CN213321402U - 一种高效的汽车仪表板模具 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高效的汽车仪表板模具，包括下模，下模包括型芯和底座，型芯设有型芯腔底座设有底座腔，型芯腔与底座腔连通构成冷凝腔，底座设有进管口和出管口，进管口与出管口分别与冷凝腔连通；上模与下模共同限定出成型腔；冷凝管，包括冷凝进管和冷凝出管；制冷装置，包括进口和出口，冷凝进管的一端与进口连通，冷凝进管的另一端与进管口连通，冷凝出管的一端与出口连通，冷凝出管的另一端与出管口连通。本申请通过将汽车仪表板模具下模的型芯设为冷凝系统的一部分，通过增加了成型的汽车仪表板冷却时的接触面，加速汽车仪表板模具内成型汽车仪表板的冷却凝固，从而提高了汽车仪表板的生产效率，降低汽车仪表板的生产成本。

Description

一种高效的汽车仪表板模具

技术领域

本申请涉及模具注塑的技术领域，尤其涉及一种高效的汽车仪表板模具。

背景技术

汽车仪表板是反映车辆各系统工作状况的装置，在汽车仪表板生产工艺过程中，当对汽车仪表板模具注塑完成后，此时模具内成型的汽车仪表板仍处于熔融的状态，需要待汽车仪表板冷却为固体后，才能将其从汽车仪表板模具里取出。一般地，常见的冷却机构一般设置于汽车仪表板模具的底座，但这种冷却系统就会存在，对汽车仪表板模具内的成型汽车仪表板的冷却效果低效，从而使得汽车仪表板的生产成本相对较高。

实用新型内容

本申请提供一种高效的汽车仪表板模具，以解决上述背景技术中所提到的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本申请的一个方面，提供了一种高效的汽车仪表板模具，包括：

下模，包括型芯和底座，所述型芯设有型芯腔，所述底座设有底座腔，所述型芯腔与所述底座腔连通构成冷凝腔，所述底座设有进管口和出管口，所述进管口与所述出管口分别与所述冷凝腔连通；

上模，所述上模与所述下模共同限定出成型腔；

冷凝管，包括冷凝进管和冷凝出管；

制冷装置，包括进口和出口，所述冷凝进管的一端与所述进口连通，所述冷凝进管的另一端与所述进管口连通，所述冷凝出管的一端与所述出口连通，所述冷凝出管的另一端与所述出管口连通。

根据一些实施例，所述冷凝进管包括第一管、第二管、第三管，所述冷凝进管呈为Y型设置，所述进管口的数量有两个，所述第一管的一端与所述进口连通，所述第一管的另一端与所述第二管和所述第三管的一端连通，所述第二管和所述第三管的另一端与两个所述进管口对应连通。

根据一些实施例，所述冷凝进管和所述冷凝出管的数量均为一个。

根据一些实施例，两个所述进管口和两个所述出管口分别设于所述底座相对的两侧壁。

根据一些实施例，所述冷凝进管和所述冷凝出管的径向截面均为圆环形。

根据一些实施例，所述冷凝进管和所述冷凝出管上均分别设有阀门。

根据一些实施例，所述制冷装置与所述底座的侧壁固定连接。

根据一些实施例，所述上模顶端安装有注塑管。

根据一些实施例，所述型芯和所述底座为一体成型结构。

根据一些实施例，所述制冷装置所制冷的冷凝剂为氨和水。

根据一些实施例，所述制冷装置所制冷的冷凝剂为氨和水。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

通过本汽车仪表板模具，通过将汽车仪表板模具下模的型芯设为冷凝系统的一部分，当对汽车仪表板模具进行注塑时，增加了成型的汽车仪表板冷却时的接触面，加速汽车仪表板模具内成型汽车仪表板的冷却凝固，从而提高了汽车仪表板的生产效率，降低汽车仪表板的生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型一个实施例中的汽车仪表板模具的结构示意图；

图2为图1所示的汽车仪表板模具的局部示意图；

图3为图1所示的汽车仪表板模具的局部示意图；

图中：下模100；型芯110；型芯腔111；底座120；进管口121；出管口122，底座腔123；冷凝腔130；冷凝管200；冷凝进管210；第一管211；第二管212；第三管213；阀门214；冷凝出管220；冷凝装置300；进口310；出口320；控制装置330；上模400；注塑管410；成型腔500。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在汽车仪表板生产工艺过程中，当对汽车仪表板模具注塑完成后，此时模具内成型的汽车仪表板仍处于熔融的状态，需要待汽车仪表板冷却为固体后，才能将其从汽车仪表板模具里取出。一般地，常见的冷却机构一般设置于汽车仪表板模具的底座，但这种冷却系统就会存在，对汽车仪表板模具内的成型汽车仪表板的冷却效果，不是非常的高效，从而降低了汽车仪表板的生产效率。

如图1-图3所示，汽车仪表板模具包括下模100、冷凝管200、冷凝装置300以及上模400。通过本汽车仪表板模具，通过将汽车仪表板模具下模100的型芯110设为冷凝系统的一部分，当对汽车仪表板模具进行注塑时，增加了成型的汽车仪表板冷却时的接触面，加速汽车仪表板模具内成型汽车仪表板的冷却凝固，从而提高了汽车仪表板的生产效率，降低汽车仪表板的生产成本。

下模100包括型芯110和底座120，型芯110设有型芯腔111，底座120设有底座腔123，型芯腔111与底座腔123连通构成冷凝腔130，底座120设有进管口121和出管口122，进管口121与出管口122分别与冷凝腔130连通。底座120和型芯110可以是实体结构，也可以是空心体结构，当下模100的底座120和型芯110是实体结构时，相对于空心体结构，制成就需要耗用更多的材料，其制作成本也会随之增加，另外进管口121和出管口122的数量分别可以是两个或多个。在本实施例中，将型芯110设有型芯腔111，底座120设有底座腔123，底座腔123与型芯腔111互通构成冷凝腔130，底座120设有进管口121和出管口122，进管口121与出管口122分别与冷凝腔130连通这样就可以使得汽车仪表板模具的制作成本就会降低许多。

上模400与下模100共同限定出成型腔500。在制作汽车仪表板的工艺流程中，一般由模具的上模400、下模100共同限定出成型腔500，然后熔融状态的熔料通过模具的注料口将原料注入到成型腔500中，完成下料的过程。

冷凝管200包括冷凝进管210和冷凝出管220，冷凝进管210和冷凝出管220的径向截面可以是方形也可以是圆形，鉴于用等量的材料做成圆柱体结构的所容纳的体积最大，即流量最大，选用圆柱体结构的管道最节省材料，使得汽车仪表板模具更具实用性。

冷凝装置300包括进口310和出口320，冷凝进管210的一端与进口310连通，冷凝进管210的另一端与进管口121连通，冷凝出管220的一端与出口320连通，冷凝出管220的另一端与出管口122连通。在本实施例中，所选用的冷凝进管210和冷凝出管220的口径内壁，分别对应的与冷凝装置300的进口310和出口320的口径外壁相抵接，保持冷凝进管210和冷凝出管220的一端分别对应的与冷凝装置300的进口310和出口320间能更紧密的连接，以防止冷却液从两接口处外溢。另外冷凝进管210和冷凝出管220的另一端，分别对应与底座120上的进管口121和出管口122连接，这样就能保证冷凝装置300、冷凝进管210、底座腔123、型芯腔111以及冷凝出管220间连通，形成一个冷凝回流循环系统，使得冷凝回流系统对汽车仪表板模具内成型的汽车仪表盘起到更好的冷凝效果，提高汽车仪表盘的生产效率。

上述方案中，通过将汽车仪表板模具下模100的型芯110设空心体结构，使得型芯110为冷凝系统的一部分。当对汽车仪表板模具进行注塑完成后，此时的模具内成型的汽车仪表板仍处于熔融的状态，此时，冷凝装置300开始工作，冷凝装置300所制取的冷却液，通过出口320连通的冷凝出管220，将冷凝剂输送到汽车仪表板模具底座腔123以及和底座腔123相通的型芯腔111，对熔融状态下的汽车仪表板进行冷却，通过型芯腔111，加大了冷却液对汽车仪表板所冷却的接触面积，加速了成型的汽车仪表板凝固为固态，随后冷却液通过与底座120的出管口122连通的冷凝出管220，将冷却过后的冷凝液输入到冷凝装置300制冷，从而形成一个整体的冷却循环系统。待汽车仪表板冷却为固态后，将成型的汽车仪表板从汽车仪表板模具里取出，完成汽车仪表板的生产，从而提高了汽车仪表板的生产效率。

冷凝进管210包括第一管211、第二管212、第三管213，冷凝进管210呈为Y型设置，进管口121的数量有两个，第一管211的一端与进口310连通，第一管211的另一端与第二管212和第三管213的一端连通，第二管212和第三管213的另一端与两个进管口121对应连通。在本实施例中，为了使得冷凝回流系统对汽车仪表板模具内成型的汽车仪表盘起到更好的冷凝效果,将冷凝进管210和冷凝出管220均设为Y型结构，冷凝液在Y型的冷凝进管210中分流，在对汽车仪表盘冷却过后，冷凝液在Y型的冷凝出管220中合流，从而达到更佳的冷却效果，提高生产效率。

冷凝进管210和冷凝出管220的数量均为一个。冷凝进管210和冷凝出管220的数量可以是若干个，进管口121和出管口122的数量也可以是若干个，但前提是进管口121和出管口122能与冷凝进管210和冷凝出管220的数量相适配，根据上述实施例，由于冷凝进管210和冷凝出管220均设为Y型结构，为使得底座120能与冷凝进管210和冷凝出管220间能更好的对接，将进管口121和出管口122的数量均设为两个，冷凝进管210和冷凝出管220的数量均设为一个，从而使得冷凝效果更好。

两个进管口121和两个出管口122设于底座120相对立面的两侧壁的两端。为了使得冷凝回流系统对汽车仪表板模具内成型的汽车仪表盘起到更均衡，更高效的冷凝效果，在本实施例中，将两个进管口121和两个出管口122设于底座120相对立面的两侧壁的两端，加速冷凝，使得汽车仪表板模具的实用性更强。

冷凝进管210和冷凝出管220的径向截面为圆环形，本文不再赘述。

冷凝进管210上设有阀门214。由于冷凝装置300在工作时，从冷凝装置300所冷凝流出的冷凝剂，通过冷凝进管210流入到冷凝腔130中，对汽车仪表板模具进行冷却，相对应的需要对冷凝剂的流速需要做相应的调整，才能使得冷凝装置300所流出的冷凝剂对汽车仪表板模具达到最佳的冷凝效果，此时，可在冷凝进管210和设有阀门214，以此便于控制冷凝系统中冷凝剂的流速，提高对汽车仪表板模具冷却的效果，从而使得汽车仪表板模具生产更高效。

冷凝装置300与底座120的侧壁固定连接。冷凝装置300与汽车仪表板模具的底座120可以是焊接，是用螺母固定安装，同时冷凝装置300也可以是单独设立。当冷凝装置300与底座120固定连接，可以使得模具与冷凝装置300成为整体，不易受到损坏。

上模400顶端安装有注塑管410。注塑管410可以安装在下模100，也可以安装于上模400,当注塑管410设于汽车仪表板模具的下模100时，熔料通过下模100上设有的注塑管410对模具注塑，进行下料，在这个过程中，熔料就会很容易从注塑管410外溢，造成原料浪费，增加生产成本。在本实施例中，上模400顶端安装有注塑管410，熔料从上模400的顶端注入，当汽车仪表板成型后，即可停止注料，完成下料。

型芯110和底座120为一体成型结构。型芯110和底座120间可以是焊接也可以是一体成型，采取焊接，在焊接过程中如果控制不到位，容易产生气孔、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷。在本实施例中，型芯110和底座120为一体成型结构，其质量更好，耐用性更强。

冷凝装置300所制冷的冷凝剂为氨和水。冷凝装置300可以是气体压缩式冷机，也可以是吸收式制冷机，气体压缩式冷机所制冷的制冷剂的一般氢气、氦气等这些气体在制冷循环中始终为气态；在吸收式制冷机中，使用吸收剂和制冷剂组成的二元溶液为制冷剂，如氨和水、溴化锂和水等。在本实施例中冷凝装置300所制冷的冷凝剂为氨和水，其安全性能更稳定。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本申请的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，包括：

下模，包括型芯和底座，所述型芯设有型芯腔，所述底座设有底座腔，所述型芯腔与所述底座腔连通构成冷凝腔，所述底座设有进管口和出管口，所述进管口与所述出管口分别与所述冷凝腔连通；

上模，所述上模与所述下模共同限定出成型腔；

冷凝管，包括冷凝进管和冷凝出管；

制冷装置，包括进口和出口，所述冷凝进管的一端与所述进口连通，所述冷凝进管的另一端与所述进管口连通，所述冷凝出管的一端与所述出口连通，所述冷凝出管的另一端与所述出管口连通。

2.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述冷凝进管包括第一管、第二管、第三管，所述冷凝进管呈Y型设置，所述进管口的数量有两个，所述第一管的一端与所述进口连通，所述第一管的另一端与所述第二管和所述第三管的一端连通，所述第二管和所述第三管的另一端与两个所述进管口对应连通。

3.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述冷凝进管和所述冷凝出管的数量均为一个。

4.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，两个所述进管口和两个所述出管口分别设于所述底座相对的两侧壁。

5.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述冷凝进管和所述冷凝出管的径向截面均为圆环形。

6.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述冷凝进管和所述冷凝出管上均分别设有阀门。

7.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述制冷装置与所述底座的侧壁固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述上模顶端安装有注塑管。

9.根据权利要求1所述的一种高效的汽车仪表板模具，其特征在于，所述型芯和所述底座为一体成型结构。

Images