CN213294412U - 一种车前板吊钩及应用该吊钩的车前板吊具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车前板吊钩及应用该吊钩的车前板吊具，属于吊装技术领域，包括连接部，连接部的下端设有夹紧机构，夹紧机构包括位于连接部下端呈倒V字型布置的两连杆，两连杆的上端通过第一销轴铰接在连接部的下端，两连杆的下端分别铰接有呈交叉布置的第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪和第二夹爪的另一端围成用于夹持车前板的夹口，第一夹爪和第二夹爪的相接处设有与其铰接的第二销轴，第二销轴上还设有可使夹口张开的复位机构。本实用新型解决了在合厢生产过程中由于需要多人协同装夹车前板引起的吊装缓慢的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于吊装技术领域，涉及一种车前板吊钩及应用该吊钩的车前板吊具。
背景技术
在合厢生产过程中，由于车前板尺寸近3米X3米，目前采用的都是吊带进行穿插兜住车前板进行吊运，此时需要多人进行作业，会加大生产用员，且影响生产进度，造成一定的人力浪费。
实用新型内容
有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车前板吊钩及应用该吊钩的车前板吊具，以解决在车前板吊装时由于需要多人协同装夹引起的吊装缓慢的问题。
为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车前板吊钩，包括连接部，连接部的下端设有夹紧机构，夹紧机构包括位于连接部下端呈倒V字型布置的两连杆，两连杆的上端通过第一销轴铰接在连接部的下端，两连杆的下端分别铰接有呈交叉布置的第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪和第二夹爪的另一端围成用于夹持车前板的夹口，第一夹爪和第二夹爪的相接处设有与其铰接的第二销轴，第二销轴上还设有可使夹口张开的复位机构。
可选地，所述第一夹爪包括第一铰接段和第一夹持段，第一铰接段为直杆型，第一夹持段为L型；所述第二夹爪呈V字型，包括第二铰接段和第二夹持段；第一铰接段和第二铰接段呈X型布置。
可选地，所述两连杆分别位于连接部的两侧。
可选地，所述复位机构为拉簧，拉簧的另一端与第一销轴连接。
一种车前板吊具，包括与行车连接的吊梁，吊梁上设有多个吊钩，吊钩应用上述所述的吊钩。
可选地，所述连接部包括可与吊梁连接的固定件，固定件的下部连接有连接环，连接环上悬挂有连接板，两个连杆与连接板铰接。
可选地，所述连接板的上部设有腰型孔，连接板通过腰型孔悬挂在连接环上。
本实用新型的有益效果在于：通过设置带有复位功能的夹紧机构，可实现车前板的快速吊装，解决了在合厢生产过程中由于需要多人协同吊装车前板引起的吊装缓慢的问题，不仅提高了吊装效率，还降低了吊装的人力成本。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
图1为本实用新型一种车前板吊具的结构示意图
图2为吊具与车前板夹紧前的结构示意图；
图3为吊具与车前板夹紧后的结构示意图。
附图标记：吊梁1、连杆2、第一夹爪3、拉簧4、第二夹爪5、车前板6。
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
请参阅图1～图3，一种车前板吊钩，包括连接部，连接部的下端设有夹紧机构，夹紧机构包括位于连接部下端呈倒V字型布置的两连杆2，两连杆2的上端通过第一销轴铰接在连接部的下端，两连杆2的下端分别铰接有呈交叉布置的第一夹爪3和第二夹爪5，第一夹爪3 和第二夹爪5的另一端围成用于夹持车前板6的夹口，第一夹爪3和第二夹爪5的相接处设有与其铰接的第二销轴，第二销轴上还设有可使夹口张开的复位机构。
优选地，第一夹爪3包括第一铰接段和第一夹持段，第一铰接段为直杆型，第一夹持段为L型；第二夹爪5呈V字型，包括第二铰接段和第二夹持段；第一铰接段和第二铰接段呈X型布置。
优选地，两连杆2分别位于连接部的两侧。
优选地，复位机构为拉簧4，拉簧4的另一端与第一销轴连接。
一种车前板吊具，包括与行车连接的吊梁1，吊梁1上设有多个吊钩，吊钩应用上述的吊钩。
优选地，连接部包括可与吊梁1连接的固定件，固定件的下部连接有连接环，连接环上悬挂有连接板，两个连杆2与连接板铰接。
优选地，连接板的上部设有腰型孔，连接板通过腰型孔悬挂在连接环上。
实施例
一种车前板吊具，用于吊运车前板6，包括与行车连接的吊梁1，吊梁1上设有多个吊钩，吊钩包括连接部，连接部的下端设有夹紧机构，夹紧机构包括位于连接部下端呈倒V字型布置的两连杆2，两连杆2的上端通过第一销轴铰接在连接部的下端，两连杆2的下端分别铰接有呈交叉布置的第一夹爪3和第二夹爪5，第一夹爪3和第二夹爪5的另一端围成用于夹持车前板6的夹口，第一夹爪3和第二夹爪5的相接处设有与其铰接的第二销轴，第二销轴上还设有可使夹口张开的拉簧，拉簧4的的另一端与第一销轴连接。
连接部包括可与吊梁1连接的固定件，固定件的下部连接有连接环，连接环上悬挂有连接板，两个连杆2分别位于连接板的两侧且通过第一销轴与连接板铰接。
各主要零部件的位置和作用如下：
吊梁1：位于最上部，起到整体与行车衔接的作用。
连杆2：设置在连接板下端，起到夹爪联动的作用。
第一夹爪3和第二夹爪5：位于最下部，两者配合，起到抓取夹紧的作用。
拉簧4：用于夹爪复位，两端分别与第一销轴和第二销轴连接，起到夹爪的半自动抓紧松开的作用。
第一销轴：设置在连接板上，与两连杆2铰接。
第二销轴：位于第一夹爪3和第二夹爪5的相接处，与第一夹爪3和第二夹爪5铰接。
本实用新型的工作流程如下：首先将吊梁1与吊具夹紧机构通过连接部进行连接，正常状态时，第一夹爪3和第二夹爪5由与拉簧4收缩张开角度β约80°，当吊梁1向上运动后，第一夹爪3和第二夹爪5与车前板6接触并受力，向内收缩，从而达到夹紧车前板6的功能，当车前板6吊运至指定位置并进行装配完毕后，吊梁1向下运动，第一夹爪3和第二夹爪5 由于拉簧4收缩，夹爪自然打开，从而放开车前板6，吊具与车前板6脱离，即完成对车前板6的吊运工作。
本实用新型可实现车前板的快速吊装，解决了在合厢生产过程中由于需要多人协同吊装车前板引起的吊装缓慢的问题。本实用新型能够辅助生产，实现快速装夹吊运，不仅提高了吊装效率，还降低了吊装的人力成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种车前板吊钩，其特征在于：包括连接部，连接部的下端设有夹紧机构，夹紧机构包括位于连接部下端呈倒V字型布置的两连杆，两连杆的上端通过第一销轴铰接在连接部的下端，两连杆的下端分别铰接有呈交叉布置的第一夹爪和第二夹爪，第一夹爪和第二夹爪的另一端围成用于夹持车前板的夹口，第一夹爪和第二夹爪的相接处设有与其铰接的第二销轴，第二销轴上还设有可使夹口张开的复位机构。
2.根据权利要求1所述的一种车前板吊钩，其特征在于：所述第一夹爪包括第一铰接段和第一夹持段，第一铰接段为直杆型，第一夹持段为L型；所述第二夹爪呈V字型，包括第二铰接段和第二夹持段；第一铰接段和第二铰接段呈X型布置。
3.根据权利要求1所述的一种车前板吊钩，其特征在于：所述两连杆分别位于连接部的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种车前板吊钩，其特征在于：所述复位机构为拉簧，拉簧的另一端与第一销轴连接。
5.一种车前板吊具，包括与行车连接的吊梁，吊梁上设有多个吊钩，其特征在于：吊钩应用如权利要求1～4任一所述的吊钩。
6.根据权利要求5所述的一种车前板吊具，其特征在于：所述连接部包括可与吊梁连接的固定件，固定件的下部连接有连接环，连接环上悬挂有连接板，两个连杆与连接板铰接。
7.根据权利要求6所述的一种车前板吊具，其特征在于：所述连接板的上部设有腰型孔，连接板通过腰型孔悬挂在连接环上。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN202022125253.5U Active CN213294412U (zh) | 2020-09-23 | 2020-09-23 | 一种车前板吊钩及应用该吊钩的车前板吊具 |
Country Status (1)
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2020
- 2020-09-23 CN CN202022125253.5U patent/CN213294412U/zh active Active
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