地设置有一组滑轮支架，所述滑轮通过销钉旋转设置在所述滑轮支架上，所述滑轮的中部内径缩小形成环形凹槽，所述滑轮处的钢丝绳位于所述环形凹槽内。

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